六提加开列车车体投票

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tsrjzq

25t，我的最爱

上局合段

绿皮车，二通道上我的最爱:lol

yehorse_temp

最好是CRH的车体，绿皮的票价。

Issac1986

你在说反话？

uzbeki-jefftang

绿皮！

yehorse_temp

原帖由 Issac1986 于 2007-4-15 00:03 发表
" C# S6 @1 T+ u* A9 O你在说反话？

在铁路车票票价完全不跟实际价值成比例的时候，也只能这么说了。
' }' s/ o8 ~8 {; V2 e
如果CRH不涨价，仍实行新空调特快的票价，你猜怎么着，绝对不会全是叫好声。

8 A7 Q1 j: U, T: l: g1 K& ^肯定有人该嚷嚷了，我红皮K车速度慢这么多，享受比D车差这么多，为何还跟D车一个价？我要红皮K车降价！真的将到绿皮价，绿皮乘客也该不乐意了，我绿皮车比红皮车享受程度差这么多，为何要跟红皮K车一个价？我要绿皮车再降价！

清色天空

我的最愛25T

serious

除了早该扔进垃圾堆的22，其它都是可以的。

2549

普及25T，夜晚的普快快速也25T，部分区间顶ZT前面跑以提高效率
$ C: [. G+ z6 _7 E4 D2 T6 h
6 y3 n6 S+ q# ~  V# o! W, H1 T夕发朝至列车除重要中转站外，取消任何0:00-5：00的停站，期间所有的列车都是一站直达

SCMfromNECF

只要3种车型，25G  25T  动车

yehorse_temp

只要2种车型：25G、动车。
0 F) A- t5 h, |( R& ^5 Y
% d& Q# f5 `; f& o5 H$ i有客专的地方，动车跑客专、既有线跑25G和货车。货车跑时速120，与25G追踪运行，货车从此结束被客车踩的历史。实现既有线平行运行图，运用效率最大化！
1 |% ?9 U, e9 a# G- d. d% T. Y
5 c0 v# K5 P" k) ]" s  H( w: D[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:55 编辑 ]

yehorse_temp

坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车中最慢的临客都要货车待避。后果就是1500公里的路程，算上编组解编时间，要跑上三四天，很多货物都不得不放弃铁路运输，提速客车严重的影响了货运的畅通。

7 @) m& }1 ~8 \: C1 S  A1 [发展快速客运，只有动车组一条路可走！
+ g3 |; c' p$ _: _9 q0 U
) r, _- ^1 o+ W$ a普速车还是25G最好！
8 [2 W9 o7 M% v% K5 _
/ q" Z6 I3 q! n( J: p" u[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 16:09 编辑 ]

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表
2 s" b6 L/ F% `. h& @坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车 ...

/ _. C: x' c4 l( q25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁
另外动车没卧铺，也没有大规模长途的先例啊

Watier

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表
7 P% S" w. g& m4 w坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车 ...

呵呵，ＬＺ说的是六提，你这些不着边际的论调，等十年后再说吧。。。

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 16:47 发表

5 I0 d% L0 e2 y8 A$ t
. b- _4 s8 j  X( `- i' A25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁
另外动车没卧铺，也没有大规模长途的先例啊

' |+ m# L8 [. H' }
/ Y, L& b8 i& b- m  y1 F高铁就是客专，卧铺动车组很快就要弄出来了，不过卧铺车并不是将来的主流，主流还是8小时以内的高速座车动车组，足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主。
- f2 _. q' ], b
7 |; S, u! s' E试想北京——广州，你是选择12个小时的白天动车组，还是愿意选择20个半小时的25T？？？（假如动车组二等座车打折后票价仅比25T硬卧贵10%的话）。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:14 发表


& l& Q( i, r7 Q1 n" f高铁就是客专，卧铺动车组很快就要弄出来了，不过卧铺车并不是将来的主流，主流还是8小时以内的高速座车动车组，足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主 ...

: i$ ^0 a) {+ C高铁是客专，但是客专不一定是是高铁啊......
像沪宁城际设计时速250，应该是可以上普速车的，夕发朝至也是长途旅行最好的方式
我觉得1000KM以上长途还是航空更好

yehorse_temp

原帖由 Watier 于 2007-4-15 16:54 发表

& U9 R9 h5 v5 I# }4 }+ j9 Q
- p1 O8 Y. M5 Q1 c8 a, _/ K呵呵，ＬＺ说的是六提，你这些不着边际的论调，等十年后再说吧。。。

0 c1 W0 j: q0 B' u6 V, U" v
老大，你太落伍啦，2年后我国高铁就要陆续开通了，6提就是高铁时代的开端和演练。
3 u6 E8 H3 }. h% G+ V: ~1 E
; D" u  j+ {2 c7 [) \' {如果6提京汉8小时动车组能成功，中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行，基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。
& \0 R% `& ^+ ~" t$ p
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:44 编辑 ]

lomet

还是绿皮好....

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 17:23 发表


! F! E4 C% i4 S% q) u$ C1 S, w高铁是客专，但是客专不一定是是高铁啊......
像沪宁城际设计时速250，应该是可以上普速车的，夕发朝至也是长途旅行最好的方式
我觉得1000KM以上长途还是航空更好

# \5 P$ f1 r7 J- p( D; \
也就沪宁这一小段，大部分高铁沿线没有时速250城际线的。