有没有人知道当年上海北京有轨电车的轨距？

造汽

好像比欧洲窄许多

Redbee

大连的是1435

绿皮粉丝

上海是准轨。

造汽

原帖由 绿皮粉丝 于 2007-5-15 13:57 发表
上海是准轨。

肯定不是，我说的是英法租界的老式有轨电车，最后拆除的是从虹口公园到五角场的3路，
我的记忆里面，还存有卢家湾到16铺的2路（后来的无轨12），还有某地到北站的5路，
3路，2路是单节车加拖车，要调头，记得很清楚虹口公园门口的轨道圈圈，5路是两节车“重联”，可以两头开。

造汽

今天地铁报报道要在浦东建设N条有轨，肯定是从欧洲买的准轨关节车。
问题是，即使是在浦东，中国的小车司机，承包的公交司机，有没有有轨电车
优先的观念？不然在一些宽而无当的路口，是要出事体的。

z5z6

原帖由 造汽 于 2007-5-18 11:45 发表

肯定不是，我说的是英法租界的老式有轨电车，最后拆除的是从虹口公园到五角场的3路，
我的记忆里面，还存有卢家湾到16铺的2路（后来的无轨12），还有某地到北站的5路，
3路，2路是单节车加拖车，要调头，记 ...

我家小时候就住重庆南路，路上跑的2路，后来拆了，但五角场的3路还在，印象中是准轨的，尽管没有量过，车身和无轨电车一样宽。

造汽

我记得车身很窄，两排对座（跟上海地铁类似的木头座椅），剩下的空间很窄，两边的人可以轻易欠身握手。

这个图，上面是2，3路车型，英国车。
下面是5路，据说是法国车。

z5z6

原帖由 造汽 于 2007-5-19 21:35 发表
我记得车身很窄，两排对座（跟上海地铁类似的木头座椅），剩下的空间很窄，两边的人可以轻易欠身握手。

这个图，上面是2，3路车型，英国车。
下面是5路，据说是法国车。

是车体界限窄，的确如此，我小时候一直乘的，但轨距不小的

黑鹰武士

原帖由 造汽 于 5/18/2007 11:45 AM 发表

肯定不是，我说的是英法租界的老式有轨电车，最后拆除的是从虹口公园到五角场的3路，
我的记忆里面，还存有卢家湾到16铺的2路（后来的无轨12），还有某地到北站的5路，
3路，2路是单节车加拖车，要调头，记 ...

有点恨自己为什么不早生50年，哈尔滨、长春有轨电车只在我记忆中存留极其模糊的一些片段，当我来到上海的时候，上海早已经没有有轨电车了。

造汽

原帖由 黑鹰武士 于 2007-5-20 22:18 发表

有点恨自己为什么不早生50年，哈尔滨、长春有轨电车只在我记忆中存留极其模糊的一些片段，当我来到上海的时候，上海早已经没有有轨电车了。

97年去轮蹲，找到它的交通博物馆，里面放电影，说的是轮蹲拆除双层有轨电车的历史，一些车被烧掉（木质车厢），
有个英国老头，坐在那里，不断回头（我是当时唯二的参观客）跟我叨咕，“看看看看，疯了，疯了，疯了啊！”:lol

hakutaka

原帖由 z5z6 于 2007-5-19 23:06 发表


是车体界限窄，的确如此，我小时候一直乘的，但轨距不小的

我国有轨电车界限遵循公路的标准，所以会最窄（我国驾照还有有轨项目）。如果不是准轨，轨距有没有可能是1372mm？

z5z6

这个就难说了，当年还是学龄前儿童，肯定区别不了1435和1372的:L

保时捷

长春现在还有有轨，轨距1435的，长春的有轨日本人修的，都是1435，而在日本本土是1067的，这是因为当时清政府修唐胥铁路的时候订的1435，这是英国人的标准，所以上海肯定是1435的

hakutaka

原帖由 保时捷 于 2007-8-9 14:26 发表
长春现在还有有轨，轨距1435的，长春的有轨日本人修的，都是1435，而在日本本土是1067的，这是因为当时清政府修唐胥铁路的时候订的1435，这是英国人的标准，所以上海肯定是1435的

如果有轨电车的话，日本早年可是有1372的马车轨距嘎

保时捷

原帖由 hakutaka 于 2007-8-9 15:52 发表

如果有轨电车的话，日本早年可是有1372的马车轨距嘎

在东北不同的，因为原来的东清铁路是1524的，是1903年前俄国人修的，是西伯利亚大铁路的一部分，东清铁路支线，也就是哈尔滨到大连，也是1524的，但是1905年日本人取得了长春以南的铁路的路权，修了南满铁路长春车站，就是现在的长春站，并且把铁路改成了1067的，但是很快发现不行，因为当时的京奉（北京-沈阳）铁路已经通车，是1435的，唐山到胥各庄的中国最早的铁路就是京奉铁路的一部分，当时到抚顺的支线也已经通车，为了方便掠夺抚顺的煤炭，南满铁路很快也改成了1435的，20世纪30 年代增建了复线，918事变后，伪满洲国成立之后，东清铁路路权也到日本手中，也改1524为1435了。
长春原来是1524的轨道终点，也是1435的轨道终点，所以货物运输要依靠马车在东省车站（现在机车厂院内1524轨距）和南满车站（现在长春站1435轨距）之间运输，长春因此从普通的县城，成为伪满洲的首都，进而建国后取代吉林市成为吉林省的省城

广珠铁路

原帖由 保时捷 于 2007-8-10 11:50 发表



在东北不同的，因为原来的东清铁路是1524的，是1903年前俄国人修的，是西伯利亚大铁路的一部分，东清铁路支线，也就是哈尔滨到大连，也是1524的，但是1905年日本人取得了长春以南的铁路的路权，修了南满铁 ...

原来
长春的发展历程也是类似石家庄的
今天算头一次听说了

catjake

传一个图，1949年上海解放后解放军游行在外滩行进的照片，清楚地表明：上海有轨电车的轨距绝非准轨。根据身材推算，轨距为米轨的可能性较大。