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多拉和快跑,你看中那一个?

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发表于 2007-4-4 17:21:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
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发表于 2007-4-4 17:31:11 | 显示全部楼层
只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.
发表于 2007-4-4 17:36:37 | 显示全部楼层
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。
发表于 2007-4-4 18:03:54 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表 + l5 ?' r1 k3 b5 {- E5 i
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。
6 A  q! R  o+ v0 v
拉太多,就不能跑太快
6 u, y6 M  J2 e7 v; R% p" g跑太快,就不能拉太多
发表于 2007-4-4 18:33:40 | 显示全部楼层
对于国家来说,在安全第一,服务第一的前提下,剩下的什么都可以想。
% T  Q1 E( y+ Y8 U# D( ^5 V. z" R5 I
对于我来说,火车跑得快一点,自然是好事。
发表于 2007-4-4 18:41:02 | 显示全部楼层
多拉
发表于 2007-4-4 20:20:06 | 显示全部楼层
真是要看情况了,对于成都重庆需要的是多拉,对于北京上海,需要的是快跑,感觉还是要视客流大小和运力来看
发表于 2007-4-4 22:43:56 | 显示全部楼层
快跑才是根本出路,印度阿三的火车比我们的重,但大部分地段速度只能30~60KM/H,有x用。
& f8 w6 N% `) `3 H/ k) N1 s当然根本上应该根据国情,来找到一个多拉和快跑的平衡点,不能盲目的只发展一样!:victory:
发表于 2007-4-4 22:52:50 | 显示全部楼层
原帖由 里克尔梅 于 2007-4-4 18:03 发表
" h" u' K& `. a2 e# w% O" ?* _5 J* S1 X/ C' p9 R! u% h' `
拉太多,就不能跑太快
6 U3 }  G; @* L/ n; v$ t* Z7 L2 g跑太快,就不能拉太多

& R$ m6 P7 r$ d9 U- t" n1 w+ A3 V) R$ Q+ q0 H% _0 i
分散车跑300,编组从8辆到20辆任意,定员从600-1500,拉的人一点都不少。
发表于 2007-4-4 22:54:42 | 显示全部楼层
机车力量很大,,拉客车没问题
发表于 2007-4-5 07:59:47 | 显示全部楼层
需要多拉时就多拉,需要快跑时就快跑。0 g8 n* M9 R8 Z1 w; f8 L3 k( o
铁路的多拉快跑是相辅相成,不是互相制约。
发表于 2007-4-5 08:03:06 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表 5 U' T. d0 n: ^0 \! _- [7 [  h. l
LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。
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* j& C3 g  b% S( K" l单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.
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) x, K  T- n6 u/ D7 X8 K( z我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会导致其他车更加慢了, 而这其他车又是拉客比较多的, 这就冲突了. LZ的两个选项中"多拉"大概是降低快车的速度实行以前平行开行方式, 或者减少快车数量多给其他车腾点路出来的意思, 不知道对不对?
发表于 2007-4-5 09:03:44 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-4-4 17:36 发表
. J6 C: ^" C5 W+ y9 [0 w5 `LZ假设错误,多拉和快跑(就客车而言)不可能冲突。

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在目前客货共线,客车也有多个速度等级的情况下,多拉和快跑的确是有很大矛盾的。" D$ t% E  [4 `/ m& d

4 u4 E7 @2 c" S; V, v. ^% g  Q按照平图排点,能实现最高的行车密度,最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120,要大运量的平图就不可能有高速车。要有更高速度的车就不可能按最大运量平图排点。并不是说你一列动车拉的人与慢车一样多,就不存在这个矛盾的。
发表于 2007-4-5 09:21:35 | 显示全部楼层
“多跑”更有意义,去买一回T69/70的票就明白了……
发表于 2007-4-5 10:46:55 | 显示全部楼层
原帖由 老乘客 于 2007-4-5 08:03 发表 5 V- f& e1 p/ W( ^( j

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  ]. o7 I+ i( Y1 q* J% R单从字面上来理解是不可能冲突, ZT可以改挂18节YZ25T, 再全部站满估计也没问题. 这就实现了多拉快跑的目的了.( \6 P6 p. c; ?* s

% r0 }6 G  k7 s2 S我估计LZ的意思是这样的: 因为不可能所有列车都开那么快, 那么当D,Z之类的开起来的时候就会 ...

" ~' N* ^$ w2 N. l. s& I" v( q& B6 g4 A+ z/ J/ ~( l1 A- t6 @
原帖由 feather 于 2007-4-5 09:03 发表 6 _0 j1 Y3 A, e! ~7 B4 j- W0 {! [2 f
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在目前客货共线,客车也有多个速度等级的情况下,多拉和快跑的确是有很大矛盾的。
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  \6 a) U4 r% g5 g1 |按照平图排点,能实现最高的行车密度,最大的运量。但是货车和低等级的客车的速度只有120,要大运量的平图就不可能有高 ...

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" W  |4 D: t% Z' X9 l1 ]) j
2 P! d  F, U" ^9 K目前的确存在这个问题,不过公平的讲,这并不全是快车的错。准确地说,应该是多拉和多速度等级(或较大速差)有很大矛盾。试想,如果一条都是时速200的高速车,和一条都是时速120的低速车的线路相比,肯定还是都是时速200高速车的线路能力大一些,毕竟速度越快追踪时间越短,对线路的占用时间越短。+ u1 h! H/ J$ ]1 X3 f6 F& w
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现在的主干线,比如京沪、京广线,客车数目已经多于货车,部分紧张区间如沪宁,基本没有几趟货车。这样来看,就变成了少数慢速的货车拖了大多数快速的客车的后腿,如果要实现平图,对货车提速是最直接的办法,货车全部提速到120,跟客车追踪运行,这么搞就能增加不少能力。
5 v! d6 I9 y- p! k, t" h( S+ T4 B* M/ u$ }, K
还有一个问题就是客车速度等级太多,120/140/160/200四个等级,120的客车和提速到120的货车要待避更快的三个等级的列车。如果能取消一个等级,比如140,就能减少很多待避,所以大量的25K改造到160,或干脆降速到120运行,对增加能力也有很大作用。
4 E4 q% L# ~9 C; _7 U$ a" K
) n3 _( ]: n; ~3 L# m. v- w大部分客车和货车都跑在120后,少量160的Z车再搞追踪连发,基本上线路白天就剩下120和200两个等级,估计能力应该比现在增大不少。
发表于 2007-4-5 10:49:04 | 显示全部楼层
大原则应当是,货车多拉,客车快跑。:lol
发表于 2007-4-5 11:25:13 | 显示全部楼层
客运要快跑,货运要多拉; p9 h; H' X* f% R1 f
& G2 |# \5 \1 W6 \2 d9 w
这样比较好。
) R* ?, J/ d( j
& g7 ], M  z1 Y  h客运快跑,车底周转快,也有利于多开行客车。
- G0 \$ u0 p0 I9 J5 `) _超级长编组,速度上不去的客车,就算能装很多人,但显然是不好的。
发表于 2007-4-5 13:57:29 | 显示全部楼层
各取所需啦~~~
发表于 2007-4-5 15:47:25 | 显示全部楼层
原帖由 lifexp 于 2007-4-4 17:31 发表 3 O. V6 `3 ^  U# \) [5 j
只能根据实际情况找到二者的平衡点,说其他的没用.

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6 r. F0 {; E) J* m  @! Y. z: ?
( `  U7 G2 j5 \这个世界最难的就是找平衡点了,要不就不会有那么多冲突,有时找平衡就是种理想主义
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发表于 2007-4-5 19:35:07 | 显示全部楼层
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