转读者文摘：火车提速不要沦为形象工程

gaosuhuoche · 发表于 2007-4-29 15:50:48

火车提速不要沦为形象工程

据报道，D字头火车票首日售票数量极其有限，一上午北京西站10个主要售票窗口竟没有卖出一张D字头车票。
　　实际上，第六次提速开行的“动车组”票价都快赶上飞机了。例如北京到郑州，提速后票价比硬座票贵了两倍多。这种背离市场需求的价格定位，遭到旅客冷落和抵制，实在是意料之中的事。奇怪的是，铁路部门怎么就没有一点成本、利润意识？
　　火车提速的本质意义在于，为全国人民提供方便、快捷和廉价的交通运输工具，而不是其他，比如形象工程，形式主义，或者以提速替代改革。火车是具有公益性质的准商品。在政企不分、垄断经营的现行体制下，铁路部门只能通过政治的、法律的、道德的层面进行自律而改革创新，无法借助市场竞争的环境和压力去逼使进步。那种试图让火车和飞机赛跑，甚至以全社会的低速、麻烦和繁琐为代价，去满足特大城市间“城际列车”的心理虚妄，都与提速的初衷南辕北辙。
　　（据“光明网”王清/文）

(原文链接:http://www.digest.sc.cn/2007/04/20/200704208261441753299.htm)

Redbee · 发表于 2007-4-29 16:36:14

楼主你反应够龟速啊，论坛里动车站票图都满天飞了

还是你转贴的时候自己根本不看内容？:L

SCMfromNECF · 发表于 2007-4-29 18:13:38

楼主有没有见过D车站票？

Issac1986 · 发表于 2007-4-29 20:54:40

:lol 看来TDB的确是落伍了，现在大家都乘飞船去火星春游了

Hercules · 发表于 2007-4-30 09:02:15

“火车是具有公益性质的准商品”——提到价格了就具有公益性质，想到服务了就成了商品了。

cccwddb · 发表于 2007-4-30 15:18:52

火车提速根本不是形象工程，应该是政绩工程才对。

修铁路的 · 发表于 2007-4-30 16:58:32

同意老战友的观点

yehorse_temp · 发表于 2007-4-30 19:43:42

原帖由 Hercules 于 2007-4-30 09:02 发表
“火车是具有公益性质的准商品”——提到价格了就具有公益性质，想到服务了就成了商品了。

哦嗬 · 发表于 2007-5-1 13:08:31

火车提速根本不是形象工程，应该是政绩工程才对。

同意老站友

weiki · 发表于 2007-5-6 14:45:28

本来就是形象工程,看看全国兴起建造无柱雨棚的热浪...

yehorse_temp · 发表于 2007-5-7 01:24:20

原帖由 weiki 于 2007-5-6 14:45 发表
本来就是形象工程,看看全国兴起建造无柱雨棚的热浪...

无柱棚确实很方便，起码比华而不实的大广场强。

黄村居士 · 发表于 2007-5-7 12:42:49

这个记者现在可以自裁了

SCMfromNECF · 发表于 2007-5-7 13:39:59

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-7 01:24 发表

无柱棚确实很方便，起码比华而不实的大广场强。

最方便的3样：
1 无柱雨篷
2 地铁无缝换乘
3 科学设计的出租车上客点

Redbee · 发表于 2007-5-7 14:14:02

无柱雨棚用处不大，弄简易的雨棚子就行了

对于车站来说，交通接驳客流疏散最重要，这条做好了大广场也没用了

想要无缝就大力开发车站地下空间

风驰电掣 · 发表于 2007-5-8 12:38:18

各有利弊的铁路如果在以低价竞争公路只有亏有钱的人坐动车一般有钱的人坐直达特快
老百姓多数坐快速普快直快想省钱的做普客满足不同的消费层次以后随着市场经济发展票价问题会解决的

Redbee · 发表于 2007-5-8 14:51:26

低价竞争不过公路？那也未必，倒是铁路现在没有这个资源去跑，自身死板的体制也需要动。

铁路上最高140级别的高性能动车组，就东部大城市周围200公里范围内开公交化短途，机辆限120的线路上跑就行。
即便复活所有小站和乘降所，旅速也有在70这个级别。按空调快速定价，100公里，硬座18，软座24，一小时1-2班。

还不挤死并行的高速大巴？

yehorse_temp · 发表于 2007-5-8 15:29:32

原帖由 Redbee 于 2007-5-8 14:51 发表
低价竞争不过公路？那也未必，倒是铁路现在没有这个资源去跑，自身死板的体制也需要动。

铁路上最高140级别的高性能动车组，就东部大城市周围200公里范围内开公交化短途，机辆限120的线路上跑就行。
即便复 ...

那几个都市圈的通勤救不了整个77000公里的铁路网！

SCMfromNECF · 发表于 2007-5-8 15:43:38

原帖由 Redbee 于 2007-5-7 14:14 发表
无柱雨棚用处不大，弄简易的雨棚子就行了

对于车站来说，交通接驳客流疏散最重要，这条做好了大广场也没用了

想要无缝就大力开发车站地下空间

下雨天普通风雨棚照样漏水......刮个风就更难过了

Redbee · 发表于 2007-5-8 16:27:25

原帖由 yehorse_temp 于 2007-5-8 15:29 发表

那几个都市圈的通勤救不了整个77000公里的铁路网！

（斜眼向楼上瞟）

别见了通勤两个字就抬杠，我哪句说过以通勤圈拯救国家铁路网？

Redbee · 发表于 2007-5-8 16:49:10

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-5-8 15:43 发表

下雨天普通风雨棚照样漏水......刮个风就更难过了

漏雨那是质量不好，刮风棚子越高越往里飘，再说明知刮风下雨你还往安全线上凑合？不会考后点？

难道说中国人太金贵了，这样的棚子已经罩不住了？

有钱不如买点好车，这到充分体现了国情——好车虽然造不出来，好棚子还是能盖出来的，没有工程师还没有农民工么？:L

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

转读者文摘：火车提速不要沦为形象工程

回复 #1 gaosuhuoche 的帖子

浏览过的版块