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原帖由 Issac1986 于 2007-4-15 00:03 发表 , w0 h. H/ G! R; i. m你在说反话?
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表 & X7 e- p0 l& l8 B+ ?坚决反对25K/25T,这两种车型不能上客专,在既有线跑又频频踩货车,货车本来就重,5500吨的大列,起停都很费事费时,耗费能源。现在货车平均时速才30多公里,为什么这么慢?就是路上待避无数客车造成的,连客车 ...
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表 $ H, P5 j6 o; e5 v* j坚决反对25K/25T,这两种车型不能上客专,在既有线跑又频频踩货车,货车本来就重,5500吨的大列,起停都很费事费时,耗费能源。现在货车平均时速才30多公里,为什么这么慢?就是路上待避无数客车造成的,连客车 ...
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 16:47 发表 9 t f% D# G; M! {1 R 8 c8 Y9 B7 X/ o 4 _ B9 t# b: ]3 A/ w25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁 2 F. ]+ z) P C/ ~# i( A另外动车没卧铺,也没有大规模长途的先例啊
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:14 发表 / |! i2 T# I( N* Z; | 5 p9 l. E1 |' b6 y4 P9 m1 g- B+ z+ w6 n8 H: X7 T" l+ V* I+ K' a 高铁就是客专,卧铺动车组很快就要弄出来了,不过卧铺车并不是将来的主流,主流还是8小时以内的高速座车动车组,足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主 ...
原帖由 Watier 于 2007-4-15 16:54 发表 : g+ }5 B/ n& d) E+ [! z6 `7 p& b3 ~) n5 i7 k m( c. I- J& Y, j+ \& P5 J 呵呵,LZ说的是六提,你这些不着边际的论调,等十年后再说吧。。。
原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 17:23 发表 - l( R2 D" Z/ q& X g' C 6 A. i! ]/ ]+ ]; E9 m2 b; C9 k1 C2 K: l ; @8 ?5 c. C6 g0 s高铁是客专,但是客专不一定是是高铁啊......% H; d+ t: v5 G9 L; F 像沪宁城际设计时速250,应该是可以上普速车的,夕发朝至也是长途旅行最好的方式 , y) d7 U! C L9 h) A我觉得1000KM以上长途还是航空更好
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