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看了不少帖子，都提到了铁路的软环境，主要的焦点都集中在购票和列车服务上。我从比较熟悉的沪宁为例，围绕最突出的
“老字号”列车，说说我的感受。
所谓“老字号”列车就是原来沪宁杭甬运行的紫金号，先行号，西子号等上局著名的品牌列车，为和目前新兴的和谐系列区
别故我将其称为“老字号”。
西子号好像是延续到新车了（可以查查帖子），原先行号的T730/729停开了，先行号的称号是不是保留了，不清楚。主要说
说现在还保留的紫金号，即原T740/739,现在的T770/769（现在不知道还叫不叫紫金号了）。车体就不多说了，25Z（涂25K）
,曾经也叱咤风云。我并不是说要因循守旧，不断推陈出新正是火车的精神所在，人类发明火车得原因之一就是希望追求更新
更快，不断的进步也正是我喜欢火车的原因之一，铁路的发展是铁路精神的传承和发扬，不论哪一次提速扩容都凝结着铁路
人辛劳的汗水和开拓的勇气。但是每一次都又会给铁路精神加入新的元素，比如动车开行的组织就需要站，车等多个环节的
更高要求的协作精神（虽然也出现了一些问题，但是沪宁动车沿线各站的秩序还是可以的）。
说了一大通的大道理，谈点具体的吧，个人认为紫金号的服务是沪宁各趟城际列车中一流的，虽然随着几次调整（BSP上线，
车次大调整等）MM和阿姨的数量明显此消彼长，但是服务的质量并没有明显下降。个人觉得南京阿姨的服务很热情，解答来
宾疑问（紫金号的广播多数情况下都是“各位来宾，欢迎您乘坐我们的紫金号列车”），自然亲切，并且还会主动提供一些
附加的信息，比如南京的交通信息等（可能也和她们快下班到家，心情比较好有关，呵呵）。到站一般都会在车厢里再提醒
一下乘客。看到过几次列车员阿姨在到站的时候会拿着抹布下车，把车门的扶手擦一下，体贴入微。帮乘客递行李，扶乘客
上下车就太经常了，就连车上推销小玩具的阿姨也很有意思，能把小玩具几乎卖完，并且引得很多西装革履的乘客都不禁站起
来向她请教怎么才能把这个神奇的扣子解开.... 引得车厢里笑声不断，虽然那时的T740到南京经常晚点（有一次一个列车员
阿姨，突然问我是不是常乘此车，还说这车经常晚点），但是车内和谐（最近论坛上最流行的词）的气氛让晚点的负面效应
减轻不少，只是苦了接站的人，哈哈。
最想说的是紫金号的广播，真的是一大特色，广播员的声音很好听，在我所听过的和火车有关的播音当中，只有常州站软席
候车室MM的声音可以拼一拼的，并且播音还有具体的栏目，每日一歌，集邮与收藏，温馨的散文之类的，并配有浓郁江南特
色的背景音乐，每到一站都有精心准备的城市介绍。整个播音的声音都不响，一般车内也比较安静，看窗外的江南美景，听
似飒飒风声的耳边私语，真是一种享受。如果现在的广播还是这么美好的话，那一定会和窗外飞驰踩过的CRH形成鲜明的反差
，这一幕和谐吗？
沪宁线行车繁密，一些车避让动车也是不得已的事情。T车避让，作为乘客不理解是肯定的，作为车迷虽然知道其中的一些原委，
确实现在的T已经不再牛了，但是让紫金号这样的避让似有不妥。长途车点难排，弹性不大，但是短途的城际车可调整的空间相对还是较大的。不过此车算得上是城际中的长途了，呵呵。
还是让我们来看一组数据：
01年T711次紫金号南京-上海区段运行 2小时56分 停2镇江常州，在沪宁堪称牛车了。紫金号是响当当的名牌车，据当时官方
网上的信息，铁道部火车头奖杯，连续9年上局明星列车....
后来经过几次调整，2小时59分（停两站）；3小时7分（停3站）；3小时8分（停4站）可以发现增加停站对列车的运行时间没有
什么明显的影响，倒是方便了沿线的乘客。但是，T769取消了丹阳的停站（停3站），宁沪运行时间3小时43分，比最后的
T739前增加了18.6%，比01年的T711增加了26.7%。最少停站T711到最多停站的T739宁沪运行时间增加仅6.8%。并且此车死活
就是不停苏州，真是让人匪夷所思。
上行的T720,T740本来也就不快，还经常晚点，但是还不至于被踩（虽然在T712的时候和曾经的T732蚕宝宝叫过一段时间的劲
）。但是在沪宁间还是比较牛的车。现在变成了T770,连续避让3趟D车，后面的D436，D438，D440还虎视眈眈。如果说早晨下行的点难排，那么下午上行在上海多停几分钟让3CRH（D430,D432,D434）先跑，然后跑D434的点似乎也可以，全程宁波-南京的旅行时间没有变化，但是沪宁间旅客却可以压缩一些时间，至少可也回归正常的特快了，不会让来宾感到被超车吧。一代名车被折腾成这样，真是一种浪费。
最后，总结一下，品牌作为铁路的无形资产其获得很难，并且其价值也是不能简单估计的，对铁路部门的潜在利益一时间可能也看不出来。但是对已有的品牌的维护确实远远不够，好在现在铁路已经对品牌有了点感觉，对CRH和谐号的宣传可见一斑，但是只宣传还不够，更重要的还是要好好做这个品牌。
在提高硬件设施的时候，多多发扬原来已有的老品牌列车的优良传统，着力提高铁路旅客列车软环境貌似很有必要，让铁路一夜之间就实行全面的高水平服务不现实，但是在CRH上推行老品牌列车的服务精神应该不是难事，同时在提速的时候，也不要冷落了这些在乘客中为默默实践宣传铁路精神立下汗马功劳的老字号列车。让这些无形资产产生更大的经济和社会意义。
以下图片，前两张是网上找到的，很久以前的了，记不清原作者了，但是图片确实太好了，不禁贴了出来，在此向原作者表示感谢。
[ 本帖最后由 yellowfly 于 2007-5-4 15:13 编辑 ] |
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T1/2次紫金号水牌
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T1/2次紫金号乘务员
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T739/740次紫金号水牌
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T739/740次紫金号列车
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发表于 2007-5-4 14:55:48
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