原创——我的内昆情——纪念内昆铁路通车五周年

宜宾铁路局

        再过两天，也就是5月12日了，这天对于内昆沿线的车迷来说，应该是一个有着特殊意义的日子，因为在五年前的这一天，即2002年5月12日，西南地区人民期盼的内昆铁路全线通车。作为一位生活在内昆沿线的车迷，我对内昆有着特殊的感情，在内昆通车五周年之际，我仅以这篇文章来纪念内昆通车五周年。
       内昆铁路是国家重点工程，它北起四川内江，南至云南昆明，全长８７２千米，这条铁路早在１９０５年就策划修筑，１９０９年开始勘测，１９１１年测量完毕，民国初年和抗战时期也进行过勘查，据我家人讲，当时在1935年，盛传叙（宜宾）昆铁路要修，我的祖辈还准备在车站附近买房子做生意，当时叙昆铁路从宜宾南岸坝站引出。沿金沙江南岸至水富，其后走向与现在内昆铁路相同，新中国成立后，１９５２年由铁道部西南设计分局再行设计，１９５６年开工建设。北段内江至安边１４０千米于1958年通车；南段梅花山至昆明３７０千米于１９６５年建成，成为贵昆线西段；中段于１９６２年因故停工。安边至水富段(４千米)由云南省作为地方铁路于１９９６年建成投产。本次复工新建内昆铁路中段，即水富至梅花山，正线长度３５８千米。顺便改造内江至水富段144千米线路为电气化线路及改、扩建六盘山枢纽工程中的内昆引入和六盘水南编组站工程，以及将柏树溪车站改建为具有机车折反，编组的宜宾南车站，车站股道由过去的4道扩建为20道。
      内昆铁路水富至梅花山段，从水富出站后，溯横江而上，经盐津、大关，在天星场越岭至昭通，再经仙水、威宁，至贵昆线梅花山站，途经四川、云南、贵州３省４地市的１０个县区。线路从四川盆地爬至云贵高原，穿行河谷区、高山峡谷区和高原丘陵区，山高谷深，地形陡峻，地质复杂，气候多变，岩溶、岩堆、滑坡、泥石流、膨胀土、软土和瓦斯等不良地质广为分布，是继成昆、南昆铁路之后在西南艰险山区修建的又一条电气化干线铁路。内昆铁路桥隧占新建线路总长的５３.２％，全线３４个车站，其中２４个设在桥上和隧道中。水富至昭通段位于四川盆地南缘爬升云贵高原过渡地带，山高谷深、坡陡流急、地势险峻。全线有桥梁１６２座、隧道９２座、涵洞３１９座，桥隧占线路总长的６４．８％。其中大关至昭通段线路需由海拔７０２米的大关站爬升至２０８３米的昭通北站，高差达１３８１米，平均坡度达２３．５‰，为双机或三机牵引。


       让我们把时间在倒退到五年前那激动人心的时刻吧（以下为本人回忆），2002年5月12日早上，宜宾下着倾盆大雨，但我全然不顾恶劣天气的影响，前往宜宾南看宜宾方向第一班列车首发，当天上午10点过，从宜宾南折反段出来一韶山三双机开始在宜宾南挂车（股道忘了，但是最里边的电气化股道），上午11点，随着机车的一声长鸣。列车缓缓驶出宜宾南，开往六盘水。此情此景，我不由得掉下了眼泪。因为我的祖外公生前希望能够坐内昆线的客车从昆明回到家乡宜宾，但不幸的是，他在1991年因病逝世。弥留之际，他仍然惦记着内昆铁路何时能够通车，能够回到家乡宜宾。在他离开世界11年后，内昆铁路终于通车了。所以我当时不由得掉下了眼泪。
       自从内昆铁路通车后，我就盼望着能够坐上客车走内昆欣赏以下沿线的风情。2003年11月，内昆铁路正式开通旅客列车，2004年1月18日，我和家人乘坐著名的水钢号列车的硬卧踏上了内昆之行，虽然是在晚上走内昆，我却毫无睡意。趴在车窗上欣赏夜晚的内昆线，整整一个晚上，当时我创下了整整40小时不睡觉的记录。虽然身体疲惫不堪，但我仍然很满足。2004年4月18日，成都经宜宾直达昆明的客车开始开行。宜宾终于可以直达昆明了。内昆的客运效应开始显现，经过几年的完善，现在内昆已经实现客车7对的目标。从宜宾已经可以通过内昆直达广州、贵阳、昆明等城市。同时内昆货运密度甚至达到每15分钟一班的密度，运量连续上升。从而促进沿线经济的发展、更加强了宜宾作为川滇黔三省之间桥梁的作用。同时由于内昆线处于成昆、渝黔线之间。可以减轻两条铁路的运输压力。因此，内昆铁路的开通有效的促进西部大开发的进行。有效的完善全国路网布局。至此，让我们向当年修建内昆线的铁路建设者致以崇高的敬意和感谢。愿内昆的明天更美好。
附：内昆相关第一
最长的隧道--黄莲坡隧道。这座内昆线上修得最苦的隧道全长５３０６米，位于内昆线滩头车站至普渡河车站间，隧道进出口均在半径为１０００米的曲线上，进口端线路为３‰上坡、出口端为３‰下坡。
??最大的坡道--大关至昭通北。线路长８５公里，线路需由大关站海拔７０２米，爬升至昭通北站海拔２０８３米，高差达１３８１米，平均坡度达２３．５‰。
??最大转向角隧道--黄土坡三号隧道。隧道长３００５米，转向角达２７０度，只需再转９０度就可以画一个圆圈了，这在全国也是绝无仅有的。
??最有特色车站--邓家湾站。一端伸入青山隧道内600米，另一端三股线路均在邓家湾一号隧道内，而车站中段全部处于桥梁之上。
??最壮观的区段--线路由彝良站攀越候龙山时，采用“之”字形绕行三层展线，第一层彝良站至第三层高差达２８０多米，更有趣的是从彝良站到第二层的黄土坡车站直线距离只有１８００米左右、步行只需１８分钟，而两站之间铁路却相隔１２公里。

铁色高原

值得纪念！

517028997

顶！

宜宾铁路局

有关内昆线的一些照片正在整理和查找中，稍后奉上。

宜宾北站

值得纪念！

enlai99

我习惯说是第二条成昆线,顶了!

宜宾铁路局

这条铁路可以称为成昆铁路东线。

宜宾北站

原帖由 宜宾铁路局 于 2007-5-10 14:15 发表
这条铁路可以称为成昆铁路东线。

或该叫川黔线

宜宾铁路局

发点内昆铁路的图片（转载自新人人、中铁、北京车迷网及其他网站

DF4c5325

值得庆祝，值得纪念！可惜我还没上过内昆，以后一定去。

宜宾铁路局

继续

成局金段

似乎现在习惯叫她 内六线~！:(
  文章写的真实情真意切~~~~~~~~~~~~~` 美的很`

[ 本帖最后由 成局金段 于 2007-5-10 16:40 编辑 ]

西南之星

对于内昆铁路的开通，我和楼主的感受不同，带给我的只有失望。内昆铁路并没有像媒体说的那样给我们开通进京、进沪列车。:'(  
记得刚开通的2004年1月某日，我从长春回自贡，到成都站那天正好是我的农历生日。到成都后我本来想买5605，结果没有了，售票员给我打了一张第二天的K945（水钢号）。那个时候都晚上了，我想去我表弟那里住都没有公交车。那天我硬是拿着票上了5605。
内昆的开通只不过是让成局的货车有了新通道，对沿线人民来说，没有像渝怀那样带来希望。
我觉得，我们应该想遵义人们那样，组织网上签名，要求成都铁路局开行内昆三进列车。人民的力量是伟大的。:victory:

成渝隆黄百

内昆线是一条伟大的铁路！
大关-彝良最艰险了！

信号机

LZ的文章很不错！我也是内昆线旁边的，就在草海！提起通车时的情景都还很激动！

宜宾铁路局

原帖由 西南之星 于 2007-5-10 19:03 发表
对于内昆铁路的开通，我和楼主的感受不同，带给我的只有失望。内昆铁路并没有像媒体说的那样给我们开通进京、进沪列车。:'(  
记得刚开通的2004年1月某日，我从长春回自贡，到成都站那天正好是我的农历生日。到 ...

其实内昆线完全可以开通到北京的列车。因为沿途群众有这种需求。虽说进京车不准是绿皮。单可以假红皮呀。

517028997

原帖由 宜宾铁路局 于 2007-5-11 12:21 发表

其实内昆线完全可以开通到北京的列车。因为沿途群众有这种需求。虽说进京车不准是绿皮。单可以假红皮呀。

确实应该，内昆沿线很多到北京那边打工的。开了客源应该不错。

wyb386

有空一定去看看。

宜宾铁路局

原帖由 517028997 于 2007-5-11 13:16 发表

确实应该，内昆沿线很多到北京那边打工的。开了客源应该不错。

上次我在宜宾站碰到至少N位到北京的。由于无直达车。很多人被迫转车。