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多拉和快跑,你看中那一个?

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发表于 2007-4-4 17:21:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2007-4-4 17:31:11 | 显示全部楼层
只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.
发表于 2007-4-4 17:36:37 | 显示全部楼层
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。
发表于 2007-4-4 18:03:54 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
3 o- ^. S9 C/ e! MLZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。

( Q" K$ t, T- l- G拉太多,就不能跑太快  v, q% P0 t% R# h* _' q3 y
跑太快,就不能拉太多
发表于 2007-4-4 18:33:40 | 显示全部楼层
对于国家来说,在安全第一,服务第一的前提下,剩下的什么都可以想。
% ]( o5 C" D$ l" O, h+ l( B
: @( j. C! F& K2 ~! v& [对于我来说,火车跑得快一点,自然是好事。
发表于 2007-4-4 18:41:02 | 显示全部楼层
多拉
发表于 2007-4-4 20:20:06 | 显示全部楼层
真是要看情况了,对于成都重庆需要的是多拉,对于北京上海,需要的是快跑,感觉还是要视客流大小和运力来看
发表于 2007-4-4 22:43:56 | 显示全部楼层
快跑才是根本出路,印度阿三的火车比我们的重,但大部分地段速度只能30~60KM/H,有x用。" Z0 g4 J$ v+ T1 t1 N. V" Z2 P# m
当然根本上应该根据国情,来找到一个多拉和快跑的平衡点,不能盲目的只发展一样!:victory:
发表于 2007-4-4 22:52:50 | 显示全部楼层
原帖由 里克尔梅 于 2007-4-4 18:03 发表 * O2 v+ @* O7 u$ i+ ]8 ~  Z( [
* Y( C% |) O4 E' i8 {* R/ I& J
拉太多,就不能跑太快
: Y9 n# A0 T4 P跑太快,就不能拉太多
0 m' C- S3 t/ D3 k8 v! {: C

( z8 F. u# c- E7 E) V分散车跑300,编组从8辆到20辆任意,定员从600-1500,拉的人一点都不少。
发表于 2007-4-4 22:54:42 | 显示全部楼层
机车力量很大,,拉客车没问题
发表于 2007-4-5 07:59:47 | 显示全部楼层
需要多拉时就多拉,需要快跑时就快跑。
/ g; o% M. X" J铁路的多拉快跑是相辅相成,不是互相制约。
发表于 2007-4-5 08:03:06 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表 / B) n# H) W" |% {( @
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。
( c2 f3 A4 W/ B( v, R% L# m+ E$ |

5 p( k/ }9 [/ l6 B  w. `! F单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.+ k4 o; L  H! v5 {# |( [. F# \4 ^
) v/ f: o- y% q0 n  r0 j' x( C
我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会导致其他车更加慢了, 而这其他车又是拉客比较多的, 这就冲突了. LZ的两个选项中"多拉"大概是降低快车的速度实行以前平行开行方式, 或者减少快车数量多给其他车腾点路出来的意思, 不知道对不对?
发表于 2007-4-5 09:03:44 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表 5 T8 O8 z# n9 E! I6 e; n1 @! l
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。

, a: K1 L  j0 G) x6 M) }% |3 K# e# W4 c7 N7 H' [: ^3 ~
在目前客货共线,客车也有多个速度等级的情况下,多拉和快跑的确是有很大矛盾的。/ L& ^  j! V& h7 P) a6 Q

! R8 ]$ d; Q9 W7 `( V  ~4 h按照平图排点,能实现最高的行车密度,最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120,要大运量的平图就不可能有高速车。要有更高速度的车就不可能按最大运量平图排点。并不是说你一列动车拉的人与慢车一样多,就不存在这个矛盾的。
发表于 2007-4-5 09:21:35 | 显示全部楼层
“多跑”更有意义,去买一回T69/70的票就明白了……
发表于 2007-4-5 10:46:55 | 显示全部楼层
原帖由 老乘客 于 2007-4-5 08:03 发表
; i* y0 ]! m5 C+ }4 l2 R- r6 V% q+ Q! h1 W  m) r2 n9 B

. B+ x. ?9 J0 n, M单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.5 n( X, V3 L. ^3 G

) {' G) C0 s* a我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会 ...

  _4 v3 u1 p$ C* E1 x, l! h
! y* @. N9 h/ K+ m
原帖由 feather 于 2007-4-5 09:03 发表 3 [8 D; f' _% b  o/ J) p

' T0 Y. |' m8 K. R; d/ |: ?9 Y
' d. e8 M* x* t) l: {在目前客货共线,客车也有多个速度等级的情况下,多拉和快跑的确是有很大矛盾的。
6 U  c4 [  s7 B5 r  V
3 I2 A* L2 w" n1 O* e: C- E按照平图排点,能实现最高的行车密度,最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120,要大运量的平图就不可能有高 ...

8 a# x& E% p/ y2 s! ~
% r5 o  m) f. C4 ?4 I( i! G, w, e5 P+ h$ ]0 V9 e+ n& X% l
目前的确存在这个问题,不过公平的讲,这并不全是快车的错。准确地说,应该是多拉和多速度等级(或较大速差)有很大矛盾。试想,如果一条都是时速200的高速车,和一条都是时速120的低速车的线路相比,肯定还是都是时速200高速车的线路能力大一些,毕竟速度越快追踪时间越短,对线路的占用时间越短。1 c; `* [9 A8 C& L8 W4 D3 n8 N4 w
9 L9 m( n% t% ?4 c7 ~& N
现在的主干线,比如京沪、京广线,客车数目已经多于货车,部分紧张区间如沪宁,基本没有几趟货车。这样来看,就变成了少数慢速的货车拖了大多数快速的客车的后腿,如果要实现平图,对货车提速是最直接的办法,货车全部提速到120,跟客车追踪运行,这么搞就能增加不少能力。
7 O0 @8 g/ H7 x# N4 i! I3 A. C" m
还有一个问题就是客车速度等级太多,120/140/160/200四个等级,120的客车和提速到120的货车要待避更快的三个等级的列车。如果能取消一个等级,比如140,就能减少很多待避,所以大量的25K改造到160,或干脆降速到120运行,对增加能力也有很大作用。
4 X0 ?# X, L. r
- H3 ~& W2 l- N4 r  j: A$ t5 m大部分客车和货车都跑在120后,少量160的Z车再搞追踪连发,基本上线路白天就剩下120和200两个等级,估计能力应该比现在增大不少。
发表于 2007-4-5 10:49:04 | 显示全部楼层
大原则应当是,货车多拉,客车快跑。:lol
发表于 2007-4-5 11:25:13 | 显示全部楼层
客运要快跑,货运要多拉: M" P9 h+ ?, c& x/ W
) F! N. l1 Y1 l' K: v. b8 J
这样比较好。
& I- Q: d3 R: F- F% B' s$ _  k9 T
客运快跑,车底周转快,也有利于多开行客车。
0 ?) F7 k) d( ]0 e( I超级长编组,速度上不去的客车,就算能装很多人,但显然是不好的。
发表于 2007-4-5 13:57:29 | 显示全部楼层
各取所需啦~~~
发表于 2007-4-5 15:47:25 | 显示全部楼层
原帖由 lifexp 于 2007-4-4 17:31 发表 7 ^1 P0 K5 P3 _9 W4 g
只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.

6 A# d3 K; J0 B$ }- Y4 V3 ]$ X5 R6 B) Z# g& I; Z

0 m& v( L2 m' c* K3 ?. ^这个世界最难的就是找平衡点了,要不就不会有那么多冲突,有时找平衡就是种理想主义
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发表于 2007-4-5 19:35:07 | 显示全部楼层
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