六提加开列车车体投票

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:54 发表
" Y$ y# e7 U0 ?! A6 k# ~" O3 c8 j6 \

也就沪宁这一小段，大部分高铁沿线没有时速250城际线的。

' p- C' o* q* {2 J7 f; z- B
' b: P& T( m4 T& Y( `! L我国应该是需要不少250的城际的，350的线路只有几条干线
至少我查到的资料，沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车（沿途13站）
$ e; w- v+ ]* f; }' P  |
还是，2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了

到处跑

RLq]?q        ^bbs.hasea.com夕发朝至列车除重要中转站外，取消任何0:00-5：00的停站，期间所有的列车都是一站直达
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! m: {. k* b* B  F3 [" A对头!支持:handshake :handshake :handshake

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:03 发表


( t+ u' N2 G- x4 C# ~* l0 B: s我国应该是需要不少250的城际的，350的线路只有几条干线
5 P5 W4 P+ z0 t' @1 M4 @至少我查到的资料，沪宁城际上会开行直达和站站停两种列车（沿途13站）
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5 D! Z: v& j% I" P  a/ f还是，2年内应该是开工吧......京沪高铁建成那是2010年以后的事情了

# l1 E3 y( k9 Y! [) j
( ?* w, B/ N6 b问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁，众多25T和25K并不能上线运行，也没有250铁路可供分流，它们都还要和货车一起挤在既有老线上，幸好这两段路程限速并不高，达到140-160的区间不多，还不会对货车造成太大影响。但将来北京——武汉、北京——南京、哈尔滨——大连这几段就惨了。

dztkn

主要用绿皮的25B或22改，优化停站，尽量减少待避时间。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 18:40 发表
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6 Y  `' K2 O8 f* @  j3 ]8 Z问题是09年通车的武广高铁和郑西高铁，众多25T和25K并不能上线运行，也没有250铁路可供分流，它们都还要和货车一起挤在既有老线上，幸好这两段路程限速并不高，达到140-160的区间不多，还不会对货车造成太大 ...

% {, t0 d/ D+ r& U1 a怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗？

哈也是

支持CRH，期望客运专线网络的早日建成

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 18:52 发表


怎么是这两个地方先上高铁.....有客流吗？

这两段线路已经规划了要修高铁，只不过因为地形缘故，既有线提速困难，若现在大规模展开线路改造，提升既有线速度标准，相当于新修一条铁路，成本上不合算，干脆既有线不改造，直接修高铁来实现提速。
5 V) P2 k2 G/ F  \4 F' y9 J
, ^' G& {9 b/ A2 e- C& ]这两段都位于主干线上，客流很大的。尤其是武广线，平时每日都有80对以上的客车，不修新线的话，既有线再加客车，货车就没法跑啦。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 19:13 发表


这两段线路已经规划了要修高铁，只不过因为地形缘故，既有线提速困难，若现在大规模展开线路改造，提升既有线速度标准，相当于新修一条铁路，成本上不合算，干脆既有线不改造，直接修高铁来实现提速。
9 G5 G4 ]0 z- `0 Y4 j
这 ...

; }5 A( p3 t. c4 N2 L: X. j
这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......
况且现在加个D都这样了，在中部地区修高铁还不闹死

fyp

倒是希望绿皮能达到160，但车内温度是个问题，大热天，车速快又不能开窗，如果使用强排风系统代替空调降低票价是否可行？

dlss2000

还是25K好看

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 19:19 发表

; c: B6 A6 d  {5 M1 v8 O
) b- H. k# D/ m/ }" m* L这两个地方都没有沪宁和广深车辆密集和客流大啊......
( b) u8 A7 ~: E7 e/ V况且现在加个D都这样了，在中部地区修高铁还不闹死

& g2 G+ B( p& u1 Y! A0 ]
1 x0 w1 {/ P% l+ H) x客流已经相当大了，具备修高铁的条件。没有广深沪宁车多是因为没额外线路分流更多货车，无法加入更多客车。

通京直达

当然是25t了，我喜欢的车底和颜色。

xk2411

真的喜欢绿皮，经济实惠，建议只保留绿皮、25G、25T就可以了

kriver

呵呵,还是25T好~除非有新车体上线~

yehorse_temp

说25T好的，其实意思都是25T的票价好。

+ |( n5 E. O5 @; b要是25T的票价比25G贵个50%，估计没人说25T性价比高于动车组了。

Su27

25B

Watier

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:31 发表
/ X+ I, w+ t4 I, {# _! a4 y

老大，你太落伍啦，2年后我国高铁就要陆续开通了，6提就是高铁时代的开端和演练。

$ t! F4 ~8 g! n$ }5 q如果6提京汉8小时动车组能成功，中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行，基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。

! ?1 v3 Y% D" e  e2 Q
* k9 S4 W8 ]9 h& r9 Y2 X$ [4 q5 K! f就那几小段，主力长途客运还是要靠25型车。

5678

不指导秦沈线是个什么？是客运专线吗？是高速铁路吗？似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250，不知道那上面的绿皮该怎么办啊！秦沈线应该不会是区间性的吧，似乎全程250以上啊！

yehorse_temp

原帖由 Watier 于 2007-4-16 11:05 发表
3 Q% O' N: q+ R7 c" h- O* ~
0 Z& _7 C% p" O: Q1 I
就那几小段，主力长途客运还是要靠25型车。

$ @2 r+ B0 n4 t: y" P: n) p+ J, t卧铺CRH很快就会出来，25T的地位难保了。

yehorse_temp

原帖由 5678 于 2007-4-16 11:13 发表
不指导秦沈线是个什么？是客运专线吗？是高速铁路吗？似乎今年提速把秦沈线的标准定位了250，不知道那上面的绿皮该怎么办啊！秦沈线应该不会是区间性的吧，似乎全程250以上啊！

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* g8 P: y/ G! q: i9 i, [7 D4 e; R秦沈是客运专线，但建设标准较低，提速上限基本上就是250km/h。现在不是全程250，只有首尾加起来280多公里的区间允许250，这一段线路区间半径大于4500米。中间有100公里左右的路段限速200，这一段线路曲线半径只有3500-4000米，但如果不跑时速160以下车辆的话，这一段限速也可以提升到250。将来待动车组增多，现有低速25G/K都下线到既有线运行时，秦沈即可全线250km/h。