[招标] 昌九城际铁路

Hercules

原帖由 木已成舟 于 2007-5-8 10:14 发表


又来一个说饱和的了。
沪杭的行走密度能和沪宁比吗？
再说，要建新线，那也应该建上海——金山——乍浦——嘉兴——湖州和苏州——嘉兴线啊。
这两条线（加起来不到300公里）建成后，整个沪杭还有那么多 ...

呵呵，这个时候怎么不提内环高架路了？

木已成舟

原帖由 Hercules 于 2007-5-8 13:21 发表

呵呵，这个时候怎么不提内环高架路了？

不同的性质。
一方面，现在的饱和是表面现象，通过提速挖潜，可以大幅度增加运能。
这个我们从沪宁就知道得很清楚了。

另外一个，最重要的是，一个是市内交通，一个是城间交通，
两者依据的出行预测模型不同，市内交通，象上海，随着经济的发展，几乎可以说还要线性增长几十年，我们可以看看纽约和东京。
城间交通，增长主要来自于两种情况：即经济发展到一定情况产生的爆发性增长， 这个至少在沪宁杭地区已经过去了，
另外一个就是交通方式改进造成了出行时间的变化，并进入了临界点，比如1小时、4小时；
如果没有这两种情况出现，城间客流基本上增长是非常缓慢并且是恒速的，
这个我们一方面可以看日本、美国，另外也可以看沪宁地区（实际上沪宁地区从2002年到现在客流增长非常慢）

根据这个预测，我们可以知道，
上海到南昌，以前的增加是非常慢的，但开行了动车之后，由于进入4小时左右的临界值，
将会进入一个爆发增长的过程，之后达到平衡，进入缓慢增长期

Hercules

原帖由 木已成舟 于 2007-5-8 13:37 发表


不同的性质。
一方面，现在的饱和是表面现象，通过提速挖潜，可以大幅度增加运能。
这个我们从沪宁就知道得很清楚了。

另外一个，最重要的是，一个是市内交通，一个是城间交通，
两者依据的出行预测模 ...

那么也有理由相信沪杭之间的客流会有另外一个迅猛的增长期——比如沪杭客专使沪杭之间行程降至1小时之内，沪杭沿线相对于沪宁沿线地区经济差距的缩小，还有一些的政策上的因素……。缓慢的增长原因可以归咎于基础设施的限制，是否反映了真实的需求变化？

yehorse_temp

沪杭沿线缺少像沪宁沿线那样的大城市，是个问题。

不过沪杭线是上海往南的唯一最便捷出口，客车少不了。09年甬温福厦铁路通车后、萧甬电气化完工后，上海——宁波、温州、福州、厦门会开行不同密度的城际列车，比如沪甬10对，沪温10对，沪福3对，沪厦2对，沪义/金/衢5对，这都是相当保守的估计，这就30对了。加上沪杭本线30对城际车，光是城际车就60对了。在考虑长途动车如沪昌3对、沪长3对、沪广/深/港9对（含卧动车），这就15对了，外加普通车45对。保守估计沪杭线也有120对，这种安排方能在一定程度上缓解一票难求的情况。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-5-8 15:49 编辑 ]

Redbee

原帖由 木已成舟 于 2007-5-8 10:14 发表


又来一个说饱和的了。
沪杭的行走密度能和沪宁比吗？
再说，要建新线，那也应该建上海——金山——乍浦——嘉兴——湖州和苏州——嘉兴线啊。
这两条线（加起来不到300公里）建成后，整个沪杭还有那么多 ...

别搞那么大字号，怪吓人的。

在我看来，沪杭高速轮轨客专早晚是要修的，神佛都挡不住的，何苦继续做磁悬浮的梦。这是其一。

其二，要修客运专线，特别是300+的高铁，沪杭是全国范围内客源条件最好的几段之一，是最有可能挣钱的路段。能挣钱那为什么不先修？铁路跟人民币过不去？
这段不通严重影响城际列车的竞争力，毕竟这一带是以上海为中心的。举例来说，沪甬城际列车对高速大巴，速度上就不敢说有绝对优势（走跨海大桥）。修通了受益的还有温州义乌等方向的客流呢。全国都开工了快3000公里客专了，最好的地段没动静，这正常吗？

其三，你说的货线或者混跑线，在我看来可以和客专一起上，高速车和部分货车分流了，沪杭线就能力富裕了？你觉得可能吗？
恢复所有小站跑通勤行不？就凭上海杭州的房价，如果有方便的通勤列车我还就不信沿线盖不出房子来。当然，铁老大可以一如既往的无视这块市场然后自我安慰“我不饱和，我不饱和”～～～




长三角的铁路，真是，沪宁是一口气要修成6线200+，其中4线客专；沪杭是死憋着就是不动弹。。。。。。。不理解，这都吃错了什么的后果呢。。。。:Q

Hercules

昌九城际铁路站前工程施工总价承包招标公告
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2007-09-29   
招标编号：JS2007-042
开标时间：
所属行业：交通运输,市政房地产建筑
标讯类别：国内招标
资金来源：国内政府资金
所属地区：跨省
  
  
详细内容：
    1. 招标条件
　　本招标项目昌九城际铁路已由铁道部和江西省人民政府以《关于新建九江至南昌城际铁路可行性研究报告的批复》（铁计函[2006]1106号文）批准建设，项目业主为铁道部和江西省人民政府，建设资金来自铁路建设基金、江西省资本金和银行贷款，项目出资比例为铁道部出资50%，江西省出资50%，招标人为昌九城际轨道交通公司筹备组。项目已具备招标条件，现对该项目的站前工程施工进行公开招标。
    2. 项目概况与招标范围
    2.1 项目概况： 　　新建九江至南昌城际铁路位于江西省境内，自庐山站（含）引入，途径九江县、德安县、共青城、永修县、新建县，在南昌北与京九线接轨，经京九线引入南昌；新建庐山站至乐化站（新建县境内）96.7公里，桥隧总长占新建线路长度的37%，南昌枢纽乐化至南昌间17.3公里既有线相应改造，南昌站配套改扩建，配套建设南昌动车组运用检修设施，九江枢纽庐山站增建第四站台，修建至武九联络线。工程总投资估算58.32亿元，其中静态投资52.12亿元。
　　2.2 主要技术标准：（一）铁路等级：客运专线；（二）正线数目：双线；（三）限制坡度： 12‰；（四）速度目标值：200km/h；（五）最小曲线半径：3500m；引入枢纽地区可适当降低；（六）牵引种类：电力；（七）机车类型：SS9，电力动车组；（八）到发线有效长度：650m；（九）闭塞方式：列车运行控制。
　　2.3 计划工期：全线总工期为3年，至2010年6月完工。
　　2.4 招标范围：新建九江至南昌城际铁路全线的站前工程施工标（除已招标的重点工程标段：永修特大桥（DK72+778.15～DK84+432.83)站前工程的施工标（ZDZ标））。
　　2.5 标段划分：详见下表。（请下载）
    3. 投标人资格要求
　　3.1 本次招标要求投标人须具备铁路工程施工总承包特级资质, 房建工程专业承包壹级资质，CJQ-2标段还须具备铁路铺轨架梁工程专业承包壹级资质；投标人必须是在中华人民共和国境内合法注册的独立法人，具有认证机构认证的质量管理体系证书、环境管理体系认证证书、职业健康安全管理体系认证证书；安全质量状况稳定，有良好的企业社会信誉；具有铁路24米及以上预应力箱梁预制生产业绩；还须同时具有近五年在铁路既有运营线上施工的业绩，并在人员、设备、资金等方面具有相应的施工能力；
　　3.2 本次招标接受联合体投标。联合体投标的，应满足下列要求：（1）仅接受施工总承包特级资质的企业与本企业集团公司内部下属子公司组成联合体投标，联合体必须明确以施工总承包特级资质企业为牵头人，并且必须与子公司签订联合体协议的方式投标。（2）CJQ-1标段且联合体成员不得超过2家。（3）CJQ-2标段联合体成员不得超过3家。
　　3.3 各投标人可就上述标段中的每个标段投标。
    4. 资格预审方法
　　本次资格预审采用合格制。　　
    5. 资格预审文件的获取
　　5.1 凡有意参加投标者，请于2007年10月4日至2007年10月8日，每日上午9：30时至11：30时，下午14：30时至16：30时（北京时间，下同），在昌九城际轨道交通公司筹备组（地址：南昌市二七南路389号）持单位介绍信购买资格预审文件。
　　5.2 资格预审文件每套/每标段售价人民币伍千元，售后不退。
　　5.3 邮购资格预审文件的，需另加手续费（含邮费）  /  元。招标人在收到单位介绍信和邮购款（含手续费）后   /  日内寄送。
    6. 资格预审申请文件的递交
　　6.1 递交资格预审申请文件截止时间（申请截止时间，下同）为2007年10月10日10时00分，地点为昌九城际轨道交通公司筹备组（地址：南昌市二七南路389号）。
　　6.2 逾期送达或者未送达指定地点的资格预审申请文件，招标人不予受理。　　
    7. 招标文件的获取
　　7.1 凡通过资格预审者，请于2007年10月12日至2007年10月16日（法定公休日、法定节假日除外），每日上午9：30时至11：30时，下午14：30时至16：30时（北京时间，下同），在铁道工程交易中心（地址：北京宣武区广安门外大街甲122号广运饭店）持单位介绍信购买招标文件。
　　7.2 招标文件每套/每标段售价人民币叁万元，售后不退。图纸押金人民币贰万元，在退还图纸时退还（不计利息）。
　　7.3 邮购招标文件的，需另加手续费（含邮费）  /  元。招标人在收到单位介绍信和邮购款（含手续费）后   /  日内寄送。
    8. 投标文件的递交
　　8.1投标文件递交时间为2007年11月1日8时30分至2007年11月1日10时00分，投标文件递交截止时间（投标截止时间，下同）为2007年11月1日10时00分，地点为铁道工程交易中心（地址：北京宣武区广安门外大街甲122号广运饭店）。
　　8.2 逾期送达或者未送达指定地点的投标文件，招标人不予受理。
    9. 发布公告的媒介
　　本次招标公告同时在铁道工程交易中心网站（网址：www.rebcenter.com） 上发布。
    10. 联系方式
　　招标人：昌九城际轨道交通公司筹备组
　　地址：江西省南昌市二七南路389号
　　邮编：330002
　　联系人：张捍东  朱雪林
　　电话： 13507918510  13970980792
　　　　　（市）0791-7088055 （路）018-88055
　　　　　（市）0791-7088051 （路）018-88051
　　传真：（市）0791-7088055 （路）018-88055
　　电子邮件：cjcjgcb@sina.com
　　网址：
　　开户银行：中国建设银行南昌铁路支行
　　账号：36001050300059000016

Hercules

标段划分：详见下表。

施工标段划分范围

标段号	标段起止里程	长度（km）	主要工程内容
CJQ-1	DK17+323-DK72+778.15（含武九联络线）	55.455	站前工程（含房建，制、架梁，并且含制、架ZDZ标段351孔箱梁，不含铺轨）、道路改移、大临设施、站后工程需在站前预留的接口、三电迁改。
CJQ-2	DK84+432.83～南昌车站及引入南昌枢纽的相关工程（含乐化联络线）	46.837	站前工程（含房建，制、架梁，并且含制、架ZDZ标段2孔箱梁）及全线铺轨工程、道路改移、大临设施、站后工程需在站前预留的接口、三电迁改，不含南昌站东站房及无柱雨棚

赣水

其实汉宁快速干线最经济的是沿江修建.
顶昌九城际先.

云那边的山

原帖由 赣水 于 2007-10-7 17:38 发表
其实汉宁快速干线最经济的是沿江修建.
顶昌九城际先.

有两条线更方便

毛毛熊

原帖由 Redbee 于 2007-5-7 14:10 发表
其实沪杭应该赶快上了，这还关系到武广的客流多少

沪杭和武广什么关系？
沪宁杭上武广应该会从合宁合武，不会走沪杭浙赣的

毛毛熊

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-8 11:03 发表


昌九段目前大部分限速120，个别区间80-100，不算“很低”。

我感觉这段建4线的原因主要是因为能力瓶颈。上有武九双线、京九双线、合九单线、铜九单线四条铁路，下有浙赣双线，京九双线，还有即将动工的向 ...

襄渝双线和达成双线貌似级别不太高
四川走成遂渝，渝怀，湘黔，浙赣比走达成，襄渝，汉丹，武九哪个快？

yehorse_temp

原帖由 毛毛熊 于 2007-10-9 17:13 发表

襄渝双线和达成双线貌似级别不太高
四川走成遂渝，渝怀，湘黔，浙赣比走达成，襄渝，汉丹，武九哪个快？

襄渝是货运为主，设计运量1亿吨/年，级别算是比较高了。

论速度，当然是走襄渝快。南线怀化——株洲是个瓶颈，速度太慢了。

毛毛熊

那估计也走不了襄渝了
刚算了算
昌九，向莆2010年通车的时候
汉宜，渝利，宜万估计也差不多了，
毕竟是差不多时候开工的