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多拉和快跑,你看中那一个?

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发表于 2007-4-4 17:21:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2007-4-4 17:31:11 | 显示全部楼层
只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.
发表于 2007-4-4 17:36:37 | 显示全部楼层
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。
发表于 2007-4-4 18:03:54 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
3 T7 r- \" H; v; zLZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。

3 }; e# w, _6 E( h, i" ?拉太多,就不能跑太快3 |" P: ~9 C( q
跑太快,就不能拉太多
发表于 2007-4-4 18:33:40 | 显示全部楼层
对于国家来说,在安全第一,服务第一的前提下,剩下的什么都可以想。
# l7 C8 G! F* x) k, Z( V' U
3 Y$ }7 r% B3 K对于我来说,火车跑得快一点,自然是好事。
发表于 2007-4-4 18:41:02 | 显示全部楼层
多拉
发表于 2007-4-4 20:20:06 | 显示全部楼层
真是要看情况了,对于成都重庆需要的是多拉,对于北京上海,需要的是快跑,感觉还是要视客流大小和运力来看
发表于 2007-4-4 22:43:56 | 显示全部楼层
快跑才是根本出路,印度阿三的火车比我们的重,但大部分地段速度只能30~60KM/H,有x用。& `, c4 P' ]! s
当然根本上应该根据国情,来找到一个多拉和快跑的平衡点,不能盲目的只发展一样!:victory:
发表于 2007-4-4 22:52:50 | 显示全部楼层
原帖由 里克尔梅 于 2007-4-4 18:03 发表
" K8 M4 l1 m3 ?% h; |9 [/ d$ N
* Y$ i6 u# f% b) ]; h3 r拉太多,就不能跑太快- A( z  W' _! F: |2 g# B8 H
跑太快,就不能拉太多
3 \8 @9 _" h' X% k/ v% o$ e
6 I% |* N' ]" g. ^7 Y  b
分散车跑300,编组从8辆到20辆任意,定员从600-1500,拉的人一点都不少。
发表于 2007-4-4 22:54:42 | 显示全部楼层
机车力量很大,,拉客车没问题
发表于 2007-4-5 07:59:47 | 显示全部楼层
需要多拉时就多拉,需要快跑时就快跑。& S% |# a# T6 _, x
铁路的多拉快跑是相辅相成,不是互相制约。
发表于 2007-4-5 08:03:06 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表 * R- j2 {$ {- l5 A# u' \# D
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。

! v5 j, h6 s4 C1 x/ W  G# L
8 ]/ F5 [0 d. d8 r6 Q. Z# k5 F单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.
6 H+ \7 J/ l- ~! [
; u- z& D9 E/ [2 T我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会导致其他车更加慢了, 而这其他车又是拉客比较多的, 这就冲突了. LZ的两个选项中"多拉"大概是降低快车的速度实行以前平行开行方式, 或者减少快车数量多给其他车腾点路出来的意思, 不知道对不对?
发表于 2007-4-5 09:03:44 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
" A- E$ d+ F. g  HLZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。
; ]4 }+ R3 O& r7 F5 L9 }3 [6 I# u

. S/ Z9 ?. E7 i* X/ a9 p在目前客货共线,客车也有多个速度等级的情况下,多拉和快跑的确是有很大矛盾的。
0 \5 \+ R) S$ |9 D
. z) Y1 I6 r( @, C按照平图排点,能实现最高的行车密度,最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120,要大运量的平图就不可能有高速车。要有更高速度的车就不可能按最大运量平图排点。并不是说你一列动车拉的人与慢车一样多,就不存在这个矛盾的。
发表于 2007-4-5 09:21:35 | 显示全部楼层
“多跑”更有意义,去买一回T69/70的票就明白了……
发表于 2007-4-5 10:46:55 | 显示全部楼层
原帖由 老乘客 于 2007-4-5 08:03 发表
8 ]  R/ V6 R0 e" x
7 J3 \9 g9 e8 Q' l* I* J; G0 f1 u' \+ K
单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.
8 \. K' J7 `) ?8 P* @: M1 Z; v8 U% S) H- }& [0 T) ^, F
我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会 ...

* r2 m! B- g9 ~( w. Y3 z5 {5 _% e; v( u5 j: R5 k0 m' f+ a6 Y% S) C
原帖由 feather 于 2007-4-5 09:03 发表
% s2 E. C: h% S; h( ?" j/ N" v5 T* z# w3 h7 d

3 O. j, X% U0 h) C( `在目前客货共线,客车也有多个速度等级的情况下,多拉和快跑的确是有很大矛盾的。
! f# j+ _* m! e) n
% o5 @. T$ Q$ l5 i9 G! y/ y$ {按照平图排点,能实现最高的行车密度,最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120,要大运量的平图就不可能有高 ...
  s$ `; `1 Y, c: U! B0 L1 B

0 _' [& G0 h5 T* e5 [# G# O8 r9 X; @8 c
目前的确存在这个问题,不过公平的讲,这并不全是快车的错。准确地说,应该是多拉和多速度等级(或较大速差)有很大矛盾。试想,如果一条都是时速200的高速车,和一条都是时速120的低速车的线路相比,肯定还是都是时速200高速车的线路能力大一些,毕竟速度越快追踪时间越短,对线路的占用时间越短。2 X7 W) Y; z9 [2 X
( t3 v0 S4 N  |
现在的主干线,比如京沪、京广线,客车数目已经多于货车,部分紧张区间如沪宁,基本没有几趟货车。这样来看,就变成了少数慢速的货车拖了大多数快速的客车的后腿,如果要实现平图,对货车提速是最直接的办法,货车全部提速到120,跟客车追踪运行,这么搞就能增加不少能力。
. E2 w/ V# w9 Q9 J$ U  E
' q9 c+ O8 m8 V0 R4 E还有一个问题就是客车速度等级太多,120/140/160/200四个等级,120的客车和提速到120的货车要待避更快的三个等级的列车。如果能取消一个等级,比如140,就能减少很多待避,所以大量的25K改造到160,或干脆降速到120运行,对增加能力也有很大作用。& O, Y5 y$ W$ F& T( z+ Z) ~

3 f9 L7 }5 }9 M1 Q; S' H. b" g大部分客车和货车都跑在120后,少量160的Z车再搞追踪连发,基本上线路白天就剩下120和200两个等级,估计能力应该比现在增大不少。
发表于 2007-4-5 10:49:04 | 显示全部楼层
大原则应当是,货车多拉,客车快跑。:lol
发表于 2007-4-5 11:25:13 | 显示全部楼层
客运要快跑,货运要多拉& L' H# c# q4 j1 c! B% u7 u0 ^

0 l2 O; b- y& o0 n6 l这样比较好。
, M, Y( ?4 V% k' p, D4 D! `1 d2 l( ^- [! t& p' d
客运快跑,车底周转快,也有利于多开行客车。
& r1 _$ p: O# f) ~1 ^. n超级长编组,速度上不去的客车,就算能装很多人,但显然是不好的。
发表于 2007-4-5 13:57:29 | 显示全部楼层
各取所需啦~~~
发表于 2007-4-5 15:47:25 | 显示全部楼层
原帖由 lifexp 于 2007-4-4 17:31 发表 / v/ E) {% Z$ ]0 i5 i# Q- O$ }( }
只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.

# D0 {: ^% N. A# |* {2 _: \8 T
$ a) D+ U$ P9 G5 [( C1 t: @8 Y) I. C, L) p5 Y
这个世界最难的就是找平衡点了,要不就不会有那么多冲突,有时找平衡就是种理想主义
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发表于 2007-4-5 19:35:07 | 显示全部楼层
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