多拉和快跑，你看中那一个？

lifexp

只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.

yehorse_temp

LZ假设错误，多拉和快跑（就客车而言）不可能冲突。

里克尔梅

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
LZ假设错误，多拉和快跑（就客车而言）不可能冲突。

拉太多，就不能跑太快
跑太快，就不能拉太多

momo_zhang

对于国家来说，在安全第一，服务第一的前提下，剩下的什么都可以想。
: q, o. ~7 h4 J$ V# n
2 d' W4 B" ?  n% [6 q& G  D( k对于我来说，火车跑得快一点，自然是好事。

一星期三天

多拉

南京西N515上海

真是要看情况了，对于成都重庆需要的是多拉，对于北京上海，需要的是快跑，感觉还是要视客流大小和运力来看

火车修理工

快跑才是根本出路，印度阿三的火车比我们的重，但大部分地段速度只能30~60KM/H，有x用。
: k, ^3 b8 L( E& n+ h( J4 m) `6 n当然根本上应该根据国情，来找到一个多拉和快跑的平衡点，不能盲目的只发展一样！:victory:

yehorse_temp

原帖由 里克尔梅 于 2007-4-4 18:03 发表

拉太多，就不能跑太快
+ o6 z; Y4 ^/ R, i3 v2 W( H( B跑太快，就不能拉太多

分散车跑300，编组从8辆到20辆任意，定员从600-1500，拉的人一点都不少。

鄂蒙情

机车力量很大，，拉客车没问题

8K

需要多拉时就多拉，需要快跑时就快跑。
铁路的多拉快跑是相辅相成，不是互相制约。

老乘客

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
; i$ x/ v; s- u% G3 N. b0 {LZ假设错误，多拉和快跑（就客车而言）不可能冲突。

2 M/ c, X" ^. W2 o, J3 U5 Z
) ?2 E2 p% j  t( l) x  g单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.

& M0 B, c4 ^, q% e0 X0 x$ [我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会导致其他车更加慢了, 而这其他车又是拉客比较多的, 这就冲突了. LZ的两个选项中"多拉"大概是降低快车的速度实行以前平行开行方式, 或者减少快车数量多给其他车腾点路出来的意思, 不知道对不对?

feather

原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
# r$ n8 E7 s$ ]3 H( H" kLZ假设错误，多拉和快跑（就客车而言）不可能冲突。

在目前客货共线，客车也有多个速度等级的情况下，多拉和快跑的确是有很大矛盾的。
5 O# j$ M- U. I$ \& Q/ [4 N
按照平图排点，能实现最高的行车密度，最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120，要大运量的平图就不可能有高速车。要有更高速度的车就不可能按最大运量平图排点。并不是说你一列动车拉的人与慢车一样多，就不存在这个矛盾的。

wheremylove

“多跑”更有意义，去买一回T69/70的票就明白了……

yehorse_temp

原帖由 老乘客 于 2007-4-5 08:03 发表
, W, O# R; ~$ m) `

单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.

& J* _* Z2 D' D& f' t我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会 ...

原帖由 feather 于 2007-4-5 09:03 发表
, c. i% x4 @: u
2 |: m1 r* k/ |9 X8 e/ P! `
6 a* z. q6 c4 _8 `+ P4 J) h# d在目前客货共线，客车也有多个速度等级的情况下，多拉和快跑的确是有很大矛盾的。
1 Y2 H  r% m- ~
按照平图排点，能实现最高的行车密度，最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120，要大运量的平图就不可能有高 ...

目前的确存在这个问题，不过公平的讲，这并不全是快车的错。准确地说，应该是多拉和多速度等级（或较大速差）有很大矛盾。试想，如果一条都是时速200的高速车，和一条都是时速120的低速车的线路相比，肯定还是都是时速200高速车的线路能力大一些，毕竟速度越快追踪时间越短，对线路的占用时间越短。

现在的主干线，比如京沪、京广线，客车数目已经多于货车，部分紧张区间如沪宁，基本没有几趟货车。这样来看，就变成了少数慢速的货车拖了大多数快速的客车的后腿，如果要实现平图，对货车提速是最直接的办法，货车全部提速到120，跟客车追踪运行，这么搞就能增加不少能力。

! N; M& N7 z2 C/ [' L2 o" g还有一个问题就是客车速度等级太多，120/140/160/200四个等级，120的客车和提速到120的货车要待避更快的三个等级的列车。如果能取消一个等级，比如140，就能减少很多待避，所以大量的25K改造到160，或干脆降速到120运行，对增加能力也有很大作用。

大部分客车和货车都跑在120后，少量160的Z车再搞追踪连发，基本上线路白天就剩下120和200两个等级，估计能力应该比现在增大不少。

IloveUN

大原则应当是，货车多拉，客车快跑。:lol

Watier

客运要快跑，货运要多拉
9 Q- w% \/ P  J; z2 l
这样比较好。

1 Y& a( ^  m( Y# e客运快跑，车底周转快，也有利于多开行客车。
: j% b& k0 x' y) ^* W+ u) j超级长编组，速度上不去的客车，就算能装很多人，但显然是不好的。

mglz17

各取所需啦~~~

永远飘荡

原帖由 lifexp 于 2007-4-4 17:31 发表
3 ?- a+ P( [$ W  X8 G, D6 X/ E只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.

7 @: H$ R4 F1 y2 m, |5 g" g+ H- H
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) y4 ?: m3 T! m; u1 f这个世界最难的就是找平衡点了,要不就不会有那么多冲突,有时找平衡就是种理想主义