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楼主: 蜡笔小新

六提加开列车车体投票

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发表于 2007-4-15 18:03:28 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:54 发表
9 @  u( K7 U7 r, `3 A" Y7 Z( d1 r, i0 N& N6 R. {

( a4 t  L4 w! V  [( i6 p( ]: c6 b也就沪宁这一小段,大部分高铁沿线没有时速250城际线的。

3 \7 G$ E+ V% ~$ E
# d- m; R+ s& A我国应该是需要不少250的城际的,350的线路只有几条干线8 `' x* [( _. z7 n( g7 {
至少我查到的资料,沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车(沿途13站)  b) {* R8 ?) @, |7 F
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还是,2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了
发表于 2007-4-15 18:25:55 | 显示全部楼层

回复 #10 2549 的帖子

RLq]?q        ^bbs.hasea.com夕发朝至列车除重要中转站外,取消任何0:00-5:00的停站,期间所有的列车都是一站直达' E8 b& }  h5 H! N% P/ x8 i

/ Z% ^$ _# N+ P3 O对头!支持:handshake :handshake :handshake
发表于 2007-4-15 18:40:34 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:03 发表
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2 K( P5 `( V) T# C我国应该是需要不少250的城际的,350的线路只有几条干线6 j4 k2 [" O; B% W- u
至少我查到的资料,沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车(沿途13站)& M: T) H% I* {: H5 h7 [

" E! m% R4 t/ I0 }0 l8 i) R还是,2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了

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问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁,众多25T和25K并不能上线运行,也没有250铁路可供分流,它们都还要和货车一起挤在既有老线上,幸好这两段路程限速并不高,达到140-160的区间不多,还不会对货车造成太大影响。但将来北京——武汉、北京——南京、哈尔滨——大连这几段就惨了。
发表于 2007-4-15 18:46:09 | 显示全部楼层
主要用绿皮的25B或22改,优化停站,尽量减少待避时间。
发表于 2007-4-15 18:52:52 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 18:40 发表
" T9 t9 G* H5 v: E
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" p2 a, C% J3 T' w/ R( d6 j问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁,众多25T和25K并不能上线运行,也没有250铁路可供分流,它们都还要和货车一起挤在既有老线上,幸好这两段路程限速并不高,达到140-160的区间不多,还不会对货车造成太大 ...
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+ Q1 c' c* r8 F) u# R怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗?
发表于 2007-4-15 19:00:38 | 显示全部楼层
支持CRH,期望客运专线网络的早日建成
发表于 2007-4-15 19:13:57 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:52 发表
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. Z! F: E3 d2 J0 E) g  `怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗?

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0 L$ d; R, x+ C2 k0 t" j这两段线路已经规划了要修高铁,只不过因为地形缘故,既有线提速困难,若现在大规模展开线路改造,提升既有线速度标准,相当于新修一条铁路,成本上不合算,干脆既有线不改造,直接修高铁来实现提速。
8 p# J0 J) k3 q+ i  L* [3 e7 T/ [) p, g0 V7 Q7 ?/ G
这两段都位于主干线上,客流很大的。尤其是武广线,平时每日都有80对以上的客车,不修新线的话,既有线再加客车,货车就没法跑啦。
发表于 2007-4-15 19:19:13 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 19:13 发表 ! ?' ^8 N: {* J6 X' L4 S7 u& _( D

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这两段线路已经规划了要修高铁,只不过因为地形缘故,既有线提速困难,若现在大规模展开线路改造,提升既有线速度标准,相当于新修一条铁路,成本上不合算,干脆既有线不改造,直接修高铁来实现提速。; {6 F8 k6 w* U) Z0 p0 x

- }4 v4 e% b, H! B1 G) j: K这 ...
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这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......
- q7 i. S2 O6 w+ X- X" \* k况且现在加个D都这样了,在中部地区修高铁还不闹死
发表于 2007-4-15 20:44:58 | 显示全部楼层
倒是希望绿皮能达到160,但车内温度是个问题,大热天,车速快又不能开窗,如果使用强排风系统代替空调降低票价是否可行?
发表于 2007-4-15 21:09:51 | 显示全部楼层
还是25K好看
发表于 2007-4-15 22:23:33 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 19:19 发表
- k  F9 d; H% d* W( k/ a  p7 Z( t6 i, k9 C8 h' c

7 V3 a% `6 D- T4 n0 U这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊....... z5 P2 \( Q8 D) l' c% y
况且现在加个D都这样了,在中部地区修高铁还不闹死

( O4 E5 G5 D. {/ G- V. p; d: R& _1 B( g9 [6 @1 p7 t
客流已经相当大了,具备修高铁的条件。没有广深沪宁车多是因为没额外线路分流更多货车,无法加入更多客车。
发表于 2007-4-16 08:37:24 | 显示全部楼层
当然是25t了,我喜欢的车底和颜色。
发表于 2007-4-16 08:59:04 | 显示全部楼层
真的喜欢绿皮,经济实惠,建议只保留绿皮、25G、25T就可以了
发表于 2007-4-16 09:42:22 | 显示全部楼层
呵呵,还是25T好~除非有新车体上线~
发表于 2007-4-16 10:47:47 | 显示全部楼层
说25T好的,其实意思都是25T的票价好。
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9 ~0 J2 M7 b9 L+ f要是25T的票价比25G贵个50%,估计没人说25T性价比高于动车组了。
发表于 2007-4-16 10:57:30 | 显示全部楼层
25B
发表于 2007-4-16 11:05:39 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:31 发表
6 |8 G9 V3 K- Z6 h/ _# d# W3 @& ?4 N! Q: G

" o. i7 V$ h6 t) c) X6 W% A, K老大,你太落伍啦,2年后我国高铁就要陆续开通了,6提就是高铁时代的开端和演练。! a' d' e8 s, D" `2 N) Z& ]$ S9 `

, x, h; I  W# `$ V% K& Y' U' Z$ M如果6提京汉8小时动车组能成功,中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行,基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。

/ t) {5 k  M9 M( ?6 B( s1 f9 ]1 D. }: z, Y- {
就那几小段,主力长途客运还是要靠25型车。
发表于 2007-4-16 11:13:19 | 显示全部楼层
不指导秦沈线是个什么?是客运专线吗?是高速铁路吗?似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250,不知道那上面的绿皮该怎么办啊!秦沈线应该不会是区间性的吧,似乎全程250以上啊!
发表于 2007-4-16 11:37:16 | 显示全部楼层
原帖由 Watier 于 2007-4-16 11:05 发表
& ~0 K* D. A6 O2 h+ k* k' e  p4 T9 \0 \( a/ C8 }! M
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就那几小段,主力长途客运还是要靠25型车。

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卧铺CRH很快就会出来,25T的地位难保了。
发表于 2007-4-16 11:44:29 | 显示全部楼层
原帖由 5678 于 2007-4-16 11:13 发表
4 u' `  J* O6 b* d1 e' S" A不指导秦沈线是个什么?是客运专线吗?是高速铁路吗?似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250,不知道那上面的绿皮该怎么办啊!秦沈线应该不会是区间性的吧,似乎全程250以上啊!
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秦沈是客运专线,但建设标准较低,提速上限基本上就是250km/h。现在不是全程250,只有首尾加起来280多公里的区间允许250,这一段线路区间半径大于4500米。中间有100公里左右的路段限速200,这一段线路曲线半径只有3500-4000米,但如果不跑时速160以下车辆的话,这一段限速也可以提升到250。将来待动车组增多,现有低速25G/K都下线到既有线运行时,秦沈即可全线250km/h。
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