六提加开列车车体投票

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tsrjzq

25t，我的最爱

上局合段

绿皮车，二通道上我的最爱:lol

yehorse_temp

最好是CRH的车体，绿皮的票价。

Issac1986

你在说反话？

uzbeki-jefftang

绿皮！

yehorse_temp

原帖由 Issac1986 于 2007-4-15 00:03 发表
, w0 h. H/ G! R; i. m你在说反话？

+ w0 o4 e! s# M1 u% N. S2 q
在铁路车票票价完全不跟实际价值成比例的时候，也只能这么说了。
+ `" c! z' u+ r  h# Z
( ~/ o5 t. H0 y( W" H7 X5 V/ h如果CRH不涨价，仍实行新空调特快的票价，你猜怎么着，绝对不会全是叫好声。

肯定有人该嚷嚷了，我红皮K车速度慢这么多，享受比D车差这么多，为何还跟D车一个价？我要红皮K车降价！真的将到绿皮价，绿皮乘客也该不乐意了，我绿皮车比红皮车享受程度差这么多，为何要跟红皮K车一个价？我要绿皮车再降价！

清色天空

我的最愛25T

serious

除了早该扔进垃圾堆的22，其它都是可以的。

2549

普及25T，夜晚的普快快速也25T，部分区间顶ZT前面跑以提高效率
4 P4 c/ t' @9 a7 ?( M1 i4 f
9 U+ ?7 ]  [2 N, W' U+ w夕发朝至列车除重要中转站外，取消任何0:00-5：00的停站，期间所有的列车都是一站直达

SCMfromNECF

只要3种车型，25G  25T  动车

yehorse_temp

只要2种车型：25G、动车。

$ v7 u0 @0 ?* n有客专的地方，动车跑客专、既有线跑25G和货车。货车跑时速120，与25G追踪运行，货车从此结束被客车踩的历史。实现既有线平行运行图，运用效率最大化！

. [6 A& j8 }+ x1 x1 S[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:55 编辑 ]

yehorse_temp

坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车中最慢的临客都要货车待避。后果就是1500公里的路程，算上编组解编时间，要跑上三四天，很多货物都不得不放弃铁路运输，提速客车严重的影响了货运的畅通。

/ Z8 |' J7 U3 D2 a3 [" i2 f发展快速客运，只有动车组一条路可走！
1 Q& C9 ^: b1 m5 F
普速车还是25G最好！

6 F$ x% N2 h$ \$ j- {$ Z[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 16:09 编辑 ]

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表
& X7 e- p0 l& l8 B+ ?坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车 ...

6 h$ ?1 _( V1 [% T+ U. ?
% @$ D) Q5 Q' J1 U25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁
另外动车没卧铺，也没有大规模长途的先例啊

Watier

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表
$ H, P5 j6 o; e5 v* j坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车 ...

. i9 n; n( f% v- l8 x' P0 \呵呵，ＬＺ说的是六提，你这些不着边际的论调，等十年后再说吧。。。

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 16:47 发表

8 c8 Y9 B7 X/ o
4 _  B9 t# b: ]3 A/ w25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁
2 F. ]+ z) P  C/ ~# i( A另外动车没卧铺，也没有大规模长途的先例啊

; n2 I& T" n2 T$ s7 p
高铁就是客专，卧铺动车组很快就要弄出来了，不过卧铺车并不是将来的主流，主流还是8小时以内的高速座车动车组，足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主。

% w& k/ {+ p) g5 P9 g0 V试想北京——广州，你是选择12个小时的白天动车组，还是愿意选择20个半小时的25T？？？（假如动车组二等座车打折后票价仅比25T硬卧贵10%的话）。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:14 发表
/ |! i2 T# I( N* Z; |
5 p9 l. E1 |' b6 y4 P9 m1 g- B+ z
高铁就是客专，卧铺动车组很快就要弄出来了，不过卧铺车并不是将来的主流，主流还是8小时以内的高速座车动车组，足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主 ...

4 S4 \8 n$ Z8 {$ {4 }8 b0 W/ F
* u' q0 f2 _* P1 N高铁是客专，但是客专不一定是是高铁啊......
像沪宁城际设计时速250，应该是可以上普速车的，夕发朝至也是长途旅行最好的方式
  V8 ?  o2 t/ s6 o: ~2 o我觉得1000KM以上长途还是航空更好

yehorse_temp

原帖由 Watier 于 2007-4-15 16:54 发表
: g+ }5 B/ n& d) E+ [

呵呵，ＬＺ说的是六提，你这些不着边际的论调，等十年后再说吧。。。

. w! s, i5 ?+ S8 B
老大，你太落伍啦，2年后我国高铁就要陆续开通了，6提就是高铁时代的开端和演练。
1 a+ N( y6 P0 Q
如果6提京汉8小时动车组能成功，中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行，基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。

3 R* u' ?4 _% p/ q; Q6 }[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:44 编辑 ]

lomet

还是绿皮好....

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 17:23 发表

6 A. i! ]/ ]+ ]; E9 m2 b; C9 k1 C2 K: l
; @8 ?5 c. C6 g0 s高铁是客专，但是客专不一定是是高铁啊......
像沪宁城际设计时速250，应该是可以上普速车的，夕发朝至也是长途旅行最好的方式
, y) d7 U! C  L9 h) A我觉得1000KM以上长途还是航空更好

( X" J! B) W4 n. u  r  {
4 M4 ]5 _4 q, H7 E! G* Y- \1 v5 z8 Z也就沪宁这一小段，大部分高铁沿线没有时速250城际线的。