二千一百一十一公里的旅程一暨陕豫鄂湘粤铁路发展
2005-08-29日，这是一个有特别意义的日子，因为这一天早上8:44分我登上开往广州的K84次跨局快速空调旅客列车，开始了新学期，也同样开始了28个小时30分的列车生活。
说来也怪，这是这个暑假第一次能够感到正点的时间的列车了。
晕头晕脑的抱怨
上车了以后，我有开始操心不必要的事情“谈老调”。比如说，六号下铺是窗户的反面，或者，翻开地图看看西安车站离西安西车站的距离是多远？这些别人都不管的事情却成了我的必管的事情了。
在西安到渭南车站的时间里，我想：渭南车站有没有改造？是不是还是一个破旧不堪的小站？进入渭南站前看见的是一片片铁路绿化林，以及写着“西局渭段”的高等级机车头和扩建完毕的渭南4站台，已经成为一个名副其实的大站，而且4站台是“有管内、跨局快速、特快旅客列车停靠。”证明渭南站已经打破了“只有普快列车的铁路框框，在陕西铁路的发展中已经占据了一席之地。
随后的华县站也在强劲的铁路发展中得到了收益。
不过陕西铁路更是“奇”于华山车站，华山车站一天居然停靠100余辆铁路列车，其中快速、特快铁路列车占据了18个车次。
华山车站比渭南车站还要大，因为除渭南4站台以外，3个站台全部都是简易雨棚，而华山站足有驻马店车站那么大，全是清一色的钢筋水泥雨棚，同时快速、特快列车的停靠数量居然比渭南车站的15车次还要多。
所以华山站并不规划于渭段之中，而且华山站有华阴铁路列车运营段管理局，下辖华县、大荔、潼关3县，掀起了华阴铁路发展的热潮。西局华段，是陕西铁路发展的奇迹！
在经过华山铁路列车车站后，一切在预料之中，顺利经过潼关，进入河南灵宝。
进入河南后，地势便一下子变了，从华山的2767米降至华北平原的200~300米，进入三门峡市境内。
首先迎来的第一个车站是灵宝车站，这个站很小，没什么体系。
在河南境内停靠的第一个列车大型车站是三门峡西站，这是一个大站，共4个站台。三门峡西在2个月中3、4站台竖起了钢筋水泥。但是并没有什么其他的大改观。
离开三门峡西站，三门峡站在迎接着这次K84次列车，不过显然三门峡站可是破烂一堆，不可收拾。
到达的第二个车站是洛阳车站，洛阳是我国七大古都之一，河南重要的交通枢纽，207国道和310国道在此交汇，陇海高速公路和陇海铁路穿过城区，有一些破旧而遭到废弃的“人民型”“解放型”和车身上印刷着“郑局洛段”的蒸汽铁路机车成为历史，崭新的“洛局洛段”“洛局三段”“洛局南段”“洛局平段”“洛局焦段”高等级列车成为现在，洛阳铁路局已经成为一个大型的区域性枢纽，陇海线上几十年的风风雨雨，也成为中国铁路的辉煌！
洛阳车站停车8分是最奇的事情，洛阳铁路列车车站5个站台也成为绝事，如果不是座过这次K84/83/81/82次列车，我绝对不会相信有人告诉我以上列举的车站和广州站一样大，甚至还要大。
经过洛阳东，经过堰师，终于，到了，黑石关！
我所兴奋的不是到达某个车站，而是到达那个车站的前一站。
巩义到了。巩义的铁路发展和华山的铁路发展是一样的，但是巩义要快——特快车几乎要停，快速车全部要停！这个业绩是华山所不能超过的。因为经过西安的特快列车要比郑州少。
巩义作为中等级车站，停车4分。
等待到了荥阳，已经下午4点了。突然，铁轨分叉多了起来，我数了数，1、2、3、4、5……24个！也就是12个站台！如此大的车站规模，我还从没见过。
3岁的时候，我不管这些东西。
6岁的时候，我开始注意到郑州有6个站台，西安有4个站台了。
一年级的时候，郑州有9个站台，然而西安仅仅增长了一个，9:5 ，领先将近一半。
现在，西安一个没变，郑州12:5 ，不可思议的领先。列车在郑州站停靠10分，很多人下去买东西。
郑州是全国最大的交通枢纽，是京广线和陇海线的交叉点，是陇海线上最大的一个“十”字，加上洛阳、新乡、开封、驻马店，成为一个“米”字型结构的铁路网。郑州铁路局下辖西安、洛阳、武昌、合肥、济南五个铁路分局，66个段级管理局，是铁路枢纽的“哥老大”。
列车开出郑州铁路局后，抵达许昌车站，停车3分。许昌车站不是枢纽也不是大型车站，我一点儿也不想介绍。
当到达驻马店车站的时候，两班“跟屁虫开了过来，一趟是临时客车22次，开往广州，一趟是郑州开往广州的特快车，驻马店站3个站台，居然3次列车都是开往广州的，真有趣。
临时客车是甩掉了，特快车居然一路跟屁，我们到广州特快车也到广州，有趣！
随后的一个车站是信阳车站。信阳是一个大型铁路枢纽，是西宁线和京广线的交叉点，所有的（首都始发25T车底特快和直达特快列车除外）经过的列车全部要停车，大特快还要停5分钟呢，我们这种大快速也要停车7分钟。
过了信阳，列车离开了河南，抵达华南地区——湖北。湖北停车车站：武昌、汉口、孝感、咸宁、赤壁等列车车站。
湖北铁路的缺陷
湖北铁路的主要铁路线是京广铁路，然而靠着京广铁路的几个城市？咸宁市政府不在咸宁在温泉，广水市政府不在广水在应山，就连孝感市政府都觉得偏远了一点，快速车几乎不在这三个沿途“大站”停车了，全部跑到赤壁站去停靠个可怜的一、两分钟，特快车当然只在汉口和武昌停车，就连赤壁站那可怜的几分钟都没有了，昔日京广线的“大站”只有普快和普客停车，普快学快速的样子停上个4~6分钟，原原本本的“8”不知道跑到那儿了，普客停7分钟，8分钟的份儿都不给，“绿皮车”第一次感受到了“红皮车”的滋味，除了特快车、快速车偶尔在孝感给点“面子”，来个临时停车加加水，其他时候就不管啦！
所以，如果武汉铁路局要发展，还需要广水等城市！
岳阳车站来得不早也不晚，刚好两点，不过平时应该是12点到站，怪，哦，原来是火车晚点2个小时。
岳阳站并没有什么可以说的，因为岳阳只不过是靠这京广线的普通车站，虽然规模庞大，足有4个站台，但是不是“十”，也不是“米”字交叉，无趣！
列车在岳阳车站停车6分后，缓缓的开出车站，“跟屁虫居然还没有甩掉，好奇怪”我对妈妈说。
毕竟，稍微有一点铁路知识的人都会知道，我国铁路列车速度是普客、普快、铁路局管理带之内快速列车（以下简称管内快速列车）时速是120千米/每小时（最高速度），跨铁路局快速铁路列车（以下简称跨局快速铁路列车）时速是140千米/每小时（最高速度），长途豪华特快旅客列车时速是180千米/每小时（最高速度），首都始发直达特快豪华旅客列车时速是220千米/每小时（最高速度），跨局快速旅客列车就算用最高速度硬拼，也拼不过特快列车的160千米/每小时（正常速度），所以特快车一路跟屁也是奇迹。
在黑夜中，列车茫然进入了长沙车站。长沙和西安一样，是5个站台。
不过最奇的还是“株局沙段”，“株局沙段”！
列车从株洲车站开出来了。经过这个湖南省会的竞争城市，我感到，株洲，创造了我国铁路新一轮发展的奇迹！首先，枢纽论。
湖南省主要的铁路枢纽有株洲、长沙、衡阳、、邵阳（娄底）、张家界、怀化、益阳，其中和深圳（南）火车站通车的车站有：长沙～深圳（南）、衡阳～深圳（南）、株洲～深圳（南）、怀化～深圳西、张家界～深圳西、邵阳～深圳 。
湖南省铁路都是围绕这这几个铁路枢纽建立的，然而这几个铁路枢纽也是湖南的主力城市。
这里面排名第一的就是长沙铁路局实际驻地——株洲。
株洲是京广线和杭（州）株（洲）铁路以及株贵（阳）铁路，绝对是一个大型路网铁路枢纽，保证不是区域性大型铁路枢纽。
衡阳铁路的发达，自然不用人说，如铁路在衡阳北时分为5规，证明前方是一个T/K必停的大型车站 。同时，全市的最大桥——湘江南大桥为衡（阳）柳（州）铁路专用。
郴州车站是一个三个站台的大站，铁路质量也很好，但是这个车站的治安一点也不好，很多小偷。
K81次列车不知疲倦的赶到韶关车站，韶关车站是K81次列车的一个沿途大站，上下车的人很多，因为韶关——广州——深圳——香港九龙总站的客流量是很多的，K81次刚好占了四分之一。
韶关车站到了，在K81次列车上的旅途也要结束了，我坐在车上，希望能够4个小时以后再走……。这时候，一个3站台的大型车站到了我眼前，我一看，就急忙去收拾东西，猜猜，这是什么站？广州？不对，是广州北。
过了一会儿，广州站到了，我缓缓的走出了K81次列车，慢慢的看了一眼列车标志：“西局西段”。我每一次乘坐西安铁路局的列车，总是深情的望着段标，似乎它们是我的儿子似的。
走出了广州站主站厅（广州——武昌郑州方向）4站台，我疾驰而过，前往广州站东站厅（广州——深圳九龙方向），这时，妈妈叫了一声：“是这边，西站厅！（往南宁肇庆方向）
我往东站厅急奔而去，叫：“875!875!马上要开了！
不过我们乘坐的是975次特快列车。
而不是875次高速特快列车。
对了，还有一件我一直想说而有说不出来的消息：
深圳火车站（罗湖车站）将改为深圳南站，依然是广深高速铁路的终点，只是去除省外列车始发权，深圳西（南头火车站）——怀化、合肥的铁路列车保留，坪石车站改建为深圳新火车站，和全国10个特等车站通豪华特快旅客列车（特等站名单：北京、上海、成都、郑州、西安、广州、沈阳、兰州、武昌、南昌），其他32个省会（一级站）通跨局快速铁路列车或者特快（非豪华）旅客列车，和全国市级一等站（如深圳、保定、宝鸡等）通跨局快速旅客列车，对小部分大型市级一等站（如宝鸡、商丘、徐州、包头）可能通特快列车。市级二等站或大型段管二等站通普快、普客（如渭南、肇庆、东莞、华山）。同时和一些比较大型的二等车站通临时客车（一个月）。
这是深圳目前的铁路发展状况。
聚焦铁路提速
目前我国已经进行了5次铁路大提速，目前客车大多达到160千米每小时，特快列车的最高速度为180千米每小时，这是因为我国的机车速度快。
如韶山7号电气列车，是我国电传动车的“飞毛腿”本预订时速170千米的韶山7号，在京广客运干线中跑出了240千米每小时的高速，这个速度可以和日本新干线较量一番。同时还有最快的内燃传动车时速是目前的准高速，到160千米每小时。在我国机车中，不仅由飞毛腿还有“大力士”，如韶山4号电气列车在大秦线上拉着万吨重的货车仍然悠悠闲闲的以100公里每小时的最高速度奔跑着。
同时，在韶山7号投入200千米高速运营的同时，我国终于生产出第一辆高速动车“蓝箭”虽说蓝箭没有韶山7的最高速度快，但在广（州）深（圳）铁路运营是能够在1小时10分左右的时间内一直保持着235千米的最高速度，不像韶7那样跑上500千米左右就慢了。也就是说，如果利用蓝箭，那么北京西到深圳只需11个小时左右。
从此以后，中国的动车事业渐渐发达，有如新时速、曙光等达到220千米每小时，还有韶山7做后勤，总之，铁路行车速度一年比一年快。2006年铁路的6次大提速后全国的新陇秦豫海、京广、京泸、京哈、包柳等主要铁路时速到达200千米。
特别值得一提的是，10月初，郑（州）西（安）客运专线开始建设，设计时速300~350千米，郑州到西安（北）仅仅需要1小时多，成为我国时速第一，亚洲时速同样第一，全世界时速第二的高速铁路，同时京泸高速铁路也达到250千米（每小时）。对了，郑西客运不是在陇海线郑西段提速，而是从咸阳西站脱离陇海线，经西安北客站到新三门峡站、洛阳北站、巩义站抵达郑州北与京广线接纳，走京广线往南约5千米抵达郑州站。
同时2条西南大干线贯通了，这就是青藏铁路和成都——拉萨？拉萨——库尔勒？不，都不对，是西安——南京。不是西南吗？嘿嘿。
这是预期的，还不知道成不成！！
车在咸阳车站停车8分，那么相对应也就是说K级列车要在这里停靠6分，T有3——4分。列车开车了。到了咸阳西站之时，只听得后面一阵刺耳的“嗯——————”，由上海——乌鲁木齐的T96次列车进站临时停车2分。这么一辆特快列车在咸阳西站停车真的很给西安铁路局西安客运段面子的。我们的车也停留在了咸阳西车站，停车3分。不是临时停车。
过了一会儿，列车来到了咸阳——宝（鸡）中（卫）铁路引入线的分叉口兴平。
好险！N387差些追上我们。
列车发动后，报站：下一个车站是武功车站，列车在武功车站停车3分。
我一愣，随后瘫在硬座车靠背上。因为管内387怎么可能去停一个段管2等站？
可是，我哪里知道，武功车站和蔡家坡车站、陈仓车站、华山车站、渭南车站等车站列为陇海铁路特例站——这几个2等站，虽说除了华山车站规模并不是很大，但毕竟经历了坑坑洼洼的小土堆站台到压上了钢筋水泥的站台到大车站的风雨历程，终于作为快速车停靠站向世人开放，甚至特快停靠站！
西安铁路枢纽
西安枢纽西至咸阳西站，东至渭南车站，南至柞水车站，北至铜川车站，有蒲同、陇海、西康、包西四条干线有西安南环、西安北环两条环城铁路。还有西南、侯西、西平、咸铜四条快速铁路。郑西、郑宝、徐兰为国家级高速铁道（客运专线）。陇海线为国家特级干线。 西安车站为特等，有5个站台，可以提供185对列车停靠。现有铁路旅客列车215对停靠，停靠比例和可以提供比例差距很大，预计2008年建成第6、7站台，增编5股道，提供230对列车停靠。 西安车站有72班公交线路，西安预计2007年建成的地铁1、2、3号线通往城市中心、雁塔区、未央区。 咸阳站是一等客运站，有78对列车停靠，有往西安、宝鸡、北京西方向的特快列车各一次（宝鸡、西安两次）。咸阳站现有3个站台，每天可供停靠72对，预计2007年建成辅助小型站台，容纳15对图定列车。咸阳站实际上可以称为西安东客运站，另外他也在西安客运段管理局的管辖之中，所以西安市实际上有五个客运站（西安北站、西安南站、西安东站、西安西站、西安总站） 渭南车站为一等站，有4个站台（3个大型站台，1个中型辅助站台），每天有96对列车停靠，可供88对列车停靠，预计2007年将第4站台改建为大型车站。 柞水车站是二等客货运站，有3个中型主要站台，共停靠列车15对。有一对管内快速列车。 图定特快列车需停车8分，图定跨局快速列车10分，图定管内快速铁路列车12分，图定普快列车15分，普客约15~17分。 直达车经过需降速至10km/h。北京西是京九、京广铁路的起点站。 北京西有抵达西安车站的Z19/Z20，还有往长沙的Z17，汉口Z3、Z77，武昌Z11、Z37。来回共12次直达特快列车。 西安车站
特等
西北地区最大的铁路枢纽
全国第六大枢纽
有Z车 西安车站群由西安北一等客运站和西安特等客运站以及西安南一等客货运站。共18个站台35个股道，西安站每天可以办理170对铁路旅客列车的能力（不包含临时客车或者临时快车）。西安北和西安南每天约可办理140对客车的能力，由于西安南是客货站，所以约办理50对，西安北约办理90对。 西安货运车站群由西安东编组兼客运站和西安西货运站以及西安中心集装箱货运站，其中西安东编组站由25个编组股道，同时能够办理5对客运列车。 西安西货运站能够发送12次货运列车，集装箱中心站远期发送约1000万个标准箱。西安南客货运站因主要放在客运，因此仅仅可以办理30对货运列车。 广州火车站
华南地区最大的铁路枢纽
最大的火车客运站站群。 广州火车站由4个站台21股道组成，新建的火车站是亚洲第一大火车站（暂时一问：深圳新火车站不是亚洲第一吗？），目前广州火车站站群的分内大约是：老火车站：负责迎接Z、T等高等级铁路列车。新火车站：负责广东往西南地区的列车开行。广州东站：负责往福建、上海、深圳等地的铁路列车。广州北站：接替现有的老火车站任务，负责发送和接受从京广线进入的全国所有铁路列车。 我就找着这些内容,其实后面应该还有.我总感觉有点不对劲,大家能否帮我找找是什么地方不对? | 
发表于 2007-4-2 22:11:32