按成都铁路局《关于印发2007年第六次大提速基本列车运行图和货物列车编制计划的通知》成铁运『2007』145号文件要求，根据铁道部的统一部署， 2007年4月18日零时起，进行全路第六次大面积提速，实行新的列车运行图。本次调图，路局根据部新技术标准公布了新的列车运行技术标准，对客货机车的全折返时间、乘务员工作时间，牵引定数，列车运行标准时分等标准都重新进行修订。对我段担当的客货列车对数进行了调整，同时对客货机车交路和运转方式均进行了优化，特别是成都北编组站开通以后，我段担当宝成、成昆、成渝线货物列车到达、始发均改在成都北编组站，机车入成都北折返所进行整备，运输生产力布局将发生较大变化。
第六次提速调图是铁路实践管理体制改革后的第一次提速调图，也是我段与原西昌机务段合并后的第一次提速调图。为认真贯彻落实2007年第六次大提速新图实施工作，段行办将路局文件发段内各相关科室、车间，各部门必须认真学习新图文件。运用科将提速调图文件中涉及我段事宜以及组织安排公布如下，请各有关科室、并结合实际情况，认真细化做好新图实施前各项工作，确保第六次提速图的顺利实施。
一、交路变化情况
成都北4.18正式投入使用，宝成线、成昆线、成渝线货车图定在成都北到达、始发，取消成都东到发，成都北～广元开行53对，成都北～燕岗开行29对，成都北～内江开行24对。
宝成线开行客车22对，成渝线开行客车9对，成昆线开行客车9对，宝成线、成昆线仍实行集中统一指挥，其它经由成渝线的客车，以成都为支点以长交路的方式向局管内辐射，增加了经由内六、沪昆线的成都～六盘水2对。
客货交路变化都比较大，在新图实施过渡期间交路比较乱，人员投入多，各运用车间要储备好人员，按计划安排人员接续交路。到达成都东的机车乘务员要到成都北接车，行办注意安排好汽车接送。过渡时期机车投入多，技术科减少机车修程计划，发生的临修要抓紧抢修，确保机车供应。
二、新图机车使用情况
（一）电力机车
按4.18新图图定，我段客车集中配属广元至攀枝花间使用机车36台；成渝线客车使用机车17台，与现图相比较减少用车3台；宝成线货车使用机车82台，与现图相比较减少用车4台；成昆线图定使用机车91台（成昆线SS3B机车按上线20台计算），与现图相比较减少用车5台；成渝线货车使用机车25台；另增加2台电力机车担当枢纽小运转任务，合计用车电力253台，与现图相比较共减少使用机车10台，按15％的检备率计算，需要使用机车291台。我段目前配属电力机车299台，机车能够满足运输需要。
（二）内燃机车
按4.18新图图定，调车机、调度机使用机车56台，与现图相比较增加用车5台（成都北开通增加使用机车8台，成都东减少调车机4台，新津调车机纳入图定）；各支线小运转、枢纽小运转使用机车23台；成都新增通勤车使用机车1台，合计使用机车81台，比现图增加使用机车6台，按15％的检备率计算，需要使用机车93台，我段目前配属内燃机车103台，机车能够满足运输需要。
三、新图技术标准
1．机车换挂（换乘）技术作业标准
（1）旅客列车
换挂作业时间8 分，换乘作业时间6 分；本务机车换向换挂作业时间15分；机车直供电旅客列车更换机车作业时间12 分，直供电本务机车换向换挂作业时间20 分。
（2）货物列车
换挂作业时间12 分、换乘作业时间8 分。
2．机车乘务员劳动时间标准
（1）一次作业劳动时间标准
客运机车乘务员一次作业劳动时间不得超过8小时，货运机车乘务员不得超过10小时。
（2）乘务区段旅行时间标准
旅客列车旅行时间原则上不得超过6小时；货物列车旅行时间原则上不得超过8小时；客、货混套立折乘务交路旅行时间原则上不得超过7小时。乘务区段旅行时间以本务机车在出、入库所在站始发、终到时刻为旅行时间开始、终止时刻。
四、新图具体要求
1．本次调图，路局公布的新列车运行图技术标准，在新技术标准中增加和修改与机务相关各种技术标准，如：宝成线新增特快旅客列车区间运行时刻标准新图中，特快旅客列车区间运行时分由原半分改为秒为单位，所公布的特快旅客列车时刻中小数点后的读数为秒，旅客列车时刻中小数点后的读数为半分，乘务员本段技术作业时间由原80分钟调整为60分钟等。图定客货列车始发站到开时刻进行了调整，客车营业站及到开时刻都有变化，运用科对我段有关技术标准进行整理后予以公布，各相关科室，车间，组织有关人员学习。自调图实施起，凡与新图文件有冲突的旧标准均以新公布标准为准。各有关科室必须严格按新技术标准执行。各区段牵引定数，各种限制速度，区间公里，标准运行时分等技术标准各运用车间在制作点牌时一并向乘务员进行公布，在点牌印制中，必须按部要求增加区间平均速度一栏。
2. 第六次提速图自2007年自4月18日18时至21日18时止，为新旧交替时间，个别客车提前进入新旧交替期，新旧交替期间，旅客列车新旧车次交替出现。运用科要根据文件中《旅客列车新旧时刻交替计划》中涉及我段机车担当车次内容，制定《旅客列车交替机车运用组织方案》，成都运用车间应根据此方案制定相应的人员接运方案，确保旅客列车的顺利交替。
３．自新图实施起，外段客运机车仍入客机所停放，我段担当客运任务机车均入成都本段进行整备（我段乘务员担当K146/5次本务机车仍入客机所），交替期间存在客运机车出入库地点变化，运用科要制定客运机车交路接续方案，保证机车接续。客机所和本段都有辅修任务，技术科要安排好交替期间机车辅修和地勤整备工作，确保客运机车质量。成都运用车间要安排好乘务员出勤工作。调小车间应做好交替期间在客机所出入库客运机车各项工作。确保客运机车从客机所过渡到本段进行平稳过渡。
4. 按调图文件要求，我段担当的K139、K390、2003次最早开车时间是8.58，本务机提前出库，于8:30前到达成都站等待挂头。以上三台机车重联出库时，其出库顺序为：广元端为K390次、第二位为2003次、第三位为K139次的机车。成都运用车间应按规定顺序于出库前连挂好机车，安排专人拿车到成都客站，合理掌握出库时间，保证本务机车按时到达客站，并制定好安全措施。由于机车提前出库，库内作业时间短，机车入库后整备和地勤组抓紧对机车进行整备、辅修。
5. 凡成都站16:00至18:15分、19:55至21:30分开出的旅客列车，我段担当的由段内出库的本务机车，于开车前45分钟出库。成都运用车间应结合新技术标准的要求修订切实可行的乘务员出勤管理办法，以确保机车正点出库。
6.由于成都至成都东间通过能力紧张，到达成都站等待入库的客运本务机，客站值班员用电台通知司机在成都站集结转线作业时，停留机车司机得到车站有转线的机车进行连挂的通知后，不得再移动机车。成都运用车间制定安全卡控措施，确保安全。机车不能正常接续时，外勤、整备要加强与运用科的联系，运用科要制定加强同成都站、局调度所的联系制度。
7.按调图文件规定，因成都至成都东间单机放行造成乘务员一次作业时间超过标准的，由成都运用车间采取专人取送单机，确保乘务员不超劳。成都运用车间应制定取送车安全措施并合理安排取送车人员。
8. 本次调图，成渝线客机交路除成都至资中间7415/6次外，均实行机车长交路跨段运行，机车交路涉及成渝线，川黔线、内六线和沪昆线，其中经由内六、沪昆线的2003/3、2639/40、N763/6-N765/4为新增长交路，运用科要做好机车运用、检修计划，检修车间要提供质量可靠的客运机车，保证行车安全。技术科要对成渝线客运机车的无线电、监控数据进行检查，能否满足在内六、沪昆线运行的要求。内昆线线路坡道大，机砂使用多，整备车间每次整备时应保证砂量充足，或采用备用机砂。
9.成渝线N757次到达重庆站后，本务机开单机50009次到重庆南，机车入重庆南折返所停放，N758次本务机由重庆南折返所出库开单机到重庆始发；K139次到达重庆站，乘务员与重庆乘务员交接后，到重庆南折返所休息。K140次机班在重庆南折返所出勤后，到重庆站接班；N751次机班到达铜罐驿站，乘务员与重庆乘务员交接后，到重庆南折返所休息。N752在人重庆南折返所出勤后，到铜罐驿站接班，撤销重庆整备点；运用科负责与重庆机务段协商住房、交通及队长室通信等必要设备；信息中心应负责本段与重庆南折返所调度室的运行揭示传输和重庆南调度室写卡设备正常使用，运用科负责向重庆南调度室发送运行揭示，成都运用车间负责制定人员过渡交替方案，确保过渡期间行车安全。
10．成都～重庆北间K191、K140次采用双班。机车在停放重庆北折返所，机车乘务员入住重庆北公寓。成都运用车间负责乘务员看道和与公寓联系乘务员住宿。技术科负责监控数据。
11．新图执行后，成渝线客运机车均实行长交路跨段运行(成都至资中间7416/5次除外)，2003/4、5605/6。2638/40。N765/6次乘务员均在内江车站交接班，到内江折返所调度室出退勤，成都运用车间应做好人员组织工作，站内交接班规定可按原单司机站接规定执行。
12．原由货机担当的成昆线7420/1、7423/4次（8620/1、8623/4）宝成线N778/7、5622/1、7403/4次（N878/7、8604/3次）均纳入成昆、宝成线客机交路。运用科应做好集中配属机车的使用工作，成都、西昌运用车间做好人员安排。即：干线所有的客车交路纳入客车车间担当。
13．广元至攀枝花间K117/8次和广元至昆明间K165/6次机车在成都站仍然实行直通，乘务员在站内交接班，按现行站接规定执行。
14．本次调图，成昆线K146/5次为直供电车体，由直供电机车担当在成都至昆明间直通。直供电机车由遂渝线K654/1次本务机车终到成都后接续K145次； K146次机车到成都后接续成遂渝K652次。运用科有关调度台应加强与局机调联系，保证机车接续。成都、西昌运用车间配合职教科要组织有关乘务员进行直供电机车使用培训。K145/6直供电机车在客机所停放，乘务员须在客机所出退勤，成都运用车间应做好人员安排，调小车间应做好乘务员出勤传达、写卡工作。
15. 成昆线攀枝花－江油的5622/21次机车在成都南站换挂。成昆线5622次本务机车摘头后入成都南机务折返所，乘务员入住南站公寓，机车、人员折返当日的5621次；乘务员休息时间按《运规》规定继乘休息时间办理。信息中心应确保南机所慢行揭示传输、写卡设备的正常使用。调小车间南机所应做好乘务员出勤传达。写卡工作以及机车出库工作。
16. 7420次机车终到成都南后拉车底到成都站或开单机入本段整备，7419次出发本务机车由本段出库担当。
17．成昆线西昌至昆明间新增2647/8次，本务机车直通，由我段机车担当，乘务员在攀枝花站内交接。2647次本务机车西昌南出库后开02648次拉车底到西昌站，然后担当2647次。西昌运用车间应做好乘务员出勤传达、写卡以及机车出库工作。西昌整备车间负责进行入库机车整备。
18．按调图文件规定宝成线1718次出发本务机车21：30分出库，到成都东北场拉车底到成都站。成都运用车间应做好乘务员出勤、机车出库的组织工作。保证本务机正点出库。
19. 自新图实施起，宝成、成昆、成渝线货运机车入成都北机务折返所整备。
（1）宝成线货机改为肩回式机车交路，直通货车在江油直通，取消绵阳北站出入库及换班，绵阳北始发的列车由终到绵阳北的机车接续，其中41206次终到绵阳北后开单机51204次到江油换乘，绵阳北始发的41203次由江油开单机51203次接续。成都至广元（南）间运行点超过8.5小时的列车只在江油换乘；
（2）成昆线成都北至攀枝花间拉通货机交路，以西昌南为支点实行半循环机车交路，上行直通（直达）货物列车西昌南4列，燕岗3列本务机车贯通，其余机车燕岗、西昌南入库整备，在西昌南、成都北进行整备、辅修作业。
运用科要制定各线货机交路过渡交替方案，保证货运机车的接续。技术科制定过渡期间机车辅修方案，保证机车质量。成都北运用车间制定人员组织方案人员，确保乘务员按计划在指定地点出勤。西昌运用车间制定成昆线直通机车乘务员站内继乘，加补，摘车方案。安全科制定西昌、燕岗站内继乘行走路线及安全卡控措施。成昆线成燕段机车在成都北都要进行整备和辅修。
20. 宝成线上，下行各19列直通货物列车以及摘挂、行包、小运转为小列，其余列车均为大列。成昆线燕岗－西昌南站摘挂列车44112/1次为单机牵引，44114/3次为双机牵引。运用科按严格掌握单、双机牵引车次。做好机车计划。
21. 成昆线燕岗－普雄间11列直通货物列车（25401、25437、87113、25441、25443、25434、25436、10954、25440、25412、25414次）以及摘挂列车在汉源站换乘。西昌运用车间应做好换乘人员安排。
22.成渝线成都北－内江间X267次及摘挂列车在资阳站换乘成都北运用车间应做好换乘人员安排。
23．X227、X287、X267次本务机车到达成都西后，机车回成都北折返所，调度可利用到达本务机开行到成都北小运转列车，运用科有关调度台加强与局调度联系，防止乘务员超劳。
24．本次调图，成都枢纽新增成都东至成都北小运转任务，由电力机车牵引，成都北运用车间做好担当人员的组织工作。
25．本次调图，对专调机车分布，调度机车使用均进行了调整，运用科根据新图专调机车分布制定调车机调整过渡方案，调小车间和西昌运用车间要按照方案做好人员组织工作。成昆线米易站增加调度机车一台，西昌车务段在米易站安排房屋两间及间休设备并提供食宿条件。西昌运用车间负责调度机车人员安排和房屋设施的接收。
26．本次调图，成都至成都北间开行3对通勤车，调小认真做好担当人员的安排工作，到达郫县时机车与车辆的连挂由机车乘务员负责。
27.新图施行后，各运用车间运用技术员负责对派班系统中列车基本表、出勤时间、待乘车次的修改。段属各待班室乘务员待班时刻表由各担当任务运用车间提供，段办公室负责待乘表的上墙工作。
28.运用科负责对电子点牌春运数据进行修改并在新4月12日18点前将新数据发送至段网服务器。成都监控车间在4月16日18点前，对装有点牌器的机车逐台进行数据刷新。
29. 按路局机车处4.18新图学习会议精神，机车最高走行公里可达4000公里，我段担当区段有两个交路达到3500多公里。
30、宝成线、成昆线、成渝线干线货运机车在成都北采取就近接续的方式实行混套。（因设备未统一，推后执行） |
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发表于 2007-4-17 09:08:01
发表于 2007-4-17 19:26:42
