针对富人大款的第六次提速

Issac1986

原帖由 T188 于 2007-4-28 11:34 发表
& |9 R2 @9 p+ e4 `- f: a# T
! h; r3 w- ]( V9 b' a+ R4 M
9 \! Z2 K+ T* M5 }2 ]
不知所云。
一脸的坏笑只能说明对别人的不尊重。
老夫认为，论坛上应该提倡批评的声音，这是对TDB改进工作的最好促进。
! K. ]* F" e  ?+ ?8 n听听大家的意见、甚至牢骚有什么不可以？唱颂歌只会助长铁老大坚持顽疾。不是吗 ...

说点新东西噻，我:lol 的是没有新意

yehorse_temp

原帖由 心轨卡了 于 2007-4-28 14:45 发表
2 q) P- ~: x4 Y' a% L0 I" `
9 n$ n. E: }6 c7 O

0 J9 Q  \3 q- Y- b7 P: ]看我引用的是那句话再开尊口好吗?

把每年数亿的民工和一般工薪阶层都不在他们视野之内

9 d6 B# m# X; P2 i% _2 B  u4 K5 n说的就是这句。
' {; R) b7 `0 z( i

yehorse_temp

原帖由 Hercules 于 2007-4-28 14:48 发表
1 H( M, F2 j" N- Q楼主五提就闹过了，当时的预言，又有多少成真的？

你记忆力真不错，我都记不清3年前的帖子了。看来LZ还是能给人以很深的印象的。

心轨卡了

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-28 14:46 发表


9 [& R% _6 n( Q' p- Q8 y. z加开的52对普通旅客列车怎么解释？？？请你正面回答这个问题。

) X& J7 j" b* L' e那么停开的那些列车是怎么解释?也请你正面回答这个问题

咖啡糖

:L 这帖子太无聊了

心轨卡了

四阶段客车停运方案
# Y# f* Q5 E. v1．第一阶段（沪宁线停运18.5对，沪昆线停运1对）
序号    车 次    区 段    对数    车型    车底组数    辆数    车底套用     
1    T702/T701    上海～南京西    1    25K双客    1    14           
* V2 O2 y0 V! S/ y" ]2 X; v4 N2    T708/T707    上海～南京    1    动车组    1    9   
3    T712/T711    上海～南京西    1    25K双客    1    9           
4    T716/T715    上海～无锡    1                与T722/T721次套用      
5    T718/T717    上海～南京    1                与T708/T707次套用
6 N% \7 r" \' u! z; U6 O4 u6    T720/T719    上海～无锡    1                与T702/T701次套用      
) l$ @! l2 `0 \/ z' Y
( J. ^3 _$ J& `8 d7    N502/N501    上海～无锡    1    25B双客    1    12
8    N515/N516    南京西～上海    1    25B双客    1    12           
% W  r' U! i( Y  }) F8 B7 p9    5053/5054    南京西～上海    1    22型    1    15           
, w9 u# y6 t, A" E- M10    5064/5063    上海～镇江    1    25B双客    1    13
% t2 D/ p5 i1 M2 Y% @1 f: q11    5074/5073    上海～苏州    1                与N501/N502次套用      
: g' E5 j( d# G( I12    5041    南京西～常州    0.5    型                  
13    5042/3    常州～铜陵    0.5   
, v& ]- S  N4 c8 H- j, k0 h; e. Y  @14    5062/59    铜陵～无锡    0.5   
- J+ G# U# f2 D& a) A15    5060    无锡～南京西    0.5      
16    5046/7 5048/7    上海～铜陵    1    22型    2    30   
/ }: e' F- |" z# A17    5081/5082    无锡～宁波    1    22型    2    34           
9 R# f9 m  S8 V) ~6 r18    5075    南京西～常州    0.5
19    T710/T709    上海～南京西    1    25K双客    1    14   
20    T724/T723    上海～苏州    1     
21    5051/5052    南京西～苏州    1    25B双客    1    12           
22    5085/5086    上海～上饶    1    22    1    18           
% W" I, k/ @$ g, Z) q4 o4 g合 计    19.5        16    218        
4 G/ c% r+ v. k5 Y/ u' f3 y
2．第二阶段（沪昆线停运5对）
; B$ |) d0 l4 {. Q& q1    N521/N522    上海南～杭州    1    双客         
  C' F4 V4 I0 Y3 [. w3 E2    N523/N524    上海南～杭州    1                       
3    N525/N526    上海南～杭州    1
7 \9 O$ _0 C+ T& `4    N527/N528    上海南～杭州    1   
5    N529/N530    上海南～杭州    1                       
6 V7 H& O  M) ]- Y4 h合 计    5        2    16   
: I; N" t% g: n; }# u3．第三阶段（沪昆线停运4对，沪宁昆跨线列车2对）
; H5 E1 i( Z% V3 d/ p
8 _$ e' a8 y, u/ l9 g
- H+ ]. Z2 q6 h5 \$ ~( j序号    车 次    区 段    对数    车型    车底组数    辆数    车底套用   
1    T729/T730    南京西～杭州    1    等级车    1    13        
2    N504/N503    杭州～无锡    1    25B双客    1    13           
合 计    2        2    26           
1 u! z4 ?. m( K: s1    N891/N892    上海南～嘉兴    1                与次套用      
2    N893/N894    上海南～嘉兴    1                       
3    5079/5080    上海～杭州    1    22B    1    17      
4    8059/8060    杭州～嘉兴    1    22B    1    4         

- y" {. t+ b. n1 d1.新增直通旅客列车19对，管内2对，共21对
6 i! D$ `4 V: H; k- S  K; F9 D1 J0 x) E
2 E. y. [* N6 d( a* D: U" F4 T# i序号    发站    到站    列车等组    列对    经由      
8 I3 K& U: d! R1    北京西    南昌    直达特快    2    王楼、淮滨口      
2 r) G- J* a' M2    北京西    福州    直达特快    1    王楼、淮滨口
5 L. r# P" u, w2 T7 [3    南通    北京    直达特快    1    新沂口     
9 Y) G* ^3 t/ r3 A5 S3 v. n7 }9 a* W4    武昌    上海    直达特快    1    新塘边口      
5    武昌    杭州    直达特快    1    新塘边口
6    武昌    宁波    直达特快    1    新塘边口      
9 Y/ M4 D( }; _4 u1 }7    南通    太原    快速    1    新沂口      
8    南通    重庆    快速    1    宁启、宁芜、叶集口      
9    龙岩    北京西    快速    1    王楼、淮滨口     
# w# r. f5 c; d3 q! ]10    邵阳    上海南    快速    1    新塘边口      
; f: ?7 s) I) d9 t: n) T0 v/ X11    井冈山    上海南    快速    1    新塘边口      
12    徐州    南京    快速    1    符离集口      
13    哈尔滨    温州    快速    1    符离集、宁芜、宣杭、沪昆、金温线      
14    延安    上海    快速    1    符离集口      
15    广州东    上海南    特快    1    新塘边口      
16    南宁    宁波    快速    1    新塘边口      
17    贵阳    宁波    快速    1    新塘边口      
4 _2 o1 r! F6 f18乌鲁木齐    南京    快速    1    符离集口      
19    南通    衢州    管内快速    1    沪宁、沪昆      
20    上海    宿州    客内快速    2    沪宁   


就我所在的上海局来说,计停运列车30.5 ,其中跨局的1对 增开的大多是跨局长途车19对,而管内的只有2对


& x; A: {4 n% c4 q对于我们来说,来回上海南京杭州等长三角客流是居多的,,以前N车杭州-上海之间的来回只需要二十多元,到十月一日以后,还能有什么选择,虽然D车快了点，但是1小时20分和1小时28分的旅行的差别毕竟对于广大旅客来说并不是很大的,但是价格上的差距.....

Issac1986

长三角富人多么，穷人（这里的穷人指不在乎时间成本的人）可以坐长途车短途套用（上海站最喜欢搞的ws事情），比如我现在基本都是这样走的。
2 o- y' y. G' U% i  s/ j加开长途车给西部地区，有什么不对吗？

yehorse_temp

原帖由 心轨卡了 于 2007-4-28 15:21 发表


+ `! O  G3 Q* I& d  p1 p
0 n2 T9 p6 q+ T$ b6 u! p那么停开的那些列车是怎么解释?也请你正面回答这个问题

% [& B2 u$ W. h% ^2 P5 Q0 U* c
& O& a$ K+ y! G6 g8 g# X% t, y/ b; p% T有加有停，市场规律。停了几对？据我所知不到10对（跨局车）。

/ y8 t: d* D1 k) N9 C5 k加开的跨局普通列车数目远多于停开的跨局普通列车的，你怎么解释？请再次正面回答这个问题。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-28 15:46 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 心轨卡了 于 2007-4-28 15:38 发表
四阶段客车停运方案
  d7 d4 W9 A# k, g: x5 P/ m1．第一阶段（沪宁线停运18.5对，沪昆线停运1对）
% {: Z+ v# ]2 }* D( B& y/ P5 X1 Y序号    车 次    区 段    对数    车型    车底组数    辆数    车底套用     
1    T702/T701    上海～南京西    1    25K双客    ...

0 a4 ?4 r) j; N/ q% l. |( m你可以再去统计统计哈局、成局、乌局、武局、西局、呼局管内普通列车数目。

CRH6

原帖由 心轨卡了 于 2007-4-28 15:38 发表
四阶段客车停运方案
1．第一阶段（沪宁线停运18.5对，沪昆线停运1对）
* U# A; H; A& @2 a; a序号    车 次    区 段    对数    车型    车底组数    辆数    车底套用     
$ S) p/ A% I4 B( u: @5 M1    T702/T701    上海～南京西    1    25K双客    ...

* n0 e9 H  M5 U4 z8 ^/ r3 J到上海南站坐长途车的短途套票或者到杭州东站坐过路车就是, 25块, 车补24块, 比梅陇车还便宜.

真正逼旅客上D车是京哈和胶济, 那两个地方比较恶劣.

chentingsu

SCMfromNECF

原帖由 心轨卡了 于 2007-4-28 15:38 发表
四阶段客车停运方案
6 J. {& x9 D% W5 F- G: o9 g4 W) T2 n1．第一阶段（沪宁线停运18.5对，沪昆线停运1对）
序号    车 次    区 段    对数    车型    车底组数    辆数    车底套用     
1    T702/T701    上海～南京西    1    25K双客    ...

正是由于这些地区经济发达，需要高等级列车，才会大量换车
; C  w8 `" S1 s/ t如果在西北大量把T改成D，那TDB就真糊涂了

铁路小亨

开D车,停T车,天经地义啊.不是有过路车吗,不是有汽车吗?不是有飞机吗?
很奇怪,难道就因为停了T车很多同志自己做车不方便了,就由此否定D车否定六提?是不是太片面,太自私了?
评价一个事情的好坏是否是看大多数人支持还是反对呢?至少我身边的非车迷,绝大多数人都是支持的.

T188

原帖由 铁路小亨 于 2007-4-28 15:52 发表
. t1 P- O( Z3 r3 Q6 t1 c+ y0 N0 P开D车,停T车,天经地义啊.不是有过路车吗,不是有汽车吗?不是有飞机吗?
很奇怪,难道就因为停了T车很多同志自己做车不方便了,就由此否定D车否定六提?是不是太片面,太自私了?
7 Y3 x# w  y& c( Y- K+ w评价一个事情的好坏是否是看大多数人 ...

% n; z( M6 ~# Z1 ^1 |$ d不会吧，“天经地义”？这么理所当然？看来6T是替天行道啊！
骂TDB的都是逆历史潮流而动的反动分子吧？

Issac1986

因为短途T跟动车直接抢时段、抢线路
如果总抱怨中小城市被甩的话，比较一下特快和动车停靠站的数量就知道哪个更不和谐。
8 g/ x8 P4 O) ?! q# p/ D
/ x& S0 w  G# }* t[ 本帖最后由 Issac1986 于 2007-4-28 16:09 编辑 ]

SCMfromNECF

“如果总抱怨中小城市被甩的话，比较一下特快和动车停靠站的数量就知道哪个更不和谐。”
非常同意，沪宁小猪和动车最大的差别就是这个

xerio

有一个自欺欺人的

木已成舟

原帖由 心轨卡了 于 2007-4-28 11:08 发表
) u# I7 X8 X; b, M4 X/ Y把每年数亿的民工和一般工薪阶层都不在他们视野之内，

4 Z' V8 ]* R: {1 @楼主，你真的很学生。
希望你耐心看完我的回答，仔细想想。

我至少认识3个女孩子，在上海打工，分别来自重庆、湖南、湖北。她们的收入也就1-2千元/月，
但是她们春运回家一定是要做空调车而不是绿皮的，并且争取是卧铺。
其中一个重庆的，今年回家乘飞机了，虽然相当于一个多月白做。
原因其实很简单——安全（第一位考虑）且舒适
5 y- e  ?! I+ N
不要把民工想得太低级了，特别是女性外出打工者，现在比例相当高，
2 {% @) M( }4 T3 _对于她们，安全是第一考虑的，舒适也是要兼顾的，毕竟出来打工，就是为了生活好一点。
我不知道那些男性打工者为了积点钱回家娶媳妇的人是怎么想的，因为我没有接触过，
6 ^( I, L( ]( ]" c, w0 z但是民工不再是做力气活最下层劳动人民代名词，这个可以肯定的，
7 p" m2 P& V& e' Q2 N/ G% N
虽然楼主在这里大声呼喊，但相信楼主其实并不认识几个真正打工的人，
( M/ A5 h$ K  y% \1 C请楼主加深对社会的了解，谢谢。

心轨卡了

原帖由 木已成舟 于 2007-4-28 16:56 发表

- W* ]1 m2 r" E' ]9 K
楼主，你真的很学生。
1 O# {0 A7 M5 [' J" h希望你耐心看完我的回答，仔细想想。
0 y; f' v5 _) ~: V- s6 B
/ `) R4 ]! t) J) F/ r1 b, c' |' ^我至少认识3个女孩子，在上海打工，分别来自重庆、湖南、湖北。她们的收入也就1-2千元/月，
但是她们春运回家一定是要做空调车而不是绿皮的 ...

! a: R$ G6 R' z  _! y
/ H+ \% O6 |9 u7 x我觉得你说的话很有趣
: z- O$ y$ I5 g. V/ r( E3 G首先,华东版见过我的人不少,你怎么能得出我是很学生的呢?
, w# t# v% H8 A, S; c6 s5 O# D
有个很大的可能是我的年纪比你大的多,并且绝对不是一年两年
) g. [3 T! f) E7 @  Z0 Z- o
我处在一个建筑公司的中层,我手下的民工就有上千人,难道我不知道他们的状况?
5 m- t5 _! x, H& C$ Q
可以肯定的是,肯在春运和平常时间坐火车的这些工人,肯要卧铺的人肯定是少数
: p0 h- x, T4 z, J+ ?4 P
& ?2 k) T& {" ?3 A3 v- n4 N7 H至于你说的那些女孩子,我估计都已经"进化"了吧