六提加开列车车体投票

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:54 发表
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" I& r. ^; ]% c8 m- Z9 o
6 f7 [0 A  _- [1 U" N+ G* Y也就沪宁这一小段，大部分高铁沿线没有时速250城际线的。

% o" o: j) p6 R* z- v4 ?
我国应该是需要不少250的城际的，350的线路只有几条干线
至少我查到的资料，沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车（沿途13站）
8 H, L# y% a/ O
# q1 l* @: R9 W0 w* P还是，2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了

到处跑

RLq]?q        ^bbs.hasea.com夕发朝至列车除重要中转站外，取消任何0:00-5：00的停站，期间所有的列车都是一站直达

. u- r7 k& n# [( o7 x+ s4 u对头!支持:handshake :handshake :handshake

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:03 发表
0 q7 K3 F9 @% V5 s$ h' j
4 y, \9 C+ b' I5 z8 s. h
. P' |  {, {8 z6 W6 Q! r我国应该是需要不少250的城际的，350的线路只有几条干线
至少我查到的资料，沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车（沿途13站）

还是，2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了

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问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁，众多25T和25K并不能上线运行，也没有250铁路可供分流，它们都还要和货车一起挤在既有老线上，幸好这两段路程限速并不高，达到140-160的区间不多，还不会对货车造成太大影响。但将来北京——武汉、北京——南京、哈尔滨——大连这几段就惨了。

dztkn

主要用绿皮的25B或22改，优化停站，尽量减少待避时间。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 18:40 发表

7 M$ r% M$ i$ M
( |; W. y- @& Q9 z2 U/ D问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁，众多25T和25K并不能上线运行，也没有250铁路可供分流，它们都还要和货车一起挤在既有老线上，幸好这两段路程限速并不高，达到140-160的区间不多，还不会对货车造成太大 ...

4 i7 Z2 A6 m# w# w, D; F怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗？

哈也是

支持CRH，期望客运专线网络的早日建成

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:52 发表
% D) M+ Y3 d* R% s3 V- u9 b
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2 j  x. E! w: T+ i% s' z* {, P; |怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗？

+ g5 }, W8 U4 d# `# i" v" c
3 O% @8 V- K; ]7 ~/ w( w这两段线路已经规划了要修高铁，只不过因为地形缘故，既有线提速困难，若现在大规模展开线路改造，提升既有线速度标准，相当于新修一条铁路，成本上不合算，干脆既有线不改造，直接修高铁来实现提速。
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/ W) X( ~  q; N: Z这两段都位于主干线上，客流很大的。尤其是武广线，平时每日都有80对以上的客车，不修新线的话，既有线再加客车，货车就没法跑啦。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 19:13 发表


这两段线路已经规划了要修高铁，只不过因为地形缘故，既有线提速困难，若现在大规模展开线路改造，提升既有线速度标准，相当于新修一条铁路，成本上不合算，干脆既有线不改造，直接修高铁来实现提速。

' \8 k, S6 v: O% W: C这 ...

6 g/ f3 @: Z: o* d% N这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......
* M. n& c1 X' ~; P6 ~况且现在加个D都这样了，在中部地区修高铁还不闹死

fyp

倒是希望绿皮能达到160，但车内温度是个问题，大热天，车速快又不能开窗，如果使用强排风系统代替空调降低票价是否可行？

dlss2000

还是25K好看

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 19:19 发表
, J5 h$ ^& j" v) I' z+ s2 m8 I

这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......
; U$ y& B& {* e6 E况且现在加个D都这样了，在中部地区修高铁还不闹死

* O8 V2 V4 D. I  p/ U" T
客流已经相当大了，具备修高铁的条件。没有广深沪宁车多是因为没额外线路分流更多货车，无法加入更多客车。

通京直达

当然是25t了，我喜欢的车底和颜色。

xk2411

真的喜欢绿皮，经济实惠，建议只保留绿皮、25G、25T就可以了

kriver

呵呵,还是25T好~除非有新车体上线~

yehorse_temp

说25T好的，其实意思都是25T的票价好。
9 r* j; ?7 P% ~/ I2 v  a
( Q6 H9 O+ q6 w- k0 f要是25T的票价比25G贵个50%，估计没人说25T性价比高于动车组了。

Su27

25B

Watier

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:31 发表
& {4 [6 o; h5 c# S4 v' d
" G5 p9 ^& |( K3 w+ v2 ^. ^$ O
* }- y( Z3 f5 `0 J3 ]* `5 Z老大，你太落伍啦，2年后我国高铁就要陆续开通了，6提就是高铁时代的开端和演练。
1 i9 g* z9 W: I1 h1 ~+ ?  L
如果6提京汉8小时动车组能成功，中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行，基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。

就那几小段，主力长途客运还是要靠25型车。

5678

不指导秦沈线是个什么？是客运专线吗？是高速铁路吗？似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250，不知道那上面的绿皮该怎么办啊！秦沈线应该不会是区间性的吧，似乎全程250以上啊！

yehorse_temp

原帖由 Watier 于 2007-4-16 11:05 发表
5 A$ V& u1 f8 k" d: S# y; ]
, Q/ m8 A" \: A+ }5 M6 }1 ]8 X* Q" r
- I% x. I. s5 C' I( d/ G* j就那几小段，主力长途客运还是要靠25型车。

卧铺CRH很快就会出来，25T的地位难保了。

yehorse_temp

原帖由 5678 于 2007-4-16 11:13 发表
不指导秦沈线是个什么？是客运专线吗？是高速铁路吗？似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250，不知道那上面的绿皮该怎么办啊！秦沈线应该不会是区间性的吧，似乎全程250以上啊！

( r. e' J. q/ G! l7 d: N
秦沈是客运专线，但建设标准较低，提速上限基本上就是250km/h。现在不是全程250，只有首尾加起来280多公里的区间允许250，这一段线路区间半径大于4500米。中间有100公里左右的路段限速200，这一段线路曲线半径只有3500-4000米，但如果不跑时速160以下车辆的话，这一段限速也可以提升到250。将来待动车组增多，现有低速25G/K都下线到既有线运行时，秦沈即可全线250km/h。