烟大轮渡客运什么时候开始啊

dlsky0411 · 发表于 2007-4-14 12:22:06

烟大轮渡货运开始2个多月了
客运什么时候开始啊

鞍山站 · 发表于 2007-4-14 16:21:55

期待佳木斯到烟台的车走轮渡就好了,辽宁南部也有到烟台的车了

scott_sui · 发表于 2007-4-14 16:32:09

轮渡过程会不会很慢？在上船、下船的时候旅客会不会有感觉呢？呵呵，好想体验一次！！

serious · 发表于 2007-4-14 20:09:53

楼主和盼望烟大开客运的朋友请注意：烟大轮渡只上货车车皮，客车车体在可预见的相当长时间内不会上渡轮。有兴趣的朋友可以自己购买渡轮的船票或者与烟大两站的列车的联票，亲身体验一下渡轮，就象坐客轮一样。

前进1-5-1 · 发表于 2007-4-14 20:11:49

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dlsky0411 · 发表于 2007-4-15 13:51:04

轮渡后大连就不是终点，还有东北往华东的列车至少比饶山海关少走5个小时以上，还有不用在烟台或者大连换乘，少了不少麻烦

原帖由 serious 于 2007-4-14 20:09 发表
楼主和盼望烟大开客运的朋友请注意：烟大轮渡只上货车车皮，客车车体在可预见的相当长时间内不会上渡轮。有兴趣的朋友可以自己购买渡轮的船票或者与烟大两站的列车的联票，亲身体验一下渡轮，就象坐客轮一样。

scott_sui · 发表于 2007-4-15 16:06:20

啊？轮渡省了这么多的时间？那么6T还不应该开轮渡呢？呵呵。这样大连是不是就有到烟台的火车了，大连就不再是尽头站了吧？

serious · 发表于 2007-4-15 20:26:01

原帖由 dlsky0411 于 2007-4-15 13:51 发表
轮渡后大连就不是终点，还有东北往华东的列车至少比饶山海关少走5个小时以上，还有不用在烟台或者大连换乘，少了不少麻烦

省时的只是货列。客车要把两端港口的装船等作业时间算上，还有渡轮速度相对较慢的因素算上，省不了什么时间。更关键是安全问题，上客车风险实在太大。还有其它一系列因素制约。总之，请暂时不要报有客运列车走轮渡的希望，6提不会，7提、8提（如果有的话）的可能性也极小。烟大的里程、风险、成本不是粤海能比拟的，何况粤海目前的效益并不好。

sdfrog · 发表于 2007-4-16 08:49:24

现在的T131到济南是14个小时，坐轮渡的话，大连到旅顺1个小时，两边上下船2个小时，海上6个小时，烟台到济南7个小时，总共得16个小时左右。因此乘轮渡从大连去胶东会省一些时间，但是去济南以南的地方一点儿不省时间。

Airbusa346 · 发表于 2007-4-16 11:03:22

原帖由 serious 于 2007-4-15 20:26 发表

省时的只是货列。客车要把两端港口的装船等作业时间算上，还有渡轮速度相对较慢的因素算上，省不了什么时间。更关键是安全问题，上客车风险实在太大。还有其它一系列因素制约。总之，请暂时不要报有客运列车走 ...

粤海效益不好,这次还增加客车?原来粤海只有一个海口--广州的客车,现在增加了三亚--北京西和三亚---上海南,这是怎么回事?

dlsky0411 · 发表于 2007-4-16 19:30:52

大连到旅顺是61公里特快能用1个小时吗？烟台到济南的之间的距离是524公里特快能用6个小时吗？更何况胶济段重复的线路火车可以跑到130甚至140KM/H（这个车速在沪宁可以跑140KM/H以上）算算能用那么长时间吗？如果一点不省还修什么轮渡啊岂不是肉包子打狗吗？

原帖由 sdfrog 于 2007-4-16 08:49 发表
现在的T131到济南是14个小时，坐轮渡的话，大连到旅顺1个小时，两边上下船2个小时，海上6个小时，烟台到济南7个小时，总共得16个小时左右。因此乘轮渡从大连去胶东会省一些时间，但是去济南以南的地方一点儿不省 ...

serious · 发表于 2007-4-16 21:07:19

原帖由 dlsky0411 于 2007-4-16 19:30 发表
大连到旅顺是61公里特快能用1个小时吗？烟台到济南的之间的距离是524公里特快能用6个小时吗？更何况胶济段重复的线路火车可以跑到130甚至140KM/H（这个车速在沪宁可以跑140KM/H以上）算算能用那么长时间吗？如果 ...

烟大轮渡从规划到建设，完全是为了货运。从两端的疏港联络线到码头的设施配置，都完全是按照货运标准来的。那段线路限速较低，要1小时是完全可能的。
您说的“肉包子”都是货而不是客！要开通客运（即客车车体上船），安全风险太大，而且相关后续投入成本及相对于对货运主业的影响，成本上是不划算的。如同大秦线开行客车得不偿失一样。

dlsky0411 · 发表于 2007-4-16 21:38:06

长岭子到旅顺之间的的铁路线早就扩建了，大连到旅顺的慢车站站停的通勤车才1个半小时。
如果是货运的话就没必要了秦沈客运专线开通后会有越来越多的火车（客车）走客运专线，以后的客车就基本走专线了，货车走以前的线路如果从沈阳走的货车绕山海关到济南和从大连走轮渡还有什么区别吗？

原帖由 serious 于 2007-4-16 21:07 发表

烟大轮渡从规划到建设，完全是为了货运。从两端的疏港联络线到码头的设施配置，都完全是按照货运标准来的。那段线路限速较低，要1小时是完全可能的。
您说的“肉包子”都是货而不是客！要开通客运（即客车车 ...

fimdy · 发表于 2007-4-18 10:24:25

火车会提速，但是渡轮好像提速的空间不大，等火车绕渤海湾只需要7~8个小时的时候渡轮就完全没用了，所以说，要么现在就开客运渡轮，要么就~~~~永远别开。。。

serious · 发表于 2007-4-18 11:22:34

原帖由 dlsky0411 于 2007-4-16 21:38 发表
长岭子到旅顺之间的的铁路线早就扩建了，大连到旅顺的慢车站站停的通勤车才1个半小时。
如果是货运的话就没必要了秦沈客运专线开通后会有越来越多的火车（客车）走客运专线，以后的客车就基本走专线了，货车走 ...

货运到鲁、苏等华东地区走轮渡比较划算，到华中华南及西部可仍走山海关，这样可以各有分工。出于各种因素考虑，沈山线还会保留部分客车。
客运对时间到要求比货运高得多，轮渡受天气影响太大，特别对于烟大这样距离相对较长的，实现准点的难度太大
您查下相关资料就能了解，烟大轮渡从规划到建设到运行完完全全是为了货运。

dlsky0411 · 发表于 2007-4-18 19:10:24

渡轮是按4个小时设计的，大连到天津10个多小时，等真正7个多小时至少4年以后哈大客运专线建成
quote]原帖由 fimdy 于 2007-4-18 10:24 发表

火车会提速，但是渡轮好像提速的空间不大，等火车绕渤海湾只需要7~8个小时的时候渡轮就完全没用了，所以说，要么现在就开客运渡轮，要么就~~~~永远别开。。。 [/quote]

[ 本帖最后由 dlsky0411 于 2007-4-18 19:16 编辑 ]

dlsky0411 · 发表于 2007-4-18 19:15:22

你看下水母网的报道就知道当初烟大轮渡是什么目的了
quote]原帖由 serious 于 2007-4-18 11:22 发表

货运到鲁、苏等华东地区走轮渡比较划算，到华中华南及西部可仍走山海关，这样可以各有分工。出于各种因素考虑，沈山线还会保留部分客车。
客运对时间到要求比货运高得多，轮渡受天气影响太大，特别对于烟大这 ... [/quote]

云那边的山 · 发表于 2007-4-18 19:25:53

还是等挖隧道吧

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