六提加开列车车体投票

蜡笔小新

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tsrjzq

25t，我的最爱

上局合段

绿皮车，二通道上我的最爱:lol

yehorse_temp

最好是CRH的车体，绿皮的票价。

Issac1986

你在说反话？

uzbeki-jefftang

绿皮！

yehorse_temp

原帖由 Issac1986 于 2007-4-15 00:03 发表
你在说反话？

. m' B4 }# l6 K% S
  `3 x0 R. n8 \& L8 f$ b' I在铁路车票票价完全不跟实际价值成比例的时候，也只能这么说了。
3 _. {( `5 ~; t
( E) o7 t8 H8 M0 j2 R& t" E# x2 b! u- R如果CRH不涨价，仍实行新空调特快的票价，你猜怎么着，绝对不会全是叫好声。
. D* J- W7 P0 W
肯定有人该嚷嚷了，我红皮K车速度慢这么多，享受比D车差这么多，为何还跟D车一个价？我要红皮K车降价！真的将到绿皮价，绿皮乘客也该不乐意了，我绿皮车比红皮车享受程度差这么多，为何要跟红皮K车一个价？我要绿皮车再降价！

清色天空

我的最愛25T

serious

除了早该扔进垃圾堆的22，其它都是可以的。

2549

普及25T，夜晚的普快快速也25T，部分区间顶ZT前面跑以提高效率
. l: @1 \0 z5 U* s: |8 ~& L5 k
* q3 T; A. n( O  q夕发朝至列车除重要中转站外，取消任何0:00-5：00的停站，期间所有的列车都是一站直达

SCMfromNECF

只要3种车型，25G  25T  动车

yehorse_temp

只要2种车型：25G、动车。
# }7 A( n' J) ~$ `
有客专的地方，动车跑客专、既有线跑25G和货车。货车跑时速120，与25G追踪运行，货车从此结束被客车踩的历史。实现既有线平行运行图，运用效率最大化！
8 s2 J1 Q7 O  H6 G8 h' v* G
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:55 编辑 ]

yehorse_temp

坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车中最慢的临客都要货车待避。后果就是1500公里的路程，算上编组解编时间，要跑上三四天，很多货物都不得不放弃铁路运输，提速客车严重的影响了货运的畅通。
" J9 i7 `: I3 W! w
4 e% w0 m6 S8 l( ?" b! \发展快速客运，只有动车组一条路可走！

7 C* ]! z8 Q# G3 `普速车还是25G最好！
6 o9 ?2 k5 j" @7 d3 c" x
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 16:09 编辑 ]

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表
$ A! u' @! y6 h; p- U坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车 ...

& S2 R. x- H! w0 R6 A25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁
! H7 k9 e9 s7 [( w; r另外动车没卧铺，也没有大规模长途的先例啊

Watier

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 15:58 发表
坚决反对25K/25T，这两种车型不能上客专，在既有线跑又频频踩货车，货车本来就重，5500吨的大列，起停都很费事费时，耗费能源。现在货车平均时速才30多公里，为什么这么慢？就是路上待避无数客车造成的，连客车 ...

' l5 j* y# d4 u" E) c. Q
呵呵，ＬＺ说的是六提，你这些不着边际的论调，等十年后再说吧。。。

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 16:47 发表
% G9 _0 \1 |" U6 E, q0 P

25T可以上客专吧.....倒是不能上高铁
7 w$ @0 i( Y' |; C/ d2 u另外动车没卧铺，也没有大规模长途的先例啊

. [& ]4 ^2 U2 W; ^
高铁就是客专，卧铺动车组很快就要弄出来了，不过卧铺车并不是将来的主流，主流还是8小时以内的高速座车动车组，足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主。
; y" k. n  g/ t( X$ c3 L4 p
5 h, A" {+ J. J/ Z" A- m试想北京——广州，你是选择12个小时的白天动车组，还是愿意选择20个半小时的25T？？？（假如动车组二等座车打折后票价仅比25T硬卧贵10%的话）。

SCMfromNECF

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:14 发表
# u- q  g" j/ k
% d: e0 ^! K0 h7 J. ?* w
: R2 o9 {. c4 r& `  g高铁就是客专，卧铺动车组很快就要弄出来了，不过卧铺车并不是将来的主流，主流还是8小时以内的高速座车动车组，足以覆盖2000公里的旅行范围了。以后高铁时代长途旅行方式将由现在的夜间为主转变为白天为主 ...

% q8 p. N+ N4 q  b  ]+ F, q9 C高铁是客专，但是客专不一定是是高铁啊......
! @) @2 V" x& X% J# E( ~像沪宁城际设计时速250，应该是可以上普速车的，夕发朝至也是长途旅行最好的方式
! H, d$ n; T5 ~* d# e我觉得1000KM以上长途还是航空更好

yehorse_temp

原帖由 Watier 于 2007-4-15 16:54 发表

3 f" r( D+ }  z7 b
) [' k) S8 A" ^: n呵呵，ＬＺ说的是六提，你这些不着边际的论调，等十年后再说吧。。。

老大，你太落伍啦，2年后我国高铁就要陆续开通了，6提就是高铁时代的开端和演练。
: k+ D' z' O* w$ U! u! {
如果6提京汉8小时动车组能成功，中国乘客可以接受8小时白天乘车旅行，基本上高铁白天的长途客流就不用担心了。
! Q. B% E! k6 y, \2 E1 Z; d) v
7 r" z9 l# @+ s; _# G- ~3 R6 u* o' I[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-4-15 17:44 编辑 ]

lomet

还是绿皮好....

yehorse_temp

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-4-15 17:23 发表
, M! P. M6 S, W0 Y& K7 X) y' Y6 [
9 e. H& @9 d$ G  X1 v( P
% p& ?8 |0 P8 d) q+ O高铁是客专，但是客专不一定是是高铁啊......
像沪宁城际设计时速250，应该是可以上普速车的，夕发朝至也是长途旅行最好的方式
我觉得1000KM以上长途还是航空更好

也就沪宁这一小段，大部分高铁沿线没有时速250城际线的。