多拉和快跑，你看中那一个？

lifexp

只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.

yehorse_temp

LZ假设错误，多拉和快跑（就客车而言）不可能冲突。

里克尔梅

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
LZ假设错误，多拉和快跑（就客车而言）不可能冲突。

1 U' u4 u/ ~) O1 Q8 r拉太多，就不能跑太快
跑太快，就不能拉太多

momo_zhang

对于国家来说，在安全第一，服务第一的前提下，剩下的什么都可以想。

8 w( ]# b2 c  ]* h! z对于我来说，火车跑得快一点，自然是好事。

一星期三天

多拉

南京西N515上海

真是要看情况了，对于成都重庆需要的是多拉，对于北京上海，需要的是快跑，感觉还是要视客流大小和运力来看

火车修理工

快跑才是根本出路，印度阿三的火车比我们的重，但大部分地段速度只能30~60KM/H，有x用。
! k3 t& z  D3 W当然根本上应该根据国情，来找到一个多拉和快跑的平衡点，不能盲目的只发展一样！:victory:

yehorse_temp

原帖由 里克尔梅 于 2007-4-4 18:03 发表
- P- e6 {. K6 \8 u
拉太多，就不能跑太快
跑太快，就不能拉太多

- ]  q# N) N2 [: q) S分散车跑300，编组从8辆到20辆任意，定员从600-1500，拉的人一点都不少。

鄂蒙情

机车力量很大，，拉客车没问题

8K

需要多拉时就多拉，需要快跑时就快跑。
+ F. I" |8 x1 X4 n3 f8 G铁路的多拉快跑是相辅相成，不是互相制约。

老乘客

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
9 \) e2 u8 A6 ^1 w' `2 TLZ假设错误，多拉和快跑（就客车而言）不可能冲突。

: U  D- }7 y$ Y; Z# Y5 ~8 k/ L1 p4 M
单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.

" n7 m# Q, S  c我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会导致其他车更加慢了, 而这其他车又是拉客比较多的, 这就冲突了. LZ的两个选项中"多拉"大概是降低快车的速度实行以前平行开行方式, 或者减少快车数量多给其他车腾点路出来的意思, 不知道对不对?

feather

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
* \! ]( o/ S8 i1 a( P( d$ pLZ假设错误，多拉和快跑（就客车而言）不可能冲突。

7 N( P) `1 v! q6 |3 }3 z' u2 I
在目前客货共线，客车也有多个速度等级的情况下，多拉和快跑的确是有很大矛盾的。
) ~4 o' o% R* P& y; p/ |2 W; A
" i6 l" H( a& A) L2 _7 w5 l按照平图排点，能实现最高的行车密度，最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120，要大运量的平图就不可能有高速车。要有更高速度的车就不可能按最大运量平图排点。并不是说你一列动车拉的人与慢车一样多，就不存在这个矛盾的。

wheremylove

“多跑”更有意义，去买一回T69/70的票就明白了……

yehorse_temp

原帖由 老乘客 于 2007-4-5 08:03 发表


单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.
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- b3 m3 g' j# Q5 o我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会 ...

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原帖由 feather 于 2007-4-5 09:03 发表


: t+ {& e9 o' u% }) `$ R在目前客货共线，客车也有多个速度等级的情况下，多拉和快跑的确是有很大矛盾的。
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按照平图排点，能实现最高的行车密度，最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120，要大运量的平图就不可能有高 ...

4 N% U  X; r- N- z/ s
目前的确存在这个问题，不过公平的讲，这并不全是快车的错。准确地说，应该是多拉和多速度等级（或较大速差）有很大矛盾。试想，如果一条都是时速200的高速车，和一条都是时速120的低速车的线路相比，肯定还是都是时速200高速车的线路能力大一些，毕竟速度越快追踪时间越短，对线路的占用时间越短。

现在的主干线，比如京沪、京广线，客车数目已经多于货车，部分紧张区间如沪宁，基本没有几趟货车。这样来看，就变成了少数慢速的货车拖了大多数快速的客车的后腿，如果要实现平图，对货车提速是最直接的办法，货车全部提速到120，跟客车追踪运行，这么搞就能增加不少能力。
& p& ?# c" T; v9 j4 ~1 F
还有一个问题就是客车速度等级太多，120/140/160/200四个等级，120的客车和提速到120的货车要待避更快的三个等级的列车。如果能取消一个等级，比如140，就能减少很多待避，所以大量的25K改造到160，或干脆降速到120运行，对增加能力也有很大作用。
0 j9 h, Q& C9 i6 S
  |# N+ c& l3 V% f大部分客车和货车都跑在120后，少量160的Z车再搞追踪连发，基本上线路白天就剩下120和200两个等级，估计能力应该比现在增大不少。

IloveUN

大原则应当是，货车多拉，客车快跑。:lol

Watier

客运要快跑，货运要多拉

这样比较好。
  X, \8 W# A3 _, f) y6 l+ U
客运快跑，车底周转快，也有利于多开行客车。
( {- R1 d) }$ X7 L6 J超级长编组，速度上不去的客车，就算能装很多人，但显然是不好的。

mglz17

各取所需啦~~~

永远飘荡

原帖由 lifexp 于 2007-4-4 17:31 发表
只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.

7 v4 {! ~+ ]- s& Z. @. @' M( p/ L

这个世界最难的就是找平衡点了,要不就不会有那么多冲突,有时找平衡就是种理想主义