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楼主: 蜡笔小新

六提加开列车车体投票

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发表于 2007-4-15 18:03:28 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:54 发表
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也就沪宁这一小段,大部分高铁沿线没有时速250城际线的。

5 r! k1 M4 \8 q6 p" t3 u& [7 I% r! ~* J% X
我国应该是需要不少250的城际的,350的线路只有几条干线0 K" U8 r) t( l) m' z1 ?' q+ _# c
至少我查到的资料,沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车(沿途13站)
# Q; y2 d+ b( z8 D7 i: l: [
, Z& [0 B$ j5 V还是,2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了
发表于 2007-4-15 18:25:55 | 显示全部楼层

回复 #10 2549 的帖子

RLq]?q        ^bbs.hasea.com夕发朝至列车除重要中转站外,取消任何0:00-5:00的停站,期间所有的列车都是一站直达
+ P% q4 d5 ~$ J2 ~* D0 B9 ~5 e1 Q$ ^- W" l( `0 x/ w
对头!支持:handshake :handshake :handshake
发表于 2007-4-15 18:40:34 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:03 发表 / ]/ \" O2 U$ a) h1 n' M6 y
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, @- @6 G) P6 F& D, e
我国应该是需要不少250的城际的,350的线路只有几条干线. P! d+ h# O& t
至少我查到的资料,沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车(沿途13站)6 {0 l% m+ |( y, f
& z; U- \9 r3 ~/ n7 ?
还是,2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了
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6 e) @- [0 J. C# C5 G问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁,众多25T和25K并不能上线运行,也没有250铁路可供分流,它们都还要和货车一起挤在既有老线上,幸好这两段路程限速并不高,达到140-160的区间不多,还不会对货车造成太大影响。但将来北京——武汉、北京——南京、哈尔滨——大连这几段就惨了。
发表于 2007-4-15 18:46:09 | 显示全部楼层
主要用绿皮的25B或22改,优化停站,尽量减少待避时间。
发表于 2007-4-15 18:52:52 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 18:40 发表 6 O' j0 ?- m0 S6 _( P+ M* c" |

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% W+ B7 u8 C, e: c6 X: N7 E问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁,众多25T和25K并不能上线运行,也没有250铁路可供分流,它们都还要和货车一起挤在既有老线上,幸好这两段路程限速并不高,达到140-160的区间不多,还不会对货车造成太大 ...

( n/ z' \0 v# q) G
: t$ w: v4 ]* A" ?怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗?
发表于 2007-4-15 19:00:38 | 显示全部楼层
支持CRH,期望客运专线网络的早日建成
发表于 2007-4-15 19:13:57 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:52 发表
( O2 c' p+ P) B. r
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怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗?
( b: {7 ]: n. Q' [, J2 T

1 p; W; A' {) H+ w这两段线路已经规划了要修高铁,只不过因为地形缘故,既有线提速困难,若现在大规模展开线路改造,提升既有线速度标准,相当于新修一条铁路,成本上不合算,干脆既有线不改造,直接修高铁来实现提速。
$ R4 Z6 j4 s% G2 v& }' _  y2 z& G
这两段都位于主干线上,客流很大的。尤其是武广线,平时每日都有80对以上的客车,不修新线的话,既有线再加客车,货车就没法跑啦。
发表于 2007-4-15 19:19:13 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 19:13 发表
* ^5 y5 s1 s1 W- I1 o1 ^
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这两段线路已经规划了要修高铁,只不过因为地形缘故,既有线提速困难,若现在大规模展开线路改造,提升既有线速度标准,相当于新修一条铁路,成本上不合算,干脆既有线不改造,直接修高铁来实现提速。; P7 o( q& i0 G" @) r, e8 a

8 S5 S$ u+ a# l" t9 x这 ...

1 |$ ]8 i# ]+ R/ P
0 y% c+ w7 c9 o: C3 u7 ^' ^% m这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......- m- n& \- S4 G( U# D; S
况且现在加个D都这样了,在中部地区修高铁还不闹死
发表于 2007-4-15 20:44:58 | 显示全部楼层
倒是希望绿皮能达到160,但车内温度是个问题,大热天,车速快又不能开窗,如果使用强排风系统代替空调降低票价是否可行?
发表于 2007-4-15 21:09:51 | 显示全部楼层
还是25K好看
发表于 2007-4-15 22:23:33 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 19:19 发表 : u$ H* C! F- ~  e! F2 j
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) I9 ~: P5 X6 s
这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......
9 k1 |4 s& _) y" A况且现在加个D都这样了,在中部地区修高铁还不闹死

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: M  n, E  f0 y  F* l# m客流已经相当大了,具备修高铁的条件。没有广深沪宁车多是因为没额外线路分流更多货车,无法加入更多客车。
发表于 2007-4-16 08:37:24 | 显示全部楼层
当然是25t了,我喜欢的车底和颜色。
发表于 2007-4-16 08:59:04 | 显示全部楼层
真的喜欢绿皮,经济实惠,建议只保留绿皮、25G、25T就可以了
发表于 2007-4-16 09:42:22 | 显示全部楼层
呵呵,还是25T好~除非有新车体上线~
发表于 2007-4-16 10:47:47 | 显示全部楼层
说25T好的,其实意思都是25T的票价好。$ j! A! y# y' x

. e# u0 J, ?9 X: v要是25T的票价比25G贵个50%,估计没人说25T性价比高于动车组了。
发表于 2007-4-16 10:57:30 | 显示全部楼层
25B
发表于 2007-4-16 11:05:39 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:31 发表 $ z$ o4 y) L) i' y; ]2 e/ W$ e

& Z+ A; `% E0 C* g( z+ K: F& V# D" H  B! k7 ^
老大,你太落伍啦,2年后我国高铁就要陆续开通了,6提就是高铁时代的开端和演练。
! S# l3 u  _* Y+ i* w1 t
/ P9 D8 J1 x7 p+ r: u如果6提京汉8小时动车组能成功,中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行,基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。
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就那几小段,主力长途客运还是要靠25型车。
发表于 2007-4-16 11:13:19 | 显示全部楼层
不指导秦沈线是个什么?是客运专线吗?是高速铁路吗?似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250,不知道那上面的绿皮该怎么办啊!秦沈线应该不会是区间性的吧,似乎全程250以上啊!
发表于 2007-4-16 11:37:16 | 显示全部楼层
原帖由 Watier 于 2007-4-16 11:05 发表
2 X+ M% T0 y3 [. V
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就那几小段,主力长途客运还是要靠25型车。
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0 a# Q7 `9 |# X9 v+ f卧铺CRH很快就会出来,25T的地位难保了。
发表于 2007-4-16 11:44:29 | 显示全部楼层
原帖由 5678 于 2007-4-16 11:13 发表 " q, G/ ^: }) h# e$ K" D/ X
不指导秦沈线是个什么?是客运专线吗?是高速铁路吗?似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250,不知道那上面的绿皮该怎么办啊!秦沈线应该不会是区间性的吧,似乎全程250以上啊!
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秦沈是客运专线,但建设标准较低,提速上限基本上就是250km/h。现在不是全程250,只有首尾加起来280多公里的区间允许250,这一段线路区间半径大于4500米。中间有100公里左右的路段限速200,这一段线路曲线半径只有3500-4000米,但如果不跑时速160以下车辆的话,这一段限速也可以提升到250。将来待动车组增多,现有低速25G/K都下线到既有线运行时,秦沈即可全线250km/h。
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