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多拉和快跑,你看中那一个?

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发表于 2007-4-4 17:21:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2007-4-4 17:31:11 | 显示全部楼层
只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.
发表于 2007-4-4 17:36:37 | 显示全部楼层
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。
发表于 2007-4-4 18:03:54 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表 . v8 A4 T& g$ N4 C2 K. _. u3 W# {
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。
+ d" B6 F& ?- [! U" g& s" s) G
拉太多,就不能跑太快& G# x9 }- T5 x0 @5 o9 g' _, R
跑太快,就不能拉太多
发表于 2007-4-4 18:33:40 | 显示全部楼层
对于国家来说,在安全第一,服务第一的前提下,剩下的什么都可以想。  M# D- I3 n, X2 c
9 z: {) L# P  l. ~
对于我来说,火车跑得快一点,自然是好事。
发表于 2007-4-4 18:41:02 | 显示全部楼层
多拉
发表于 2007-4-4 20:20:06 | 显示全部楼层
真是要看情况了,对于成都重庆需要的是多拉,对于北京上海,需要的是快跑,感觉还是要视客流大小和运力来看
发表于 2007-4-4 22:43:56 | 显示全部楼层
快跑才是根本出路,印度阿三的火车比我们的重,但大部分地段速度只能30~60KM/H,有x用。# D6 U' x" T& U% b4 f. A2 y8 b
当然根本上应该根据国情,来找到一个多拉和快跑的平衡点,不能盲目的只发展一样!:victory:
发表于 2007-4-4 22:52:50 | 显示全部楼层
原帖由 里克尔梅 于 2007-4-4 18:03 发表
$ Y8 q0 e# a7 o8 w  U8 ^1 N0 ?* Z6 D6 b1 o+ F. ~5 D/ j
拉太多,就不能跑太快9 Q# s8 j) J; ~8 T
跑太快,就不能拉太多
+ i  N0 O) V, t9 s8 i: I/ |

" C% z! {& r) }' v8 v! v分散车跑300,编组从8辆到20辆任意,定员从600-1500,拉的人一点都不少。
发表于 2007-4-4 22:54:42 | 显示全部楼层
机车力量很大,,拉客车没问题
发表于 2007-4-5 07:59:47 | 显示全部楼层
需要多拉时就多拉,需要快跑时就快跑。
) ^2 F' ^% u0 z% {' j$ D' m铁路的多拉快跑是相辅相成,不是互相制约。
发表于 2007-4-5 08:03:06 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
; b7 h0 c$ W: v# C) ~+ {  v7 DLZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。
/ e6 v* J) ?4 @! H4 }

* R" Q2 a7 @# {" s. Q/ I# D单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.( E9 n2 x7 `$ X7 H

' N% [2 _5 S% g, K: A我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会导致其他车更加慢了, 而这其他车又是拉客比较多的, 这就冲突了. LZ的两个选项中"多拉"大概是降低快车的速度实行以前平行开行方式, 或者减少快车数量多给其他车腾点路出来的意思, 不知道对不对?
发表于 2007-4-5 09:03:44 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表 , T# P  f2 C' R; O/ r/ q5 `
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。

0 d. J4 F, D& U) v, v4 c
: N2 V& E$ Z; A* `0 t. Y在目前客货共线,客车也有多个速度等级的情况下,多拉和快跑的确是有很大矛盾的。
6 P5 d6 x" \, D' b* U* l8 _1 q% I+ v, t1 Z
按照平图排点,能实现最高的行车密度,最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120,要大运量的平图就不可能有高速车。要有更高速度的车就不可能按最大运量平图排点。并不是说你一列动车拉的人与慢车一样多,就不存在这个矛盾的。
发表于 2007-4-5 09:21:35 | 显示全部楼层
“多跑”更有意义,去买一回T69/70的票就明白了……
发表于 2007-4-5 10:46:55 | 显示全部楼层
原帖由 老乘客 于 2007-4-5 08:03 发表
! q  r5 i3 O% `2 C' G. W& W- X' I' C7 b

7 c4 [& j+ D$ T2 w! N. f( m单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.0 v4 Q4 ]: ~. B/ l
3 `; Q# _  `  B# U/ A$ d; r$ T
我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会 ...

- n- j7 Q# k1 r' g- X1 I& d% W4 A
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原帖由 feather 于 2007-4-5 09:03 发表
1 I$ x2 Y4 \7 U" v1 Z4 B% \% V5 L' g0 t+ B' e) I( n1 g! ~
7 Y" s; N' O' s! ~% L9 u3 T) t6 j% q
在目前客货共线,客车也有多个速度等级的情况下,多拉和快跑的确是有很大矛盾的。2 m4 P3 B0 J/ Y7 _3 J

. J/ ~0 e/ Q* U, K) U按照平图排点,能实现最高的行车密度,最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120,要大运量的平图就不可能有高 ...

! R+ f0 j. w, U! A
6 p1 Z0 D# z  Y& h, A/ y$ W" b/ V& Y0 `' t; X
目前的确存在这个问题,不过公平的讲,这并不全是快车的错。准确地说,应该是多拉和多速度等级(或较大速差)有很大矛盾。试想,如果一条都是时速200的高速车,和一条都是时速120的低速车的线路相比,肯定还是都是时速200高速车的线路能力大一些,毕竟速度越快追踪时间越短,对线路的占用时间越短。
, C/ b* M/ T) D- p9 [  {' z
; q4 N$ g/ A$ b现在的主干线,比如京沪、京广线,客车数目已经多于货车,部分紧张区间如沪宁,基本没有几趟货车。这样来看,就变成了少数慢速的货车拖了大多数快速的客车的后腿,如果要实现平图,对货车提速是最直接的办法,货车全部提速到120,跟客车追踪运行,这么搞就能增加不少能力。
, s' ?; \7 x$ m( N
" I7 A5 k2 u; ~) h还有一个问题就是客车速度等级太多,120/140/160/200四个等级,120的客车和提速到120的货车要待避更快的三个等级的列车。如果能取消一个等级,比如140,就能减少很多待避,所以大量的25K改造到160,或干脆降速到120运行,对增加能力也有很大作用。
$ ?& D# C; L* J  ^% {. ^
$ Q2 p, [2 q" ]# U大部分客车和货车都跑在120后,少量160的Z车再搞追踪连发,基本上线路白天就剩下120和200两个等级,估计能力应该比现在增大不少。
发表于 2007-4-5 10:49:04 | 显示全部楼层
大原则应当是,货车多拉,客车快跑。:lol
发表于 2007-4-5 11:25:13 | 显示全部楼层
客运要快跑,货运要多拉
7 X( J7 d* i; }" y5 E1 M& b
4 R, z' i! m6 P& {5 B& V2 ]5 R这样比较好。
5 m8 D0 Q0 ^2 r, o) h
7 D0 w5 |6 o7 c# }6 {  i( G& l客运快跑,车底周转快,也有利于多开行客车。
5 {: v* `" Z8 f! I# F7 h' m超级长编组,速度上不去的客车,就算能装很多人,但显然是不好的。
发表于 2007-4-5 13:57:29 | 显示全部楼层
各取所需啦~~~
发表于 2007-4-5 15:47:25 | 显示全部楼层
原帖由 lifexp 于 2007-4-4 17:31 发表
5 y, ]4 _1 ^- X( U0 n: R只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.

; d3 o% m6 H0 b, S) s1 t0 F4 {5 O
6 o' D2 x4 i9 C0 R
* N) p1 }" k! o" g& W) g这个世界最难的就是找平衡点了,要不就不会有那么多冲突,有时找平衡就是种理想主义
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发表于 2007-4-5 19:35:07 | 显示全部楼层
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