六提加开列车车体投票

蜡笔小新 · 发表于 2007-4-14 21:39:39

喜欢加开的列车车体投票

tsrjzq · 发表于 2007-4-14 23:06:49

25t，我的最爱

上局合段 · 发表于 2007-4-14 23:52:55

绿皮车，二通道上我的最爱:lol

yehorse_temp · 发表于 2007-4-15 00:00:07

最好是CRH的车体，绿皮的票价。

Issac1986 · 发表于 2007-4-15 00:03:32

你在说反话？

uzbeki-jefftang · 发表于 2007-4-15 00:21:29

绿皮！

yehorse_temp · 发表于 2007-4-15 00:35:34

原帖由 Issac1986 于 2007-4-15 00:03 发表
0 {* i [) v8 J; w1 c你在说反话？

在铁路车票票价完全不跟实际价值成比例的时候，也只能这么说了。

如果CRH不涨价，仍实行新空调特快的票价，你猜怎么着，绝对不会全是叫好声。

肯定有人该嚷嚷了，我红皮K车速度慢这么多，享受比D车差这么多，为何还跟D车一个价？我要红皮K车降价！真的将到绿皮价，绿皮乘客也该不乐意了，我绿皮车比红皮车享受程度差这么多，为何要跟红皮K车一个价？我要绿皮车再降价！

清色天空 · 发表于 2007-4-15 09:35:16

我的最愛25T

serious · 发表于 2007-4-15 09:57:34

除了早该扔进垃圾堆的22，其它都是可以的。

2549 · 发表于 2007-4-15 13:03:26

普及25T，夜晚的普快快速也25T，部分区间顶ZT前面跑以提高效率

夕发朝至列车除重要中转站外，取消任何0:00-5：00的停站，期间所有的列车都是一站直达

SCMfromNECF · 发表于 2007-4-15 14:48:57

只要3种车型，25G 25T 动车

yehorse_temp · 发表于 2007-4-15 15:53:40

只要2种车型：25G、动车。

有客专的地方，动车跑客专、既有线跑25G和货车。货车跑时速120，与25G追踪运行，货车从此结束被客车踩的历史。实现既有线平行运行图，运用效率最大化！

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:55 编辑 ]

yehorse_temp · 发表于 2007-4-15 15:58:24

坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车中最慢的临客都要货车待避。后果就是1500公里的路程，算上编组解编时间，要跑上三四天，很多货物都不得不放弃铁路运输，提速客车严重的影响了货运的畅通。

发展快速客运，只有动车组一条路可走！

普速车还是25G最好！

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 16:09 编辑 ]

SCMfromNECF · 发表于 2007-4-15 16:47:24

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表 2 ^! a+ Z# W, m
坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车 ...

25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁
另外动车没卧铺，也没有大规模长途的先例啊

Watier · 发表于 2007-4-15 16:54:55

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表
) C, G$ L, d2 l8 V' ]7 z7 N i. K坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车 ...

呵呵，ＬＺ说的是六提，你这些不着边际的论调，等十年后再说吧。。。

yehorse_temp · 发表于 2007-4-15 17:14:08

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 16:47 发表 + h4 ^7 c- X5 _
8 x8 M4 S2 Q% }- F$ M u

1 f6 X i( T1 z7 }+ [6 {25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁
1 `) s7 u3 m1 H$ Q8 q. k5 I另外动车没卧铺，也没有大规模长途的先例啊

高铁就是客专，卧铺动车组很快就要弄出来了，不过卧铺车并不是将来的主流，主流还是8小时以内的高速座车动车组，足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主。

试想北京——广州，你是选择12个小时的白天动车组，还是愿意选择20个半小时的25T？？？（假如动车组二等座车打折后票价仅比25T硬卧贵10%的话）。

SCMfromNECF · 发表于 2007-4-15 17:23:36

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:14 发表 H! N5 p; \8 z; G; l8 _

5 n: ^: P8 D# C" ?
i: w$ M# h% Q& p, v! j高铁就是客专，卧铺动车组很快就要弄出来了，不过卧铺车并不是将来的主流，主流还是8小时以内的高速座车动车组，足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主 ...

高铁是客专，但是客专不一定是是高铁啊......
像沪宁城际设计时速250，应该是可以上普速车的，夕发朝至也是长途旅行最好的方式
我觉得1000KM以上长途还是航空更好

yehorse_temp · 发表于 2007-4-15 17:31:27

原帖由 Watier 于 2007-4-15 16:54 发表 5 Z8 B/ |* ], g2 @( u

% T# p4 Y4 U4 {& a1 _5 ^0 c( X* Q; e, D) g3 Y7 I3 y1 W
呵呵，ＬＺ说的是六提，你这些不着边际的论调，等十年后再说吧。。。

老大，你太落伍啦，2年后我国高铁就要陆续开通了，6提就是高铁时代的开端和演练。

如果6提京汉8小时动车组能成功，中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行，基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:44 编辑 ]

lomet · 发表于 2007-4-15 17:39:46

还是绿皮好....

yehorse_temp · 发表于 2007-4-15 17:54:38

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 17:23 发表
, q, V. K$ Y; L0 {' `7 T
3 @1 H8 S% i2 L3 L; y+ b8 q
1 L0 P' V W, n: j% e& D高铁是客专，但是客专不一定是是高铁啊......6 ?, [! z% |" o7 c
像沪宁城际设计时速250，应该是可以上普速车的，夕发朝至也是长途旅行最好的方式. R6 y; Y. z6 m1 i; r% h; A
我觉得1000KM以上长途还是航空更好

也就沪宁这一小段，大部分高铁沿线没有时速250城际线的。

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