六提加开列车车体投票

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:54 发表
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% p0 i" c: G: w7 J  H
/ P1 z3 n. p3 S) R  m7 H) _  }: R也就沪宁这一小段，大部分高铁沿线没有时速250城际线的。

! }7 K5 O1 S7 }6 M  ?3 ?我国应该是需要不少250的城际的，350的线路只有几条干线
至少我查到的资料，沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车（沿途13站）
8 |8 c$ L! @4 T$ Q
还是，2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了

到处跑

RLq]?q        ^bbs.hasea.com夕发朝至列车除重要中转站外，取消任何0:00-5：00的停站，期间所有的列车都是一站直达

6 z' s3 _1 x8 }) V" B/ T* N对头!支持:handshake :handshake :handshake

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:03 发表

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8 y4 o+ m2 i$ e9 Y/ f5 e我国应该是需要不少250的城际的，350的线路只有几条干线
/ P4 l4 G7 q  @; T2 J; ~4 i! h至少我查到的资料，沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车（沿途13站）
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还是，2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了

  x6 t8 B" \  B, V
问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁，众多25T和25K并不能上线运行，也没有250铁路可供分流，它们都还要和货车一起挤在既有老线上，幸好这两段路程限速并不高，达到140-160的区间不多，还不会对货车造成太大影响。但将来北京——武汉、北京——南京、哈尔滨——大连这几段就惨了。

dztkn

主要用绿皮的25B或22改，优化停站，尽量减少待避时间。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 18:40 发表

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问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁，众多25T和25K并不能上线运行，也没有250铁路可供分流，它们都还要和货车一起挤在既有老线上，幸好这两段路程限速并不高，达到140-160的区间不多，还不会对货车造成太大 ...

怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗？

哈也是

支持CRH，期望客运专线网络的早日建成

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:52 发表

; D: V2 x! b( w
+ c+ v5 i0 f6 P6 T% N2 G3 }* v怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗？

8 F: X2 h# \* h' U* L, Y/ i
这两段线路已经规划了要修高铁，只不过因为地形缘故，既有线提速困难，若现在大规模展开线路改造，提升既有线速度标准，相当于新修一条铁路，成本上不合算，干脆既有线不改造，直接修高铁来实现提速。

7 I. l7 [  ~3 X' \- Z0 N这两段都位于主干线上，客流很大的。尤其是武广线，平时每日都有80对以上的客车，不修新线的话，既有线再加客车，货车就没法跑啦。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 19:13 发表

- T' g4 d% M) c3 i2 J7 \5 ^9 d' v; V
2 Y' ~  T' D, d3 d) x这两段线路已经规划了要修高铁，只不过因为地形缘故，既有线提速困难，若现在大规模展开线路改造，提升既有线速度标准，相当于新修一条铁路，成本上不合算，干脆既有线不改造，直接修高铁来实现提速。

这 ...

/ S- C' k' b" {7 w! k
这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......
, z: n2 O. K2 B5 W! n3 o5 T况且现在加个D都这样了，在中部地区修高铁还不闹死

fyp

倒是希望绿皮能达到160，但车内温度是个问题，大热天，车速快又不能开窗，如果使用强排风系统代替空调降低票价是否可行？

dlss2000

还是25K好看

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 19:19 发表
+ O% _* o; k& i, c; {

这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......
, B5 @1 S( @' a况且现在加个D都这样了，在中部地区修高铁还不闹死

客流已经相当大了，具备修高铁的条件。没有广深沪宁车多是因为没额外线路分流更多货车，无法加入更多客车。

通京直达

当然是25t了，我喜欢的车底和颜色。

xk2411

真的喜欢绿皮，经济实惠，建议只保留绿皮、25G、25T就可以了

kriver

呵呵,还是25T好~除非有新车体上线~

yehorse_temp

说25T好的，其实意思都是25T的票价好。
, W2 ^5 S% x! |# c
要是25T的票价比25G贵个50%，估计没人说25T性价比高于动车组了。

Su27

25B

Watier

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:31 发表


老大，你太落伍啦，2年后我国高铁就要陆续开通了，6提就是高铁时代的开端和演练。

- ^: ^0 b( P. v8 {( O如果6提京汉8小时动车组能成功，中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行，基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。

就那几小段，主力长途客运还是要靠25型车。

5678

不指导秦沈线是个什么？是客运专线吗？是高速铁路吗？似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250，不知道那上面的绿皮该怎么办啊！秦沈线应该不会是区间性的吧，似乎全程250以上啊！

yehorse_temp

原帖由 Watier 于 2007-4-16 11:05 发表
$ y5 P) r$ Z( }' q- a7 Q
0 T0 c6 t$ ?# O
就那几小段，主力长途客运还是要靠25型车。

卧铺CRH很快就会出来，25T的地位难保了。

yehorse_temp

原帖由 5678 于 2007-4-16 11:13 发表
不指导秦沈线是个什么？是客运专线吗？是高速铁路吗？似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250，不知道那上面的绿皮该怎么办啊！秦沈线应该不会是区间性的吧，似乎全程250以上啊！

6 n: z* }" @5 w2 e. a4 x( I秦沈是客运专线，但建设标准较低，提速上限基本上就是250km/h。现在不是全程250，只有首尾加起来280多公里的区间允许250，这一段线路区间半径大于4500米。中间有100公里左右的路段限速200，这一段线路曲线半径只有3500-4000米，但如果不跑时速160以下车辆的话，这一段限速也可以提升到250。将来待动车组增多，现有低速25G/K都下线到既有线运行时，秦沈即可全线250km/h。