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六提加开列车车体投票

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发表于 2007-4-14 21:39:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
喜欢加开的列车车体投票
单选投票, 共有 95 人参与投票

投票已经结束

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发表于 2007-4-14 23:06:49 | 显示全部楼层
25t,我的最爱
发表于 2007-4-14 23:52:55 | 显示全部楼层
绿皮车,二通道上我的最爱:lol
发表于 2007-4-15 00:00:07 | 显示全部楼层
最好是CRH的车体,绿皮的票价。
发表于 2007-4-15 00:03:32 | 显示全部楼层

回复 #4 yehorse_temp 的帖子

你在说反话?
发表于 2007-4-15 00:21:29 | 显示全部楼层
绿皮!
发表于 2007-4-15 00:35:34 | 显示全部楼层
原帖由 Issac1986 于 2007-4-15 00:03 发表 / U" G; o* N5 g  }9 j0 W6 y
你在说反话?
/ ^  w3 |; ~/ A+ J
0 z0 g1 j: _) D8 E" L" ^1 |' u1 o
在铁路车票票价完全不跟实际价值成比例的时候,也只能这么说了。5 K- a+ G$ d% ]: a/ P3 q
4 [, G5 u* ~( p- ^: u7 k
如果CRH不涨价,仍实行新空调特快的票价,你猜怎么着,绝对不会全是叫好声。
+ o6 `. w/ V- Y# y
) T: a- R. a3 C& @1 N- h; B肯定有人该嚷嚷了,我红皮K车速度慢这么多,享受比D车差这么多,为何还跟D车一个价?我要红皮K车降价!真的将到绿皮价,绿皮乘客也该不乐意了,我绿皮车比红皮车享受程度差这么多,为何要跟红皮K车一个价?我要绿皮车再降价!
发表于 2007-4-15 09:35:16 | 显示全部楼层
我的最愛25T
发表于 2007-4-15 09:57:34 | 显示全部楼层
除了早该扔进垃圾堆的22,其它都是可以的。
发表于 2007-4-15 13:03:26 | 显示全部楼层
普及25T,夜晚的普快快速也25T,部分区间顶ZT前面跑以提高效率
$ s; N  o! |9 Z6 ]! m, e) R, p$ x0 v4 o9 L  h' k7 v
夕发朝至列车除重要中转站外,取消任何0:00-5:00的停站,期间所有的列车都是一站直达
发表于 2007-4-15 14:48:57 | 显示全部楼层
只要3种车型,25G  25T  动车
发表于 2007-4-15 15:53:40 | 显示全部楼层
只要2种车型:25G、动车。
0 Z! R  {/ v+ K& w5 {. L% [: n' Z5 z$ X- {/ o2 v- V
有客专的地方,动车跑客专、既有线跑25G和货车。货车跑时速120,与25G追踪运行,货车从此结束被客车踩的历史。实现既有线平行运行图,运用效率最大化!
! A6 @- n) F! T. l
/ ?6 ~0 j1 G3 F! {; g[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:55 编辑 ]
发表于 2007-4-15 15:58:24 | 显示全部楼层
坚决反对25K/25T,这两种车型不能上客专,在既有线跑又频频踩货车,货车本来就重,5500吨的大列,起停都很费事费时,耗费能源。现在货车平均时速才30多公里,为什么这么慢?就是路上待避无数客车造成的,连客车中最慢的临客都要货车待避。后果就是1500公里的路程,算上编组解编时间,要跑上三四天,很多货物都不得不放弃铁路运输,提速客车严重的影响了货运的畅通。
5 g  G7 f) c0 K+ e7 u, k" t3 C# ?; J3 F$ C! u; `
发展快速客运,只有动车组一条路可走!0 E! s) R% F+ b% N: D( [/ Z& s) G) i

1 H- Q% @' p5 p; a; W, e. ~5 b9 V. Q普速车还是25G最好!

+ w$ ]5 M3 L* _1 }" q2 F$ F
4 e) V, l, |+ t[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 16:09 编辑 ]
发表于 2007-4-15 16:47:24 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表 " g! q/ J, A+ |/ h
坚决反对25K/25T,这两种车型不能上客专,在既有线跑又频频踩货车,货车本来就重,5500吨的大列,起停都很费事费时,耗费能源。现在货车平均时速才30多公里,为什么这么慢?就是路上待避无数客车造成的,连客车 ...
6 W& X$ c3 L# W- G

: o4 v- T, n5 Q# w3 m25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁
! U% M8 v" u" H另外动车没卧铺,也没有大规模长途的先例啊
发表于 2007-4-15 16:54:55 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表
7 B" E$ C! \6 F/ s0 B& m3 T" S坚决反对25K/25T,这两种车型不能上客专,在既有线跑又频频踩货车,货车本来就重,5500吨的大列,起停都很费事费时,耗费能源。现在货车平均时速才30多公里,为什么这么慢?就是路上待避无数客车造成的,连客车 ...
  h5 q9 C8 A( ~- Y

& b' J% \! D& D8 h呵呵,LZ说的是六提,你这些不着边际的论调,等十年后再说吧。。。
发表于 2007-4-15 17:14:08 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 16:47 发表 : I- \' t9 W0 S% {9 E

6 [& d3 |8 }( Q6 z4 _, I
2 ^: [: l; g& |) v7 t25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁; Y: [% R( g' b: M! u
另外动车没卧铺,也没有大规模长途的先例啊

7 C! K- y* B7 H1 u- ~* C  Q0 M3 m/ R" n0 N! \; [2 Z
高铁就是客专,卧铺动车组很快就要弄出来了,不过卧铺车并不是将来的主流,主流还是8小时以内的高速座车动车组,足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主。
! B: b- ]  X# A, }  B
% d( e% A; T4 D% r试想北京——广州,你是选择12个小时的白天动车组,还是愿意选择20个半小时的25T???(假如动车组二等座车打折后票价仅比25T硬卧贵10%的话)。
发表于 2007-4-15 17:23:36 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:14 发表 + {7 c5 p  q4 \* O" S4 t

1 b4 y7 B( F& e) p. s, e
( h  G9 O# D0 j" r, [高铁就是客专,卧铺动车组很快就要弄出来了,不过卧铺车并不是将来的主流,主流还是8小时以内的高速座车动车组,足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主 ...
: @$ c4 J) G/ c
" J9 Z! H8 w& I
高铁是客专,但是客专不一定是是高铁啊......
( f# r0 q$ \/ i2 ~+ k9 v像沪宁城际设计时速250,应该是可以上普速车的,夕发朝至也是长途旅行最好的方式6 \$ h* ~% a% _0 Y
我觉得1000KM以上长途还是航空更好
发表于 2007-4-15 17:31:27 | 显示全部楼层
原帖由 Watier 于 2007-4-15 16:54 发表
0 _3 k( F3 T7 x: u
- V0 A3 V3 P, e; N' i, b3 J
' m: `8 @) P- X呵呵,LZ说的是六提,你这些不着边际的论调,等十年后再说吧。。。
, p; E* u" V, g8 r8 N' q

. [+ M1 m7 N$ Y1 c* @老大,你太落伍啦,2年后我国高铁就要陆续开通了,6提就是高铁时代的开端和演练。
; n  U* U) j1 J2 Z  K3 n0 P1 `5 J7 c4 ^+ M) r2 K
如果6提京汉8小时动车组能成功,中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行,基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。
0 i/ C$ Q8 j" }. m5 |; n5 O
& t( b* `: {9 {# a( |2 f[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:44 编辑 ]
发表于 2007-4-15 17:39:46 | 显示全部楼层
还是绿皮好....
发表于 2007-4-15 17:54:38 | 显示全部楼层
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 17:23 发表 $ Z; B+ K- W) t7 W
' s7 w3 A9 ~# A$ @4 S

( _9 b+ m& o, Z高铁是客专,但是客专不一定是是高铁啊......
% N2 l5 i  d# w8 H, |* f6 m像沪宁城际设计时速250,应该是可以上普速车的,夕发朝至也是长途旅行最好的方式4 M. S& @; {. `! G
我觉得1000KM以上长途还是航空更好
+ F" e. u9 {' c, [
/ Z3 X* V9 I! F& a  T5 o2 r2 o
也就沪宁这一小段,大部分高铁沿线没有时速250城际线的。
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