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发表于 2007-4-17 21:56:20
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C. 95座城市
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( ? x+ f4 U* P* Y* F* B, v为了更有效的反映这36座城市在铁路客运覆盖范围这一方面的情况，我选取了将近一百个城市作为参考对象，它们的共同特点是：至少有一对跨三局或跨三局以上的旅客列车在当地始发终到（条件一）。只有始发却没有终到或者只有终到却没有始发的情况不算。
$ e$ f! h- r7 D# Z例如T47/8次北京——齐齐哈尔跨京沈哈三局，因此，齐齐哈尔入选。而K161次是北京—南京西，K162次是常州—北京，因此，常州无法入选。( o& z5 I9 N3 q* ^# Z0 W
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由于中国的不少城市的国土面积很大，其内有多座火车站，如果两座车站间距很远，可以考虑看作两座城市。本帖做出如下规定：在满足条件一的前提下，如果属于同一座城市（北京和上海除外）的两个车站之间的铁路运价里程超过40公里，即视为两座城市（条件二）。根据此规定，海拉尔与满洲里（相距186公里）、信阳与潢川（相距104公里）、重庆与万州（相距399公里）分别被当作不同的城市参与统计。
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根据以上的两条标准，最终有95座城市入选。这95座城市即满足线路覆盖面较广，又满足线路重合度较低。他们是：
1 d$ p g! {7 f7 \( T北京，天津，石家庄，承德，太原，大同，呼和浩特，包头，乌海，通辽，海拉尔，满洲里*，沈阳，大连，丹东，阜新，长春，吉林，通化，哈尔滨，齐齐哈尔，佳木斯，牡丹江，加格达奇，上海，南京，无锡，徐州，苏州，南通，连云港，扬州，镇江，泰州，杭州，宁波，温州，金华，合肥，芜湖，安庆，阜阳，福州，厦门，龙岩，南昌，赣州，井冈山，济南，青岛，烟台，威海，德州，郑州，洛阳，信阳，潢川*，周口，武汉，十堰，宜昌，襄樊，长沙，衡阳，邵阳，怀化，广州，深圳，汕头，湛江，东莞，南宁，桂林，三亚，重庆，万州*，成都，攀枝花，内江，南充，贵阳，昆明，拉萨，西安，宝鸡，韩城，延安，汉中，兰州，嘉峪关，西宁，银川，乌鲁木齐，库尔勒，奎屯。
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详情见下图：& C5 n0 ^/ X, e/ J z- H9 j7 x
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0 Q+ G- s4 d E7 w, A- ~" E5 h[ 本帖最后由 Amazon 于 2007-4-18 20:55 编辑 ] |
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发表于 2007-4-17 21:55:41
