六提加开列车车体投票

蜡笔小新

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tsrjzq

25t，我的最爱

上局合段

绿皮车，二通道上我的最爱:lol

yehorse_temp

最好是CRH的车体，绿皮的票价。

Issac1986

你在说反话？

uzbeki-jefftang

绿皮！

yehorse_temp

原帖由 Issac1986 于 2007-4-15 00:03 发表
1 s/ s% n4 E' `4 W2 F你在说反话？

8 C. V: j/ D. A  Y! u3 j6 Y
在铁路车票票价完全不跟实际价值成比例的时候，也只能这么说了。

) J( G- M+ O2 {8 W% p如果CRH不涨价，仍实行新空调特快的票价，你猜怎么着，绝对不会全是叫好声。
6 r/ C* }/ Q- V0 o6 I& q
8 z0 s+ B! L' V# J. N6 }* e' v肯定有人该嚷嚷了，我红皮K车速度慢这么多，享受比D车差这么多，为何还跟D车一个价？我要红皮K车降价！真的将到绿皮价，绿皮乘客也该不乐意了，我绿皮车比红皮车享受程度差这么多，为何要跟红皮K车一个价？我要绿皮车再降价！

清色天空

我的最愛25T

serious

除了早该扔进垃圾堆的22，其它都是可以的。

2549

普及25T，夜晚的普快快速也25T，部分区间顶ZT前面跑以提高效率

夕发朝至列车除重要中转站外，取消任何0:00-5：00的停站，期间所有的列车都是一站直达

SCMfromNECF

只要3种车型，25G  25T  动车

yehorse_temp

只要2种车型：25G、动车。

4 v- ?) W3 z  Q* Y7 v3 S有客专的地方，动车跑客专、既有线跑25G和货车。货车跑时速120，与25G追踪运行，货车从此结束被客车踩的历史。实现既有线平行运行图，运用效率最大化！
. H# _2 J) Q/ p+ o& R: @5 }
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:55 编辑 ]

yehorse_temp

坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车中最慢的临客都要货车待避。后果就是1500公里的路程，算上编组解编时间，要跑上三四天，很多货物都不得不放弃铁路运输，提速客车严重的影响了货运的畅通。

2 F& e9 p! H: a* Q  w. Y6 c发展快速客运，只有动车组一条路可走！
* v4 B7 n9 u& y9 Q3 S1 ]
) t: C: {+ u: t1 W9 V- |" q普速车还是25G最好！

1 ~" h. O& X! K. z[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 16:09 编辑 ]

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表
坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车 ...

25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁
另外动车没卧铺，也没有大规模长途的先例啊

Watier

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表
+ ^5 l3 `' Q( P. P% \; s" \2 C( z坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车 ...

6 v/ X0 m- P1 t$ w9 d: ]
呵呵，ＬＺ说的是六提，你这些不着边际的论调，等十年后再说吧。。。

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 16:47 发表

, |5 \7 p* t% R) {; W& ~4 b
( t0 i8 A: A) i7 r25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁
' V- ?2 m% P( _/ D4 @' f* G另外动车没卧铺，也没有大规模长途的先例啊

2 R6 @' p3 Q% U
高铁就是客专，卧铺动车组很快就要弄出来了，不过卧铺车并不是将来的主流，主流还是8小时以内的高速座车动车组，足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主。
- j8 d4 C0 N- }7 B5 H! C
试想北京——广州，你是选择12个小时的白天动车组，还是愿意选择20个半小时的25T？？？（假如动车组二等座车打折后票价仅比25T硬卧贵10%的话）。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:14 发表

! U/ x2 P0 u- |% s1 ?) q
0 }2 y/ c4 R: o! c3 ^高铁就是客专，卧铺动车组很快就要弄出来了，不过卧铺车并不是将来的主流，主流还是8小时以内的高速座车动车组，足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主 ...

( c$ w/ m4 o- z高铁是客专，但是客专不一定是是高铁啊......
' U8 Q4 I5 s; z- f: @  U; d像沪宁城际设计时速250，应该是可以上普速车的，夕发朝至也是长途旅行最好的方式
: ]. e# {2 _5 j  u% D我觉得1000KM以上长途还是航空更好

yehorse_temp

原帖由 Watier 于 2007-4-15 16:54 发表
% ]) C; |. v2 [: `8 S! C, P! M- d

呵呵，ＬＺ说的是六提，你这些不着边际的论调，等十年后再说吧。。。

2 U: k3 s; k3 A4 H, o3 N
老大，你太落伍啦，2年后我国高铁就要陆续开通了，6提就是高铁时代的开端和演练。
' E1 E/ H' M8 G, }' N  x  {
如果6提京汉8小时动车组能成功，中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行，基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。
6 d7 q3 c/ C: ]' {4 e
* t; A3 U- l1 ?- H- j- L[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:44 编辑 ]

lomet

还是绿皮好....

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 17:23 发表
# j, {' s- i3 Q
5 Y4 s: }/ z8 j
高铁是客专，但是客专不一定是是高铁啊......
像沪宁城际设计时速250，应该是可以上普速车的，夕发朝至也是长途旅行最好的方式
我觉得1000KM以上长途还是航空更好

+ w; B3 c- }+ o" W. U也就沪宁这一小段，大部分高铁沿线没有时速250城际线的。