六提加开列车车体投票

蜡笔小新

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tsrjzq

25t，我的最爱

上局合段

绿皮车，二通道上我的最爱:lol

yehorse_temp

最好是CRH的车体，绿皮的票价。

Issac1986

你在说反话？

uzbeki-jefftang

绿皮！

yehorse_temp

原帖由 Issac1986 于 2007-4-15 00:03 发表
( t6 p5 V, A' O0 c2 T" T* M你在说反话？

( U0 o2 @' H8 Q. z8 ?' k# b/ }
8 b0 T$ ]  G6 t7 E' u( u6 s在铁路车票票价完全不跟实际价值成比例的时候，也只能这么说了。

+ A0 A; e  M% `如果CRH不涨价，仍实行新空调特快的票价，你猜怎么着，绝对不会全是叫好声。
4 V# x; i  ]3 @/ l/ r8 Y( n; k
肯定有人该嚷嚷了，我红皮K车速度慢这么多，享受比D车差这么多，为何还跟D车一个价？我要红皮K车降价！真的将到绿皮价，绿皮乘客也该不乐意了，我绿皮车比红皮车享受程度差这么多，为何要跟红皮K车一个价？我要绿皮车再降价！

清色天空

我的最愛25T

serious

除了早该扔进垃圾堆的22，其它都是可以的。

2549

普及25T，夜晚的普快快速也25T，部分区间顶ZT前面跑以提高效率
; H7 T; _; x% t
夕发朝至列车除重要中转站外，取消任何0:00-5：00的停站，期间所有的列车都是一站直达

SCMfromNECF

只要3种车型，25G  25T  动车

yehorse_temp

只要2种车型：25G、动车。
, y& K- o9 r( I- w9 ]$ z
5 R. o0 q6 Y3 T9 b6 ?- z1 B: P9 o有客专的地方，动车跑客专、既有线跑25G和货车。货车跑时速120，与25G追踪运行，货车从此结束被客车踩的历史。实现既有线平行运行图，运用效率最大化！

9 V$ q; W) Q& t3 c[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:55 编辑 ]

yehorse_temp

坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车中最慢的临客都要货车待避。后果就是1500公里的路程，算上编组解编时间，要跑上三四天，很多货物都不得不放弃铁路运输，提速客车严重的影响了货运的畅通。

* W- R, V! F3 x4 m1 w, I发展快速客运，只有动车组一条路可走！

7 A/ _2 Z4 R8 p+ d* q普速车还是25G最好！
/ y: z- G9 s6 U" ?, U- F! o+ u
% o. k1 {( t8 t" O. J+ e2 c! Q[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 16:09 编辑 ]

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表
, y1 ^/ ?+ b4 N7 V0 }1 B0 g坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车 ...

25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁
另外动车没卧铺，也没有大规模长途的先例啊

Watier

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表
% p7 q- f( ~. g* T- Z$ J7 `坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车 ...

呵呵，ＬＺ说的是六提，你这些不着边际的论调，等十年后再说吧。。。

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 16:47 发表


25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁
另外动车没卧铺，也没有大规模长途的先例啊

高铁就是客专，卧铺动车组很快就要弄出来了，不过卧铺车并不是将来的主流，主流还是8小时以内的高速座车动车组，足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主。
; n+ d" D+ X, G% A* z3 W- i0 K: N0 O
& q0 e: Z( \) H( i1 g试想北京——广州，你是选择12个小时的白天动车组，还是愿意选择20个半小时的25T？？？（假如动车组二等座车打折后票价仅比25T硬卧贵10%的话）。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:14 发表
, U& ~. M" e$ R0 @/ C
9 U3 e" q$ f! }, {9 x( n. A# [
高铁就是客专，卧铺动车组很快就要弄出来了，不过卧铺车并不是将来的主流，主流还是8小时以内的高速座车动车组，足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主 ...

4 s; c- E2 y, @0 j' {
6 |9 q0 \9 u- y! @: _, }高铁是客专，但是客专不一定是是高铁啊......
6 O/ K, O) @' k3 Z: [, S5 I: V像沪宁城际设计时速250，应该是可以上普速车的，夕发朝至也是长途旅行最好的方式
' l) ^0 Z+ M* l- G2 s& r! d我觉得1000KM以上长途还是航空更好

yehorse_temp

原帖由 Watier 于 2007-4-15 16:54 发表
# |* V+ I5 x) v) b* G
3 u" [: Y% b$ {  ^, [9 ?
1 n# R/ z- Z3 g2 {: ^6 m0 N& `+ r呵呵，ＬＺ说的是六提，你这些不着边际的论调，等十年后再说吧。。。

% J+ Z! D9 H5 t$ a# y  V2 w- P
; S& _# ~; a6 C% }. r老大，你太落伍啦，2年后我国高铁就要陆续开通了，6提就是高铁时代的开端和演练。

如果6提京汉8小时动车组能成功，中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行，基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。

8 u3 B" V# s$ H5 ~4 J  ~[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:44 编辑 ]

lomet

还是绿皮好....

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 17:23 发表
9 i7 ~8 G4 W/ z' J" h9 ?

5 e; `8 _4 _/ \3 e高铁是客专，但是客专不一定是是高铁啊......
像沪宁城际设计时速250，应该是可以上普速车的，夕发朝至也是长途旅行最好的方式
1 I+ Q$ S! T8 \! e我觉得1000KM以上长途还是航空更好

也就沪宁这一小段，大部分高铁沿线没有时速250城际线的。