新湘桂铁路将是首条没有新××的快速铁路

ddaa2

湘桂铁路位于湖南省和广西壮族自治区境内，起于京广线的衡阳站，经湖南省的衡阳市、永州市，广西的桂林市、柳州市、来宾市、南宁市、崇左市，至凭祥市于隘口出境，与越南铁路同登站接轨。
既有湘桂铁路衡阳至来宾段、来宾至友谊关段分别建于20世纪30年代和50年代，是广西、海南、粤西地区与华中、华东、华北等地区客货交流的主通道。目前运输能力已趋饱和，已不能适应社会经济发展的需要，迫切需要实施扩能改造。
改造工程范围分为衡阳至柳州段，柳州至南宁段，南宁至凭祥段三段实施：

ddaa2

1、衡阳至柳州段，现状为单线内燃牵引铁路，柳局管段限速110-100km/h，广铁管段限速100-90km/h。
主要建设方案：衡阳至灵川、二塘至柳州新建双线快速铁路、既有线保留，灵川至二塘沿既有铁路增建第二线。新建双线以快速客运为主，货运为辅，既有单线以货运为主。
自衡阳出站端起，终点为柳州站中心；既有铁路全长533.13km，扩能改造后线路全长499.90km。共新建及改建桥梁185座，计77883米，新建双线隧道83座，计54378米，桥隧比26.46%。工程投资估算总额为237.56亿元。工程计划2007年开工，2009年竣工，建设期3年。

衡柳段主要技术标准：
铁路等级        I级
正线数目        新建双线客货混跑铁路，既有线保留。
限制坡度        6‰
速度目标值      200km/h；桂林城区段限速。
最小曲线半径    一般3500m，困难2800m；限速地段400m。
牵引种类        电力
机车类型        客机 SS9、动车组；货机 SS7。
牵引质量        4000t
到发线有效长度  850m
闭塞类型        自动闭塞
线间距          4.4m
主要控制性工程：新龙洲紫水河双线特大桥（全长700.2m）、万乡河双线特大桥（全长1454.70m）、田洞溶江双线特大桥（全长1127.70m）、下坪洛清江双线特大桥（全长1319.65m）、柳江双线特大桥（左线全长1346.24m、右线全长1494.99m）；
凉风桥隧道（3185m），观音岩隧道（4485m），梅子坳隧道（5135m）。

新建双线设车站23个，引入既有车站8个（不含衡、柳），改移车站8个，双线绕行新设站5个，将封闭30个既有车站。
相关机务设施有：桂林北动车组存车场，桂林北客车技术整备所、柳州南机车折返段等。


[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-4-27 14:25 编辑 ]

ddaa2

2、柳州至南宁段，现状大部为复线内燃牵引铁路。限速140-120km/h。
主要建设方案：柳州至南宁段新建柳南城际客运专线，既有复线改为以货运为主。
柳南城际客运专线同时是柳州、南宁通往广州的南广客专的一部分。

南宁枢纽改扩建工程
南宁站：东端为5线进站（既有正线1条、城际铁路线2条、动车出入段线2条）；西端为2条正线出站，并预留往钦州北海方向的城际铁路线2条。南宁站货场拆迁，增建三个中间站台。北侧预留北站房、北广场用地。
长堽岭站：设为办理客运作业的中间站，站房设置在北侧；既有线改为设新线的位置，既有线南移23米，长堽岭—南宁站段为三线区间。（考虑远景修建南宁～北海城际铁路时，南宁站再扩建困难，考虑在长堽岭站预留规模，可分担南宁站发往北海的始发终到作业。）
扩建北湖客车段、新建北湖动车所，建设南宁站—北湖动车所、客车段的出入段双线。

玉洞货站扩建及南环线（五合北—玉洞—南宁南站）增建二线。在南宁南站新设综合性货场和集装箱办理站。

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-4-26 02:29 编辑 ]

ddaa2

3、南宁至凭祥段，现状为单线内燃牵引铁路。限速100km/h。
主要建设方案：将南凭段Ⅱ级单线线路标准改为Ⅰ级单线线路标准。

ddaa2

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ddaa2

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leland

没有新XX,但是:
新建双线设车站23个，引入既有车站8个（不含衡、柳），改移车站8个，双线绕行新设站5个，将封闭30个既有车站。

ddaa2

新XX特指大中城市不进既有站而在郊外设站;P

目前来看，衡阳桂林北桂林南宁都进既有站，柳州虽然有柳州西的声音，但是估计也和主流声音一样，进既有柳州站

ddaa2

永州可以算是新xx，也可以不算

leland

原帖由 ddaa2 于 2007-4-26 03:28 发表
新XX特指大中城市不进既有站而在郊外设站;P

目前来看，衡阳桂林北桂林南宁都进既有站，柳州虽然有柳州西的声音，但是估计也和主流声音一样，进既有柳州站

湘桂标准本来就不高,跟浙赣胶济电气化的工程类似.而且沿线可以说没有什么大中城市.桂林只是个50万人口的小城市而已.

网际快车

原帖由 leland 于 2007-4-26 06:48 发表

湘桂标准本来就不高,跟浙赣胶济电气化的工程类似.而且沿线可以说没有什么大中城市.桂林只是个50万人口的小城市而已.

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秦沈铁路沿线的锦州/葫芦岛也不是大城市,绥中更是县城,新XX也客流也不行.

TONY8411

原帖由 网际快车 于 2007-4-26 06:56 发表

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秦沈铁路沿线的锦州/葫芦岛也不是大城市,绥中更是县城,新XX也客流也不行.

锦州不小啊，自古以来就是辽西重镇，关外第一城，虽然名气不及桂林，但城市规模比桂林确是大很多。

Itany

原帖由 TONY8411 于 2007-4-26 10:24 发表

锦州不小啊，自古以来就是辽西重镇，关外第一城，虽然名气不及桂林，但城市规模比桂林确是大很多。

是的
锦州不仅是本地的人口，还大量的承担着锦州北边义县、朝阳、黑山等地的长途客流～

yehorse_temp

这篇文章是LZ在哪儿找的？改造方案是这样确定了吗？感觉标准有点低的说。

QQme

桂林可不止50万。。。

Hercules

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-26 13:21 发表
这篇文章是LZ在哪儿找的？改造方案是这样确定了吗？感觉标准有点低的说。

铁二院上有柳州到衡阳段的环评报告。

ddaa2

综合了目前已有信息

桂林市区人口62万，但旅客吞吐量不低——两江国际机场可是全国排号的

这么安排，可能主要还是考虑广西往北去的长途客流不多，本线主要客流形式还是衡阳-永州，桂林-柳州-宾阳-南宁的城际客流，所以效仿的是沪宁城际进既有站的形式。

不过个人还是有些遗憾，沪宁城市带沿途大中城市基本已发展定型，主要发展的是小城镇，所以要造短站距通勤型城际铁路，进大城市既有站，过沿途小城镇，方便通勤客流。

桂林暂且不说，柳州的发展重心是东南方向的阳和-官塘新区，南宁的发展重心是东南方向的五象新区，两个城市的目标都是“再造一个新××”，城市规模扩大一倍以上（典型的中部中等城市发展策略）。而新区都是和西边、西北边的火车站相隔很远的。现在不安排线路经过（哪怕是分线引入新站和老站），以后真是很麻烦。

衡陽鐵路局

原帖由 ddaa2 于 2007-4-26 02:05 发表
主要控制性工程：新龙洲紫水河双线特大桥（全长700.2m）、万乡河双线特大桥（全长1454.70m）、田洞溶江双线特大桥（全长1127.70m）、下坪洛清江双线特大桥（全长1319.65m）、柳江双线特大桥（左线全长1346.24m、右线全长1494.99m）；
凉风桥隧道（3185m），观音岩隧道（4485m），梅子坳隧道（5135m）。 ...

怎么没有列入衡阳湘江大桥，现有的湘桂线湘江大桥1958年建成，单线，肯定不能用了。

衡陽鐵路局

原帖由 leland 于 2007-4-26 03:07 发表
没有新XX,但是:
新建双线设车站23个，引入既有车站8个（不含衡、柳），改移车站8个，双线绕行新设站5个，将封闭30个既有车站。

其实是同时引入京广线衡阳站和武广专线衡阳站。

E2-1000

原帖由 leland 于 2007-4-26 03:07 发表
没有新XX,但是:
新建双线设车站23个，引入既有车站8个（不含衡、柳），改移车站8个，双线绕行新设站5个，将封闭30个既有车站。

我想了许久
想新××到底是什么
原来指的这个