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多拉和快跑,你看中那一个?

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发表于 2007-4-4 17:21:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2007-4-4 17:31:11 | 显示全部楼层
只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.
发表于 2007-4-4 17:36:37 | 显示全部楼层
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。
发表于 2007-4-4 18:03:54 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
1 _* P0 F6 c! S0 OLZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。

# H& a8 M* T/ e0 B拉太多,就不能跑太快
/ @2 M- Y( L7 h$ N: l  i跑太快,就不能拉太多
发表于 2007-4-4 18:33:40 | 显示全部楼层
对于国家来说,在安全第一,服务第一的前提下,剩下的什么都可以想。
0 d+ J' h1 N: w$ k) w1 k* H
3 ^3 E: Z6 ~# }, @. O( u% n对于我来说,火车跑得快一点,自然是好事。
发表于 2007-4-4 18:41:02 | 显示全部楼层
多拉
发表于 2007-4-4 20:20:06 | 显示全部楼层
真是要看情况了,对于成都重庆需要的是多拉,对于北京上海,需要的是快跑,感觉还是要视客流大小和运力来看
发表于 2007-4-4 22:43:56 | 显示全部楼层
快跑才是根本出路,印度阿三的火车比我们的重,但大部分地段速度只能30~60KM/H,有x用。6 J+ m) }, d6 X0 y6 w4 ~
当然根本上应该根据国情,来找到一个多拉和快跑的平衡点,不能盲目的只发展一样!:victory:
发表于 2007-4-4 22:52:50 | 显示全部楼层
原帖由 里克尔梅 于 2007-4-4 18:03 发表 9 n+ F0 M6 C7 E' R# j: {' }
8 b) T/ E3 C% h. t& W
拉太多,就不能跑太快
; n3 Y  _" a; v跑太快,就不能拉太多

: i+ i+ w0 k0 c2 S$ g
& k2 e1 {/ t1 t, O9 N分散车跑300,编组从8辆到20辆任意,定员从600-1500,拉的人一点都不少。
发表于 2007-4-4 22:54:42 | 显示全部楼层
机车力量很大,,拉客车没问题
发表于 2007-4-5 07:59:47 | 显示全部楼层
需要多拉时就多拉,需要快跑时就快跑。+ {0 L, K$ O, [+ N: n, ]. d
铁路的多拉快跑是相辅相成,不是互相制约。
发表于 2007-4-5 08:03:06 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表 ! ?- G( \* U' Y' N* v7 z
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。

2 W5 G9 s! p; e7 c. I9 L8 P  a% e# X% d8 E6 O: w- i
单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.1 d$ S' z! ~+ O7 J$ s! Q/ f

; \! b% g, a* i7 q我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会导致其他车更加慢了, 而这其他车又是拉客比较多的, 这就冲突了. LZ的两个选项中"多拉"大概是降低快车的速度实行以前平行开行方式, 或者减少快车数量多给其他车腾点路出来的意思, 不知道对不对?
发表于 2007-4-5 09:03:44 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
- b" k* {2 I8 C3 N. qLZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。
* R, [  I: `6 J3 I/ {

7 m* w/ G0 d, W/ ]/ M  Z3 l在目前客货共线,客车也有多个速度等级的情况下,多拉和快跑的确是有很大矛盾的。
3 o/ I8 y: E4 u4 k: _6 g; n$ @! h# E0 h
按照平图排点,能实现最高的行车密度,最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120,要大运量的平图就不可能有高速车。要有更高速度的车就不可能按最大运量平图排点。并不是说你一列动车拉的人与慢车一样多,就不存在这个矛盾的。
发表于 2007-4-5 09:21:35 | 显示全部楼层
“多跑”更有意义,去买一回T69/70的票就明白了……
发表于 2007-4-5 10:46:55 | 显示全部楼层
原帖由 老乘客 于 2007-4-5 08:03 发表 0 V' h& M1 ~. |) q/ w

2 _6 F2 n  C5 y/ n- X3 o
# A; B- d5 r2 ]单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.7 s  {8 K* h) o) L1 N
; {) @4 H  H" A9 I& B3 z( Z" g) `# U
我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会 ...

  r7 V% L+ I9 s0 d& R
7 o: X* M6 O) f; e1 ^
原帖由 feather 于 2007-4-5 09:03 发表
6 j( b- i( r& q2 Y" }( l& P3 q$ h$ m  T4 p# _+ u- @
. `) t' Q- o# m- c2 S
在目前客货共线,客车也有多个速度等级的情况下,多拉和快跑的确是有很大矛盾的。
+ V, N' U6 o4 g' P( r
# @: D  L* b; b2 d: M按照平图排点,能实现最高的行车密度,最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120,要大运量的平图就不可能有高 ...

6 f+ \; f# P& }0 `+ c1 |# y: S# A; t" p3 [* ^
% U. Q' e5 D3 d* I, ]/ y
目前的确存在这个问题,不过公平的讲,这并不全是快车的错。准确地说,应该是多拉和多速度等级(或较大速差)有很大矛盾。试想,如果一条都是时速200的高速车,和一条都是时速120的低速车的线路相比,肯定还是都是时速200高速车的线路能力大一些,毕竟速度越快追踪时间越短,对线路的占用时间越短。; w) u3 P4 V1 i! `" d
8 w3 f& j& x* q& O
现在的主干线,比如京沪、京广线,客车数目已经多于货车,部分紧张区间如沪宁,基本没有几趟货车。这样来看,就变成了少数慢速的货车拖了大多数快速的客车的后腿,如果要实现平图,对货车提速是最直接的办法,货车全部提速到120,跟客车追踪运行,这么搞就能增加不少能力。9 G0 h, ~+ K4 d9 v3 e

) T+ s4 i7 I  S还有一个问题就是客车速度等级太多,120/140/160/200四个等级,120的客车和提速到120的货车要待避更快的三个等级的列车。如果能取消一个等级,比如140,就能减少很多待避,所以大量的25K改造到160,或干脆降速到120运行,对增加能力也有很大作用。
9 r, F% R) j2 {/ a: D% ^1 P$ P" `$ E( [, M8 {) f& U$ R
大部分客车和货车都跑在120后,少量160的Z车再搞追踪连发,基本上线路白天就剩下120和200两个等级,估计能力应该比现在增大不少。
发表于 2007-4-5 10:49:04 | 显示全部楼层
大原则应当是,货车多拉,客车快跑。:lol
发表于 2007-4-5 11:25:13 | 显示全部楼层
客运要快跑,货运要多拉
" e$ F, T5 x' y' o0 J
% _7 V4 v' r' O( o0 C* x) p1 O# f这样比较好。
  E! L* H4 u6 |: ]/ L( x7 j
/ ]( C6 M$ E* n+ X% j  d$ v: X; e客运快跑,车底周转快,也有利于多开行客车。
+ s: f1 X7 ]0 ?$ R' m; s( E/ P) x超级长编组,速度上不去的客车,就算能装很多人,但显然是不好的。
发表于 2007-4-5 13:57:29 | 显示全部楼层
各取所需啦~~~
发表于 2007-4-5 15:47:25 | 显示全部楼层
原帖由 lifexp 于 2007-4-4 17:31 发表 8 m) q' t% J; ~% j, Z% F
只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.

8 V8 R& f4 e- d  m. U
* x1 L' f$ _$ [2 x5 `
# P; p2 N" k2 A; [) |这个世界最难的就是找平衡点了,要不就不会有那么多冲突,有时找平衡就是种理想主义
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发表于 2007-4-5 19:35:07 | 显示全部楼层
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