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楼主: 蜡笔小新

六提加开列车车体投票

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发表于 2007-4-15 18:03:28 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:54 发表 4 g4 L, S! S1 A/ R
3 _2 O; D4 J5 C% T: Y' x, N8 N
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也就沪宁这一小段,大部分高铁沿线没有时速250城际线的。

& b- W) S+ N7 {6 `' ?* ~- d& R8 R4 M5 K+ u7 D$ J* }
我国应该是需要不少250的城际的,350的线路只有几条干线6 w& P; V4 L& q( g) a
至少我查到的资料,沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车(沿途13站). K$ E" P  D% G! }5 s1 o: F

  R; k$ L' a3 n5 j0 a+ w还是,2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了
发表于 2007-4-15 18:25:55 | 显示全部楼层

回复 #10 2549 的帖子

RLq]?q        ^bbs.hasea.com夕发朝至列车除重要中转站外,取消任何0:00-5:00的停站,期间所有的列车都是一站直达, K4 |: l( j# N- N0 r

9 e$ T& m) R; I6 r% v9 v对头!支持:handshake :handshake :handshake
发表于 2007-4-15 18:40:34 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:03 发表 5 \: E) c$ ], f' p- D

! o0 l; \5 v1 i5 D7 A( a1 G) K* z) X/ ]8 o3 }$ w; w: E
我国应该是需要不少250的城际的,350的线路只有几条干线9 H0 H- l0 S% Y/ z7 ~' Z7 T* j/ v
至少我查到的资料,沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车(沿途13站)+ l6 Q$ d2 X. ~0 X% m
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还是,2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了
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* L0 R' @; j  ^, x2 [0 V/ q4 s问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁,众多25T和25K并不能上线运行,也没有250铁路可供分流,它们都还要和货车一起挤在既有老线上,幸好这两段路程限速并不高,达到140-160的区间不多,还不会对货车造成太大影响。但将来北京——武汉、北京——南京、哈尔滨——大连这几段就惨了。
发表于 2007-4-15 18:46:09 | 显示全部楼层
主要用绿皮的25B或22改,优化停站,尽量减少待避时间。
发表于 2007-4-15 18:52:52 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 18:40 发表
; _- o, v1 M3 \4 p( w8 J" I/ r* [7 P% u5 ?
* V+ r& \! i" A1 i
问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁,众多25T和25K并不能上线运行,也没有250铁路可供分流,它们都还要和货车一起挤在既有老线上,幸好这两段路程限速并不高,达到140-160的区间不多,还不会对货车造成太大 ...
) ~3 f( \# P: A
! I" {% n9 u2 V. F8 K( q- C2 H
怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗?
发表于 2007-4-15 19:00:38 | 显示全部楼层
支持CRH,期望客运专线网络的早日建成
发表于 2007-4-15 19:13:57 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:52 发表 # k9 |2 }4 j2 j% T3 p
0 `# p* T, L1 Q
* C' x/ D' Q( W' S  h
怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗?

7 Q1 K- M! v; ~' K- ?) \* d8 k* |7 Z7 d$ P1 |  C
这两段线路已经规划了要修高铁,只不过因为地形缘故,既有线提速困难,若现在大规模展开线路改造,提升既有线速度标准,相当于新修一条铁路,成本上不合算,干脆既有线不改造,直接修高铁来实现提速。' K! t3 L0 D4 |$ E& s& M+ N
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这两段都位于主干线上,客流很大的。尤其是武广线,平时每日都有80对以上的客车,不修新线的话,既有线再加客车,货车就没法跑啦。
发表于 2007-4-15 19:19:13 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 19:13 发表 5 N; S+ `. A+ o6 H+ a
* i. J& x+ i6 ]$ y, H! c

/ L" t1 l5 f% X这两段线路已经规划了要修高铁,只不过因为地形缘故,既有线提速困难,若现在大规模展开线路改造,提升既有线速度标准,相当于新修一条铁路,成本上不合算,干脆既有线不改造,直接修高铁来实现提速。
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1 F# D. b0 U, ?. A6 i: r这 ...
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这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......' i& c9 H2 |. |) g9 n9 I: a& g1 E/ W0 V. D
况且现在加个D都这样了,在中部地区修高铁还不闹死
发表于 2007-4-15 20:44:58 | 显示全部楼层
倒是希望绿皮能达到160,但车内温度是个问题,大热天,车速快又不能开窗,如果使用强排风系统代替空调降低票价是否可行?
发表于 2007-4-15 21:09:51 | 显示全部楼层
还是25K好看
发表于 2007-4-15 22:23:33 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 19:19 发表 - s7 G) K. D* r% f) W  x

& r1 A3 R. t6 F* q4 Y% [( t; W5 ^# I" N# Y5 Q
这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......+ v- s5 J/ q6 ]8 f/ S1 L" a
况且现在加个D都这样了,在中部地区修高铁还不闹死

6 D8 z; c+ e2 B( \; T& R; Y
3 b$ P; l, U' x8 O- u客流已经相当大了,具备修高铁的条件。没有广深沪宁车多是因为没额外线路分流更多货车,无法加入更多客车。
发表于 2007-4-16 08:37:24 | 显示全部楼层
当然是25t了,我喜欢的车底和颜色。
发表于 2007-4-16 08:59:04 | 显示全部楼层
真的喜欢绿皮,经济实惠,建议只保留绿皮、25G、25T就可以了
发表于 2007-4-16 09:42:22 | 显示全部楼层
呵呵,还是25T好~除非有新车体上线~
发表于 2007-4-16 10:47:47 | 显示全部楼层
说25T好的,其实意思都是25T的票价好。
; V" q2 o7 _) v- N5 O- v4 t& r& P, W7 f. S) t# Y/ a( X6 ^
要是25T的票价比25G贵个50%,估计没人说25T性价比高于动车组了。
发表于 2007-4-16 10:57:30 | 显示全部楼层
25B
发表于 2007-4-16 11:05:39 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:31 发表
2 ]/ |$ x* ]) e* [) y& S1 t# j+ l. R! y
( }6 f1 D* Z4 Q5 d
老大,你太落伍啦,2年后我国高铁就要陆续开通了,6提就是高铁时代的开端和演练。
* e5 T* w. ?" g: p; J0 G8 f, |
# ?: X( y; I6 |/ L2 C如果6提京汉8小时动车组能成功,中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行,基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。
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就那几小段,主力长途客运还是要靠25型车。
发表于 2007-4-16 11:13:19 | 显示全部楼层
不指导秦沈线是个什么?是客运专线吗?是高速铁路吗?似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250,不知道那上面的绿皮该怎么办啊!秦沈线应该不会是区间性的吧,似乎全程250以上啊!
发表于 2007-4-16 11:37:16 | 显示全部楼层
原帖由 Watier 于 2007-4-16 11:05 发表 4 M, d7 }" y9 X) ~, ?4 }

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% h7 J4 J( a$ _) A& i就那几小段,主力长途客运还是要靠25型车。
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卧铺CRH很快就会出来,25T的地位难保了。
发表于 2007-4-16 11:44:29 | 显示全部楼层
原帖由 5678 于 2007-4-16 11:13 发表 $ O4 n) K/ W  p0 h
不指导秦沈线是个什么?是客运专线吗?是高速铁路吗?似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250,不知道那上面的绿皮该怎么办啊!秦沈线应该不会是区间性的吧,似乎全程250以上啊!

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- c. L  f! V7 X秦沈是客运专线,但建设标准较低,提速上限基本上就是250km/h。现在不是全程250,只有首尾加起来280多公里的区间允许250,这一段线路区间半径大于4500米。中间有100公里左右的路段限速200,这一段线路曲线半径只有3500-4000米,但如果不跑时速160以下车辆的话,这一段限速也可以提升到250。将来待动车组增多,现有低速25G/K都下线到既有线运行时,秦沈即可全线250km/h。
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