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楼主: 蜡笔小新

六提加开列车车体投票

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发表于 2007-4-15 18:03:28 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:54 发表 7 d/ x4 d; w3 c

2 G8 g0 \1 O* T& M: \, z- c9 t8 D# u9 B7 N/ e7 d
也就沪宁这一小段,大部分高铁沿线没有时速250城际线的。
5 |' l* F& O( h6 `0 ~
% ~4 _+ @# q; ~- E! M
我国应该是需要不少250的城际的,350的线路只有几条干线% t9 M; \9 J- U. u# x% x
至少我查到的资料,沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车(沿途13站): W0 r9 v% Y: Z7 O

* o& ], K" I- U还是,2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了
发表于 2007-4-15 18:25:55 | 显示全部楼层

回复 #10 2549 的帖子

RLq]?q        ^bbs.hasea.com夕发朝至列车除重要中转站外,取消任何0:00-5:00的停站,期间所有的列车都是一站直达. q9 C* @% I' z0 d6 V
) f, J3 U0 N: N  ?0 I+ w2 n
对头!支持:handshake :handshake :handshake
发表于 2007-4-15 18:40:34 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:03 发表
# L% S3 j( G6 X+ |0 h# A! Z$ @3 W% G! G6 a; H8 M  V

# e5 {2 f7 A  n' Z! B. D) d我国应该是需要不少250的城际的,350的线路只有几条干线, `3 G7 W: T& c5 j7 W3 ]9 `
至少我查到的资料,沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车(沿途13站)$ B, |; q  b) F6 w5 C
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还是,2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了
0 _9 g8 I, N' H/ F* q7 c
' z6 [7 j7 O4 I6 G. S0 g
问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁,众多25T和25K并不能上线运行,也没有250铁路可供分流,它们都还要和货车一起挤在既有老线上,幸好这两段路程限速并不高,达到140-160的区间不多,还不会对货车造成太大影响。但将来北京——武汉、北京——南京、哈尔滨——大连这几段就惨了。
发表于 2007-4-15 18:46:09 | 显示全部楼层
主要用绿皮的25B或22改,优化停站,尽量减少待避时间。
发表于 2007-4-15 18:52:52 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 18:40 发表 , l* i/ Y& E- p

! s% X; e2 [  n, x4 f# A
" d+ [0 ]/ a: w$ N4 g3 x& q, w' `9 C问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁,众多25T和25K并不能上线运行,也没有250铁路可供分流,它们都还要和货车一起挤在既有老线上,幸好这两段路程限速并不高,达到140-160的区间不多,还不会对货车造成太大 ...
. l. V0 g8 c0 z9 P) o1 B

; K2 L- B. x# [  _+ N; D: O2 e% P怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗?
发表于 2007-4-15 19:00:38 | 显示全部楼层
支持CRH,期望客运专线网络的早日建成
发表于 2007-4-15 19:13:57 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:52 发表
5 @8 a# c; q! e$ w5 L, y' W1 `) S2 p9 o4 S5 @3 ~+ m

1 n1 |0 E* P' V3 d; @/ j' o% f& Q怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗?
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4 ~% ?. J! G5 J+ z. N% Y' N3 K
这两段线路已经规划了要修高铁,只不过因为地形缘故,既有线提速困难,若现在大规模展开线路改造,提升既有线速度标准,相当于新修一条铁路,成本上不合算,干脆既有线不改造,直接修高铁来实现提速。
. D$ ?: {$ f$ k. w) m- I
( F- D2 V6 j- t0 F) k8 A3 M这两段都位于主干线上,客流很大的。尤其是武广线,平时每日都有80对以上的客车,不修新线的话,既有线再加客车,货车就没法跑啦。
发表于 2007-4-15 19:19:13 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 19:13 发表
/ M- x3 V9 ?& Z, S# k0 P" g+ y* D! l' _( R; _4 i  ?, g/ {

# N* @4 Y$ ?6 G5 U4 D这两段线路已经规划了要修高铁,只不过因为地形缘故,既有线提速困难,若现在大规模展开线路改造,提升既有线速度标准,相当于新修一条铁路,成本上不合算,干脆既有线不改造,直接修高铁来实现提速。
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这 ...

. g6 R! ~- R& w+ T! q8 A/ D0 ^& R" l
这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......) H: g, f" ]9 b6 H. ?& p
况且现在加个D都这样了,在中部地区修高铁还不闹死
发表于 2007-4-15 20:44:58 | 显示全部楼层
倒是希望绿皮能达到160,但车内温度是个问题,大热天,车速快又不能开窗,如果使用强排风系统代替空调降低票价是否可行?
发表于 2007-4-15 21:09:51 | 显示全部楼层
还是25K好看
发表于 2007-4-15 22:23:33 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 19:19 发表
, e3 i; W9 [( b# C, R. n2 {2 V
4 `9 J3 o, i6 U2 t- R3 ~
4 p  H8 b  Z; f! E( W6 V% t4 v  K+ j4 C这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......
3 @( j1 M8 v8 o  n' ]" b, L况且现在加个D都这样了,在中部地区修高铁还不闹死
. ]; G9 ^! z6 W* x

+ Z8 E% v: B7 I5 q# E/ ~客流已经相当大了,具备修高铁的条件。没有广深沪宁车多是因为没额外线路分流更多货车,无法加入更多客车。
发表于 2007-4-16 08:37:24 | 显示全部楼层
当然是25t了,我喜欢的车底和颜色。
发表于 2007-4-16 08:59:04 | 显示全部楼层
真的喜欢绿皮,经济实惠,建议只保留绿皮、25G、25T就可以了
发表于 2007-4-16 09:42:22 | 显示全部楼层
呵呵,还是25T好~除非有新车体上线~
发表于 2007-4-16 10:47:47 | 显示全部楼层
说25T好的,其实意思都是25T的票价好。8 `" g, `) c7 h

5 Z, I" @6 l$ _$ h/ V要是25T的票价比25G贵个50%,估计没人说25T性价比高于动车组了。
发表于 2007-4-16 10:57:30 | 显示全部楼层
25B
发表于 2007-4-16 11:05:39 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:31 发表 ( v7 b/ \  a5 m' e
' p  R  j% `5 z+ h" I

" b) }/ b# q2 x7 E+ y5 C( g, i老大,你太落伍啦,2年后我国高铁就要陆续开通了,6提就是高铁时代的开端和演练。, ~! J5 |) |0 q8 \5 Q' `& f- W1 r

* l" j9 G* e3 H, e如果6提京汉8小时动车组能成功,中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行,基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。

# L5 o3 s0 Q* y& h7 ]# R6 x) _/ M
就那几小段,主力长途客运还是要靠25型车。
发表于 2007-4-16 11:13:19 | 显示全部楼层
不指导秦沈线是个什么?是客运专线吗?是高速铁路吗?似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250,不知道那上面的绿皮该怎么办啊!秦沈线应该不会是区间性的吧,似乎全程250以上啊!
发表于 2007-4-16 11:37:16 | 显示全部楼层
原帖由 Watier 于 2007-4-16 11:05 发表
7 ?  L& X" R# T- E1 G0 a. t2 b0 S$ u0 A

9 {4 W1 [3 Z' f6 _& [( d就那几小段,主力长途客运还是要靠25型车。
* h9 I4 {2 y' x2 U4 q+ O9 K! K- l3 {
7 ~7 F% E9 S  X
卧铺CRH很快就会出来,25T的地位难保了。
发表于 2007-4-16 11:44:29 | 显示全部楼层
原帖由 5678 于 2007-4-16 11:13 发表 , \# h4 W2 n) n1 U+ l
不指导秦沈线是个什么?是客运专线吗?是高速铁路吗?似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250,不知道那上面的绿皮该怎么办啊!秦沈线应该不会是区间性的吧,似乎全程250以上啊!
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3 _* U* D# J7 B2 Z& K: p秦沈是客运专线,但建设标准较低,提速上限基本上就是250km/h。现在不是全程250,只有首尾加起来280多公里的区间允许250,这一段线路区间半径大于4500米。中间有100公里左右的路段限速200,这一段线路曲线半径只有3500-4000米,但如果不跑时速160以下车辆的话,这一段限速也可以提升到250。将来待动车组增多,现有低速25G/K都下线到既有线运行时,秦沈即可全线250km/h。
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