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多拉和快跑,你看中那一个?

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发表于 2007-4-4 17:21:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
发表于 2007-4-4 17:31:11 | 显示全部楼层
只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.
发表于 2007-4-4 17:36:37 | 显示全部楼层
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。
发表于 2007-4-4 18:03:54 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表   k! X3 a: D% M/ k  a
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。

1 U' u4 u/ ~) O1 Q8 r拉太多,就不能跑太快7 W- l* s9 J& D! k. g/ [; `. _7 H
跑太快,就不能拉太多
发表于 2007-4-4 18:33:40 | 显示全部楼层
对于国家来说,在安全第一,服务第一的前提下,剩下的什么都可以想。3 K5 n* G5 v6 |7 r: c

8 w( ]# b2 c  ]* h! z对于我来说,火车跑得快一点,自然是好事。
发表于 2007-4-4 18:41:02 | 显示全部楼层
多拉
发表于 2007-4-4 20:20:06 | 显示全部楼层
真是要看情况了,对于成都重庆需要的是多拉,对于北京上海,需要的是快跑,感觉还是要视客流大小和运力来看
发表于 2007-4-4 22:43:56 | 显示全部楼层
快跑才是根本出路,印度阿三的火车比我们的重,但大部分地段速度只能30~60KM/H,有x用。
! k3 t& z  D3 W当然根本上应该根据国情,来找到一个多拉和快跑的平衡点,不能盲目的只发展一样!:victory:
发表于 2007-4-4 22:52:50 | 显示全部楼层
原帖由 里克尔梅 于 2007-4-4 18:03 发表
- P- e6 {. K6 \8 u$ s! O, l8 G4 a, }6 e
拉太多,就不能跑太快* A+ W2 M) e- B9 H, w( f/ }- F
跑太快,就不能拉太多
, M8 q. [; q5 |

- ]  q# N) N2 [: q) S分散车跑300,编组从8辆到20辆任意,定员从600-1500,拉的人一点都不少。
发表于 2007-4-4 22:54:42 | 显示全部楼层
机车力量很大,,拉客车没问题
发表于 2007-4-5 07:59:47 | 显示全部楼层
需要多拉时就多拉,需要快跑时就快跑。
+ F. I" |8 x1 X4 n3 f8 G铁路的多拉快跑是相辅相成,不是互相制约。
发表于 2007-4-5 08:03:06 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
9 \) e2 u8 A6 ^1 w' `2 TLZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。

: U  D- }7 y$ Y; Z# Y5 ~8 k/ L1 p4 M% x& V% @( d9 Z
单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.7 V: p2 P- k4 f3 D4 r  G' T

" n7 m# Q, S  c我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会导致其他车更加慢了, 而这其他车又是拉客比较多的, 这就冲突了. LZ的两个选项中"多拉"大概是降低快车的速度实行以前平行开行方式, 或者减少快车数量多给其他车腾点路出来的意思, 不知道对不对?
发表于 2007-4-5 09:03:44 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
* \! ]( o/ S8 i1 a( P( d$ pLZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。

7 N( P) `1 v! q6 |3 }3 z' u2 I+ M' v; V* J4 r* W9 ?
在目前客货共线,客车也有多个速度等级的情况下,多拉和快跑的确是有很大矛盾的。
) ~4 o' o% R* P& y; p/ |2 W; A
" i6 l" H( a& A) L2 _7 w5 l按照平图排点,能实现最高的行车密度,最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120,要大运量的平图就不可能有高速车。要有更高速度的车就不可能按最大运量平图排点。并不是说你一列动车拉的人与慢车一样多,就不存在这个矛盾的。
发表于 2007-4-5 09:21:35 | 显示全部楼层
“多跑”更有意义,去买一回T69/70的票就明白了……
发表于 2007-4-5 10:46:55 | 显示全部楼层
原帖由 老乘客 于 2007-4-5 08:03 发表 & W/ `  K  _; ]! J
+ n8 f1 m. I3 d
( N8 P) \0 j: R; {# K  \$ G  o, s1 \  `
单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.
* e. N9 z3 [# B8 @0 G
- b3 m3 g' j# Q5 o我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会 ...

- L9 k6 A9 Y7 V
  ~3 o* o1 {) b2 @. o
原帖由 feather 于 2007-4-5 09:03 发表 7 V0 [* f. B1 p4 s8 L
, I% X' T: w& v4 v$ g

: t+ {& e9 o' u% }) `$ R在目前客货共线,客车也有多个速度等级的情况下,多拉和快跑的确是有很大矛盾的。
) e  P# t5 S" }+ i; m& r' A3 ]! ?1 u5 \
按照平图排点,能实现最高的行车密度,最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120,要大运量的平图就不可能有高 ...
$ X' S8 Y$ o: @) w# `& z

4 N% U  X; r- N- z/ s  B# A" B1 \, \4 q
目前的确存在这个问题,不过公平的讲,这并不全是快车的错。准确地说,应该是多拉和多速度等级(或较大速差)有很大矛盾。试想,如果一条都是时速200的高速车,和一条都是时速120的低速车的线路相比,肯定还是都是时速200高速车的线路能力大一些,毕竟速度越快追踪时间越短,对线路的占用时间越短。7 Y, x  E! q& F2 n) I
; }4 |/ [6 p$ e' Q  D$ J
现在的主干线,比如京沪、京广线,客车数目已经多于货车,部分紧张区间如沪宁,基本没有几趟货车。这样来看,就变成了少数慢速的货车拖了大多数快速的客车的后腿,如果要实现平图,对货车提速是最直接的办法,货车全部提速到120,跟客车追踪运行,这么搞就能增加不少能力。
& p& ?# c" T; v9 j4 ~1 F/ n& L0 s' l- p' f& ^
还有一个问题就是客车速度等级太多,120/140/160/200四个等级,120的客车和提速到120的货车要待避更快的三个等级的列车。如果能取消一个等级,比如140,就能减少很多待避,所以大量的25K改造到160,或干脆降速到120运行,对增加能力也有很大作用。
0 j9 h, Q& C9 i6 S
  |# N+ c& l3 V% f大部分客车和货车都跑在120后,少量160的Z车再搞追踪连发,基本上线路白天就剩下120和200两个等级,估计能力应该比现在增大不少。
发表于 2007-4-5 10:49:04 | 显示全部楼层
大原则应当是,货车多拉,客车快跑。:lol
发表于 2007-4-5 11:25:13 | 显示全部楼层
客运要快跑,货运要多拉5 Z* A4 R3 C5 L% q) I9 F( n
3 V5 N( T* D6 W
这样比较好。
  X, \8 W# A3 _, f) y6 l+ U7 I( g% q; \* p  H1 u" U
客运快跑,车底周转快,也有利于多开行客车。
( {- R1 d) }$ X7 L6 J超级长编组,速度上不去的客车,就算能装很多人,但显然是不好的。
发表于 2007-4-5 13:57:29 | 显示全部楼层
各取所需啦~~~
发表于 2007-4-5 15:47:25 | 显示全部楼层
原帖由 lifexp 于 2007-4-4 17:31 发表 ! f) O6 A# |& `& X
只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.

7 v4 {! ~+ ]- s& Z. @. @' M( p/ L4 x, {8 W4 Y/ P
9 ^1 C* U+ j: I. f1 q4 b
这个世界最难的就是找平衡点了,要不就不会有那么多冲突,有时找平衡就是种理想主义
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发表于 2007-4-5 19:35:07 | 显示全部楼层
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