中国铁路第五次大提速信息

K80 次列车
昆明(14:42)---- 上海(7:17)  
顺序 停靠站 发车时间
1 昆明  14:42
2 曲靖  17:36
3 宣威  19:32
4 六盘水  22:02
5 安顺  0:16
6 贵阳  1:56
7 凯里  4:51
8 玉屏  7:19
9 怀化  9:05
10 涟源  12:33
11 娄底  13:19
12 湘潭  14:35
13 株洲  15:26
14 萍乡  16:41
15 宜春  17:31
16 新余  18:19
17 向塘  20:13
18 鹰潭  21:48
19 上饶  23:07
20 衢州  0:53
21 金华西  2:13
22 义乌  2:58
23 杭州  4:44
24 松江  6:23
25 上海  7:17

K79 次列车 上海(15:30)---- 昆明(10:44)
顺序停靠站发车时间
1上海 15:30
2松江 16:09
3杭州 17:56
4义乌 19:40
5金华西 20:29
6衢州 21:41
7上饶 23:25
8鹰潭 0:45
9向塘 2:28
10新余 4:11
11宜春 4:57
12萍乡 5:48
13株洲 7:23
14湘潭 7:58
15娄底 9:36
16涟源 10:13
17怀化 13:49
18玉屏 15:38
19凯里 17:56
20贵阳 21:08
21安顺 22:41
22六盘水 1:06
23宣威 6:22
24曲靖 8:09
25昆明 10:44

铁道流氓

灌啊

你想要吗？：）

铁路第五次大提速 呼和浩特至成都列车将开通



内蒙古日报 2004-04-05 刘少华 张世卿  

　　铁路将第五次大面积提速，并于4月18日实行新的旅客列车运行图。
　　呼铁局早在圆满完成今年春运任务后，就根据铁道部的安排，着手提速调图准备工作。全路提速调图后，呼铁局管内主要干线实现全面达速；客货产品结构发生重大变化，运输生产力布局进行了合理调整。
　　呼铁局以这次提速调图为契机，准确把握新运行图的变化和特点，以安全为重点，加强管理，打牢基础，确保新图顺利实施。在新图中，呼铁局客运公司开通了呼和浩特至成都的1717／8次列车，打通了内蒙古至我国大西南的经济、文化交流的大通道。
　　呼和客运运营管理中心新图实施为新的起点，高定标准，细化要求。他们按照呼铁局郑明理局长要把1717／8次列车开成“精品列车”的要求，实现首开就达到“精品列车开进大西南”的目标，在提高人员素质上下功夫，对1717／8次360名乘务人员进行军训，以展示草原铁路乘务人员独特的风采

铁路提速不提价



长沙晚报 2004-04-06 周镭　王斌  

　　4月18日全国铁路第5次大提速长沙列车运行图调整
　　4月18日起，全国铁路将实现第5次调图提速，绝大多数火车时刻、班次都会有大变化，关系到千千万万人的出行。长沙站列车时刻表于昨日确定。
　　时间调整大
　　此次调整，经过并停靠长沙站的所有列车中，时间调整最大的是怀化——深圳西(原是K501次，调整后车次变为N701次)，到长沙站的时间将比提速前晚12个多小时。此次列车时刻表调整除对列车运行时间大幅调整外，部分列车的车次和类型也有变更，如长铁管内的旅客列车前面的字母全都换成了N(“N”代表“内”)打头，而K254(广州——天津)等列车则由快速列车升级为特快列车T254。
　　提速不提价
　　此次大提速，按铁路部门的说法就是提速不提价。如新调整后的列车时刻表中增加了“闻名已久”的Z17/18次直达列车，长沙至北京缩短至13个半小时，而票价不涨，软卧价格仍为526元。而长沙——北京的T2次列车，从4月18日起，发车时间将推迟4小时20分，即从每天下午4时36分发车，调整到晚上8时56分发车；耗时15个多小时，其硬座、硬卧和软卧价格维持不变。其他列车提速后也均不调价。
　　夜班车增多
　　据长沙铁路总公司相关负责人介绍，为了充分体现“夕发朝至”和“节约时间”的人本理念，调整后的旅客列车的停靠和始发时间大多数集中在傍晚和夜间，并且由于车次增加，车速提高，湖南境内长沙、岳阳、株洲、衡阳、郴州等京广线上的主要车站列车时刻也发生了相应改变。铁路部门提醒旅客，从4月18日起出行时一定要留意列车时刻的变化。

4月18日全国铁路第次大提速
长沙列车运行图调整

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http://www.csonline.com.cn  2004年04月06日06时56分   星辰在线  

    4月18日起，全国铁路将实现第次调图提速，绝大多数火车时刻、班次都会有大变化，关系到千千万万人的出行。长沙站列车时刻表于昨日确定。
时间调整大
    此次调整，经过并停靠长沙站的所有列车中，时间调整最大的是怀化——深圳西（原是K501次，调整后车次变为N701次），到长沙站的时间将比提速前晚12个多小时。此次列车时刻表调整除对列车运行时间大幅调整外，部分列车的车次和类型也有变更，如长铁管内的旅客列车前面的字母全都换成了N（“N”代表“内”）打头，而K254（广州——天津）等列车则由快速列车升级为特快列车T254。
提速不提价
    此次大提速，按铁路部门的说法就是提速不提价。如新调整后的列车时刻表中增加了“闻名已久”的Z17/18次直达列车，长沙至北京缩短至13个半小时，而票价不涨，软卧价格仍为526元。而长沙——北京的T2次列车，从4月18日起，发车时间将推迟4小时20分，即从每天下午4时36分发车，调整到晚上8时56分发车；耗时15个多小时，其硬座、硬卧和软卧价格维持不变。其他列车提速后也均不调价。
夜班车增多
    据长沙铁路总公司相关负责人介绍，为了充分体现“夕发朝至”和“节约时间”的人本理念，调整后的旅客列车的停靠和始发时间大多数集中在傍晚和夜间，并且由于车次增加，车速提高，湖南境内长沙、岳阳、株洲、衡阳、郴州等京广线上的主要车站列车时刻也发生了相应改变。铁路部门提醒旅客，从4月18日起出行时一定要留意列车时刻的变化。

广州始发35趟列车提速 穗渝路程缩短半天  
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news.dayoo.com　　 2004年04月08日 07:42 　　来源: 信息时报


　　提速后广州至重庆缩短12小时多新列车时刻表明起向旅客免费派发
　　广州至重庆列车缩短12小时31分！记者昨天从铁路部门了解到，本月18日铁路进行第五次大面积提速调图后，广州站将有35趟始发列车提速，运行时间缩短最多的是广州至重庆的K356次，达12小时31分。广州站还将在明天向旅客免费派发新的列车时刻表。
　　据了解，提速调图后广铁集团公司管内旅客列车平均旅行速度为75.2公里/小时，比2001年图提高8.3公里/小时。其中：直达特快列车为106.0公里/小时，特快列车为98.7公里/小时，快速列车为71.8公里/小时，普通快车为66.1公里/小时，旅客列车平均技术速度为85.1公里/小时，比2001年图提高5.8公里/小时。　　
到站车次
新运行时间
较提速前缩短时间

重庆K356
31小时46分
12小时31分

贵阳K64
  21小时50分
12小时

达州1008
32小时32分
7小时03分

重庆1059
36小时32分
6小时04分

天津T254
25小时49分
5小时32分

坪石5402
4小时43分
5小时18分

昆明K365
  25小时16分
4小时17分

兰州K226
  36小时44分
4小时02分

重庆K202
  30小时01分
2小时59分

长沙5362
9小时13分
2小时19分

　　　　　
　　
　相关新闻：北取石怀东战浙赣广铁两大铁路开工

　　今年广东铁路建设再掀高潮。“北取石怀，东战浙赣”两大铁路建设战役前天已正式开工，在湖南省境内进行的石怀铁路扩能工程和浙赣电气化改造总投资超过20多亿元。这是记者昨天从广铁集团获悉的。
　　据介绍，这两大改造工程均被纳入我国《中长期铁路网规划》，该规划描绘了中国铁路网至2020年的宏伟蓝图，国家发改委批准这两项工程去年底开工，湖南省也将此列入了省重点工程。
　　据悉，焦柳铁路石门北至怀化扩能改造工程地处湘西山区，地质复杂，交通不便；且电化、通号、给排水、隧道整治等工程全面开工，作业分散，工程艰巨，工期紧张；特别是沿线既有路基病害分布广泛，确保施工安全难度极大。浙赣电化提速改造工程所在“八纵八横”主干线的咽喉部位，是连接长三角和泛珠三角之间的最快捷的主通道，施工管理复杂，技术标准高，对于实现我国长大干线技术标准的新跨越，意义非同寻常。
　　而途经湖南省管内的浙赣铁路电气化改造工程(老关至株洲段)前天已正式破土动工，预计明年10月竣工。届时，此段铁路将成为湖南境内首段高速铁路，设计时速将达200公里，目前浙赣线杭州至株洲快速旅客列车平均时速仅80公里。
　　本月在铁路上瞎逛也将受盘查
　　本报讯(记者江蔚然通讯员王勇朱华)记者昨天从广铁公安处获悉，全国铁路第五次大提速即将到来，该处将从近日起在管内铁路沿线开展为期一个月的治安大整顿，期间全体民警取消一切休假充实一线，全力整治铁路沿线治安秩序，24小时对线路的巡查和闲杂人员进行清理，重点打击影响和危害铁路安全的各种案件。据悉，整顿仅一周干警就先后在管内车站及铁路沿线破获各类刑事案件56宗，抓获各类犯罪嫌疑人60余名。(记者许力夫　通讯员徐晓辉赵拥军)

2004年天津铁路分局第五次铁路提速的详细情况  



路路通网 2004-04-08  

注：数据来源于天津铁路分局
　　在天津铁路分局广大职工的共同努力工作下，铁路第五次大提速我分局客运部分发生了很大变化，全分局共运行客车128对，其中直达列车13对，直通列车76对，管内客车39对。共新增4对列车，天津站始发两对；变更列车等级9对，我分局担当2对；变更列车运行区间6对；变更列车运行线路5对。分局管内旅客列车停运9对。
　　 由于这次提速铁道部对停站要求非常严格，在同一个城市有几个车站的，只能停靠一个车站，我分局主要是天津站，天津北，天津西站。天津北站这次受影响很大，很多车次过而不停，一方面是有部分列车改变了列车性质，由快速改为特快，由直快改为快速；另一方面就是经过铁道部上面的规定。此外，天津西站也有一定影响，如原来的T85改为直达列车后，只是通过天津西站。
　　 其中，我分局
(1)新增天津到上海的直达列车Z41/Z42(请点击)，单程用时11小时,最高运行速度160公里/小时，中途不停战；
　　　天津到佳木斯新增一普通快车1489/1490(请点击)；
(2)天津到广州的K253/4次，由快速改为特快T253/4(请点击)，单程平均压缩6个小时；
　　天津到西安的2561/2次，由直快改为快速K213/4(请点击)，单程压缩2小时；
(3)天津到镇江1477/8次(请点击)改为北京始发。
　　过天津的列车的变化总体情况：
（1）新增列车：
原来作为临时客车运行的大连－汉口的车正式改为快速列车K368/9，K370/67(请点击)；
原来作为临时客车运行的沈阳北－成都的车改为快速列车K388/5，K386/7(请点击)；
（2）变更列车等级：
原北京－上海的T13/4改为直达快车Z13/4，T21/2改为Z21/2；   
原北京到苏州的T85/6改为直达快车Z85/6；      
原吉林－宁波的1368/5，1366/7改为快速列车K78/5，K76/7(请点击)；     
原北京－徐州的2565/6改为快速列车K107/8(请点击)；      
原北京－青岛2539/40改为特快T195/6(请点击)；         
原天津－西安的2561/2改为快速列车K213/4(请点击)；      
原天津－广州的K253/4改为特快T253/4；         
原北京－烟台的2547/8改为快速列车K285/6(请点击)；
(3)变更列车运行区间：
原来郑州－唐山的2088/5，2086/7改为郑州－沈阳北间运行，车次改为1058/5，1056/7(请点击)；   
原济南－北京的2597/2598(请点击)改为济南到北京西间运行，车次名称不变；        
原齐齐哈尔－四平的6001/2改为齐齐哈尔－天津间运行，车次改为1051/2(请点击)；
原天津－石家庄的4425/6次延长到唐山始发，车次改为4424/5次(请点击)，     
丰润－北京南的7059/60改为丰润－北京东间运行，         
天津－秦皇岛的7109(请点击)次狼窝铺－秦皇岛间改经由京山线运行。
(4)变更运行线路的车次：
西安－长春的K126/7，K128/5(请点击)改为京哈－津霸－京九－石德线运行；   
长春－广州东的T122/3，T124/1(请点击)改为京哈－津霸－京九－石德线运行；   
哈尔滨－广州东的T238/5，T236/7(请点击)改为京哈－津霸－京九－石德线运行；  
北京－锦州的2589/2590新经由天津运行；     
北京－鞍山的2549/2550(请点击)新经由丰润运行。
(5)停运列车：
天津西－沧州的7143/4次，
沧州-德州的7159/60次，
天津－秦皇岛的7103/4次，
石家庄－德州的7071/2次，
北京南－秦皇岛的4457/8次，
大同－德州4474/1，4472/3次，
北京南到德州的4512/1次，
天津－北京的T554/T553次，
北京－天津的7061/2次。
(6)名称更改：
铁道部规定新图管内快速旅客列车字头由“K”改为“N”，因此，天津－泰达的K751/2，K753/4次改为N251/2，N253/4(请点击)次

铁路再次大提速百姓出门更方便
时间: 2004-04-09 08:46:40 | [<<] [>>]
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    今后，从杭州坐火车去北京，最快只需13小时30分钟，比原来缩短2小时10分钟，并且是“夕发朝至”。今天，上海铁路局和杭州铁路分局联合向社会公布了4月18日铁路第五次大面积提速后的列车运行方案，以及各项方便旅客买票、乘车的服务措施。
    运能增加“亮点”多
    从4月18日开始，上海铁路局管内共增开32对客运列车，其中有11对和浙江有关。其中由省内始发的有10对，由普通快车提升为特快或快速列车的有7对。特别是金华西与烟台间的2581/2582次列车的开通，结束了浙江没有去胶东列车的历史；而中间不停站的杭州至北京Z9/Z10次直通列车，则改写了杭州至北京的陆上速度纪录，只需13小时30分钟，比原先的特快还减少2小时10分钟。
    据统计，第五次大提速后，杭铁分局每天的客运能力增加到92对，比2001年第四次大提速后的78对增加了18%，这将使浙江到北京、贵阳、重庆、成都、安徽等方向运能紧张的状况得到较大缓解。
    在以往的历次列车提速中，沿途各个车站停站列车相应减少，这些地方的旅客出远门必须到就近的大站中转，很不方便。这次提速后旅客列车在杭铁分局管内实际增加停站141个站次，而且停站布局更趋合理，沿途各地旅客出远门将更加方便。
    “一站直达”不提价
    杭州至北京“一站直达”列车的开行，是这次浙江铁路提速的“亮点”之一。“一站直达”列车将采用新的“Z”字头的列车代号，这趟由目前国内最先进的“庞巴迪”车厢组成的新型高档列车，全列都是全新的软卧、软坐车厢，每天晚上18时03分从杭州开出，不停靠任何车站，一路直行于次日早上7时33分到达北京，真正做到了“夕发朝至”，且票价不变。Z9/Z10次“一站直达”特快列车开行后，原来杭州到北京的T31/T32列车继续保留，并比现在快30分钟。
    力争缓解“买票难”
    为配合“4·18”提速，杭州铁路分局推出了多项便捷措施，方便旅客买票、乘车。一是对杭州到北京的Z10次直达列车的售票方式进行了改进。Z10次车票的预订时间提前为开车前10天到180天，铁路部门接受预订后，会将取票时间、方式、地点和变更情况告知旅客。已预订席位的旅客在开车日前7天至20天内交付票款，就可以拿到车票。二是在延长车票预售时间基础上，杭州站在城站火车站软席候车室旁新开设了软席售票处，可以买到当日起10天内全国各站的软席车票和往返车票。三是设立Z10次订票专线电话，并对需要送票上门的旅客一律实行免费服务，同时分配给宁波、金华、衢州、义乌等车站足额的Z10次车票。
    同时，这次杭铁分局还在杭州、宁波、金华、衢州4个城市间开行省内铁路城际列车，使城市间的交流更加方便。
    竞争态势更明显
    从这次铁路提速看，提速的重点和影响绝大多数反映在中长途线路上。就浙江乃至华东的中长途交通市场看，竞争的中心围绕着进京线路。除了杭州新增了一趟“一站直达”进京列车外，上海在每天的19时至19时28分不到半小时的时段里，将连发5趟“庞巴迪”组成的新型高档“一站直达”列车进京，南京、扬州等地也同时开行此类列车。这无疑会引发市场更激烈的竞争。
    从竞争态势看，虽然这些列车大都具有“夕发朝至”、“火车宾馆”式的竞争优势，但按目前客运淡季航空市场5折票价的“杀伤力”看，杭州至北京5折机票不过500元，而这些高档列车的软卧票价也在532元至554元之间，加上现行报销体制对软卧票的限制，铁路在公务市场要取得优势并不容易。
摘自  浙江日报  

济局西段

http://www.jtkygs.com/ky5/2004jtkydzb4.htm
济南铁路局第五次大提速信息

泰达－天津－北京间的城际列车时刻表



路路通网 2004-04-08  

泰达－天津－北京间的城际列车时刻表（4月18日凌晨起实行）
车次\停站 泰达 塘沽 天津 天津北 廊坊 丰台 北京
T532     6.43开   7.20到7.22开 7.51到7.53开 8.09到
T534     7.25开         
T536 7.37开 7.49到，7.51开 8.20到8.33开       9.50到
T538     9.23开 9.30到，9.32开     10.42到
T540     10.30开       11.44到
T542     11.11开 11.18到，11.20开     12.30到
T544     13.00开 13.07到，13.09开     14.19到
T546     14.03开       15.17到
T548     15.01开 15.08到，15.10开     16.20到
T550     15.58开       17.12到
T552     16.40开 16.47到，16.49开     17.59到
N254 16.28开 16.40到，16.42开 17.16开         
N252 19.21开 19.33到，19.35开 20.09开         

北京－天津－泰达间的城际列车时刻表（4月18日凌晨起实行）
车次\停站 北京 天津北 天津 塘沽 泰达
T531 8.35开 9.44到，9.46开 9.54到     
T533 9.20开 10.29到，10.31开 10.39到     
T535 10.20开 11.29到，11.31开 11.39到     
T537 11.30开   
12.44到
     
T539 13.00开 14.09到，14.11开 14.19到     
T541 13.50开   15.04到     
T543 14.50开 15.59到，16.01开 16.09到     
T545 16.00开   17.21到     
T547 17.05开   18.19到，18.25开 18.49到，18.51开 19.03到
T549 17.50开 19.02到，19.04开 19.12到     
T551 18.30开   19.44到     
N251     6.25开   7.01到
N253     15.10开 15.37到，15.39开 15.51到

南京进京豪华列车票价：400至417元



南京日报 2004-04-12 记者　方军　通讯员　姚积茂　唐睿　希祥  

　　有“陆地航班”之称的Z50次进京豪华直达列车18日才开通，可“铁老大”已提前揽客源。南京火车站Z50次车昨天起可以提前180天电话预订，有位叫王伟的先生通过订票热线，订购4张24日的Z50车票，昨天上午取票后，成为首位购买此次列车车票的旅客。
　　铁路南京到北京，过去只有夕发朝至的T66次和1426次两趟，卧铺票历来紧张。而18日增加的直达北京Z50次豪华全列软卧列车，顿时缓解了车票紧张状况。南京站负责人昨天告诉记者，买Z50次车票可与买飞机票一样，180天内可电话预订火车票。目前车站已开通订票热线025—85021850，接受旅客预订此次列车180天以内的车票。近期还将向市民开通城际列车及Z50次列车的互联网的网上订票，市民可享受到电子商务给您出行带来的便利。
　　下午17时30分，记者打通订票电话询问“黄金周”能否订到票？值班订票员说，昨天刚刚开通，到下午已订出30多张票，几乎都是预订的“黄金周”前后的车票，目前还没有人订第180天的票。随着提速，铁路客票销售已彻底改革，只要一站有票，窗窗有票，据铁路分局截至昨天下午17时30分的统计，已有117位订票者。据了解，订票不需要提供身份证等手续，只要电脑里有票，立即就能显示，然后给订户一个流水号，只要在车辆出发前7天内取票就可以了。进京豪华列车由于一站直达，全列软卧包房，每个包间的铺位为4位，票价为上铺400元，下铺417元。
　　据了解，南京火车站昨天起还在车站售票大厅东侧0号窗，鼓楼售票厅5号、6号窗口专窗发售Z50次列车当日至20天以内的车票。同时中山北路223号(建达大厦一楼)、西康路33号(西康礼堂)、省中旅(洪武路283号)、进香河路9号(蓝色快车)的市内售票点也同步发售。
　　目前，车站二楼的软席候车室已专门设立了Z50列车候车专区。Z50次列车全程运行9小时38分，南京站发车时间为21时06分，次日6时44分到。

铁路提速新增桂林至北京西等6对列车  



南国早报 2004-04-12 林海文 郭燕群  

　　4月9日，记者从全国铁路第五次提速新闻发布会上获悉：全国铁路第五次提速调图将于4月18日正式实施。经过提速调图，柳铁局将新增多对列车，而许多区段的列车速度将提速到100～120公里／小时。
　　速度更快用时更短
　　从北京西至南宁的T5次全程运行27小时44分，比现在的运行时间缩短了2小时28分。从南宁至北京西的T6次全程运行时间27小时58分，比现在缩短了2小时06分。南宁开往北京西的T6次的发车时间定为9时50分，比原来提早1个多小时，到北京西为次日的13时38分。南宁至无锡的1379／1380次列车，南宁至上海比原来快了3小时02分。南宁至成都K142／3次比原来快了1小时52分，成都至南宁K144／1次比原来快了4小时08分。
　　新增6对“拉长”2对
　　新图还在桂林增开2对始发列车。第一对是将于4月17日开行的桂林至北京西K21／22次快速旅客列车(从桂林的始发时间定为19时30分)。第二对是将于“五一”开行的桂林至深圳的旅游列车，今后这趟车还将争取延伸至香港的九龙。新增4对城际快速列车。新开通南宁至百色N805／806次，南宁至玉林N828／5、826／7次，南宁至北海N829／820次城际快车。而且，南宁至百色仅需3小时16分、南宁至玉林仅需3小时24分、南宁至北海仅需3小时22分。
　　新图开行的货车多达359对，较2001年图增加了60对。直达货车也有了。部分货车旅行实行“客车化”，如南宁南开往昆明东将实行不解编远程直达。
　　此外，部分列车运行区间还将被“拉长”。如新图将湛江开往上海的K149／150次延长为湛江至无锡。将柳州至贵阳的2301／2次延长为湛江至重庆

银川部分列车提前实行新时刻



宁夏日报 2004-04-12 通讯员 崔兰生  

　　本报讯(通讯员崔兰生)4月18日零时起，全国铁路将实施第五次大提速，为做好旅客列车新旧时刻交替，银川铁路客运段担当的部分旅客列车，将提前实行新时刻。
　　银川开往上海K359/362次、上海开往银川K360/361次；银川开往西安2587/2586次、西安开往银川2585/2588次；银川开往西宁N901次、西宁开往银川N902次；平凉(崇信)开往兰州N905次、兰州开往平凉(崇信)N906次；银川开往平凉8781/8784次，均自4月17日起按新时刻运行。除4月17日银川开往北京西K178次；4月15日、16日银川开往上海1395/1398次；4月16日银川开往平凉(崇信)8781/8784次、平凉(崇信)开往兰州N905次使用新编组的同时，包括北京西开往银川K177次；崇信(平凉)开往银川8783/8782次；银川开往汝箕沟8756/8757次、汝箕沟开往银川8758/8755次均由始发站自4月18日起按新时刻运行。

铁路实施第五次提速 拉近新疆与内地距离



中新社 2004-04-12 程勇 汪金生  

　　高大的龙门吊不停地调换货物，一辆辆列车呼啸而过……，新疆的土特产通过铁路运往各地。五十年前，新疆的这些特产要运送到中国内地至少需要花上一个月的时间。经过了四次铁路提速，远在数千里外的北京也能品尝到新鲜的新疆葡萄。
　　然而这一切现在看来还不够，按照中国铁道部的计划，乌鲁木齐铁路局将于四月十八日实施第五次提速，这将大大缓解制约新疆发展中的交通“瓶颈”问题，部分列车将真正实现朝发夕至。
　　新疆首府乌鲁木齐与其临省甘肃省会兰州的直线距离是二千多公里，这相当与北京与上海距离的两倍。在没有通铁路之前，新疆人要走出新疆必须花上七天时间，刚通铁路后，情况有所好转，但仍需要三天时间。
　　“现在，从乌鲁木齐坐火车来到兰州只需要二十个小时，相比之下真是太快了。”一名乘客告诉记者。
　　乌鲁木齐铁路局一工作人员介绍说，前四次提速已经大大缩短了起点到终点的时间。旅客行程在一千四百公里左右的，夕发朝至，二千公里左右的二十四小时内到达。第五次提速不仅进一步提升铁路的竞争能力，还拉近了新疆与内地的距离。
　　按照这次提速计划，乌鲁木齐与郑州之间的列车行驶时间比过去约压缩了八个小时，成为运行时间压缩最大的线路。同时，乌鲁木齐开往重庆、库尔勒开往西安、乌鲁木齐至武汉等车次往返时间都有很大的压缩。
　　据了解，乌鲁木齐铁路局还将增开乌鲁木齐至连云港的列车。连云港作为中国沿海主要的枢纽港之一，被誉为是新亚欧大陆桥的东桥头堡，而乌鲁木齐则是亚洲大陆地理中心，已成为中国通向西亚各国的重要通道。专业人士对此表示，一旦这两个桥头堡实现真正对接，将对推动亚欧大陆桥沿线的对外开放有不可估量的作用。
　　一路兴，百业兴。现代化的铁路网给新疆人带来的好处是丰厚的：吐鲁番的葡萄、哈密的瓜，正源源不断地运往内地、国外；天山北坡经济带开始孕育新的生机；新疆旅游业方兴未艾，海内外游客游历大漠、雪山、草原、湖泊，已不再遥不可及

4月18日铁路大提速列车提速能否惠及中原?



大河报 2004-04-12 者 施书芳 通讯员 童永强／文  

　　河南报业网讯：4月18日，全国铁路将进行第五次大提速，届时，全国铁路将同时施行新的列车运行图，这将给我省乘客带来什么影响？郑州铁路局相关负责人就相关问题作了解释。郑州铁路局公布新的旅客列车运行图
　　4月9日，郑州铁路局组织该局相关业务处、郑州铁路分局、郑州火车站等单位的有关负责人在郑州召开新闻发布会，郑州铁路局常务副局长王延安宣布说，地处全国铁路中心地带的郑州铁路局?熏在经过近一年的大量、细致的工作后，各项提速工作已经万事俱备，从4月18日开始，该局所属各车站将按铁道部统一确定的列车运行图接发列车。
　　在这次会议上，郑州铁路局正式公布了新的旅客列车运行图。在新的运行图中，郑州不少始发车的运行时间均有不同程度的缩短，比如，郑州至乌鲁木齐T197／8次下行车比过去压缩了3小时34分，上行车压缩3小时23分，郑州至上海的运行时间压缩了2个多小时，郑州至福州的运行时间压缩了3个多小时。往东北、福建方向有了始发车郑州火车站是全国铁路系统为数不多的特级站，但长期以来，不少郑州市民感到最大的不便就是没有发往东北地区的始发车，往东北方向去一律要从北京或天津转车。每到黄金周、春运等运输高峰，市民往往为了一张至东北方向的卧铺票而发愁。施行新的运行图后，这个问题可得到初步解决，将有一趟郑州至沈阳北的1055／6次，这趟车不是新增的始发车，其前身是郑州至唐山的2085／6次，在新的运行图中，将该车次往北延开，一直开到沈阳。
　　另外，据郑州铁路局常务副局长王延安介绍，4月18日以后，在郑州铁路局增开的19对旅客列车中，有两趟从郑州车站始发，一个是郑州至福州的快速客车1对，车次为K31／32次，郑州车站发车时间为13时48分，另一趟是郑州至襄樊的T491／2次，郑州车站发车时间为15时26分，从而结束了郑州车站没有始发福州、襄樊客车的历史。K180次进京列车延长运行时间
　　作为铁道部的红旗列车，郑州至北京西的K179／180次客车曾给不少乘客提供了方便。在新的运行图中，这个品牌车的发车时间、到达时间有了变化。不过，这个变化和提速相反，这趟车的运行时间反而延长了一个半小时。
　　据郑州铁路局局长徐宜发解释说，原来的K180次，郑州站发车时间为22时18分开，到北京的时间为6时41分，有很多旅客反映送车时间晚，接车时间早，不太方便。为此，郑州铁路局在征求社会各界意见后，经铁道部批准，将这趟车的发车和到达时间进行了微调，郑州站发车时间为21时46分，到北京的时间为次日早7时40分。但是，该车在途中的运行时间并没有缩短，而是一路高速开行后，在距北京最近的一个小站上停上一段时间，以便让尚在睡梦中的旅客再多睡一会儿。5趟车过郑州不停
　　4月初，郑州火车站的四站台被封闭，近千名职工进入封闭区进行紧张施工，之所以要在4月18日前对站台、铁路线、道岔进行改造，就是为了5对特殊客车而进行改造。
　　郑州火车站党委书记关胜章解释说，之所以要改造，是为了全国铁路提速的需要。
　　今年，郑州火车站建站已经100年了，百年来，任何客车只要经过郑州火车站，必须在这里停留上下乘客，同时车站职工还要给车辆上水、检修，有时还要换车头。而在第五次大提速中，铁道部开行19对一站到达的直通客车。冠以“Z”字头的直达列车编组为全列软卧和全列硬卧，途中不停。在这19对客车中，主要发往汉口、武昌、长沙等地的5对客车要以80公里的时速通过郑州火车站，站内打发这样的高速客车，在郑州火车站百年历史上还从未有过。郑州火车站改造后，列车进郑州站必停的百年历史，将在全国铁路第五次大提速中宣告结束。郑州火车站增加卧铺票近800张
　　随着经济条件的改善，现在乘客对乘坐火车舒适度的要求越来越高，其主要表现是坐卧铺车的乘客越来越多。而紧缺了数十年的卧铺票在不少郑州市民心中一直有切肤之痛。不少郑州市民会问，在这次提速中，郑州火车站的总票额会增加吗？卧铺票会增加吗？
　　在这次新闻发布会上，郑州火车站站长杨照起回答说，和2001年列车运行图相比，郑州车站的运力基本没有变化，在2001年的列车运行图中，郑州车站每天总共有3.98万张车票可供发售，而在今年的列车运行图中，郑州车站的车票总数减少到3.92万张，在减少的近600张车票中，大部分为硬座、软座车票，这些车票减少了，而硬卧、软卧车票则增加了不少，其中，郑州车站能发售的硬卧票比过去增加了700多张，软卧车票增加了60多张。郑铁辖区内缩短152分钟
　　郑州铁路局局长徐宜发在接受本报记者采访时介绍说，根据铁道部的统一安排，所有列车在郑州铁路局管辖内的陇海、京广、京九三大干线铁路上，运行时间总共要压缩152分钟，其中，京广线要压缩75分钟，陇海线要压缩72分，京九线要压缩5分钟，也就是说，全国各铁路局的列车，只要进入郑州铁路局管辖内的线路，行车时间要比过去压缩152分钟。为达到这个要求，在不到一年的时间里，郑州铁路局对管辖内的京广、京九、陇海线共有的线路进行了大面积提速改造，线路总长达到1707公里。在这次大面积提速施工中，郑州铁路局的提速改造工作量占全国铁路的40%。这些线路改造后，京广、陇海、京九三条主要干线速度将大幅度提高，其中京广线官亭至孟庙间、陇海线咸阳至常兴间可达每小时200公里。新图实施后，郑铁局管内京广线列车运行时间可压缩75分钟，陇海线可压缩72分钟。直达特快列车的运行速度和技术速度都达到了115.6公里／小时，这样高的速度，已跻身世界一流水平。
　　第五次大提速后，对于郑州铁路局来说，是受益局，在新的运行图中，全局开行旅客列车的总对数为230对，与原来的运行图相比，共增加了23.5对。与郑州铁路局有关的直通列车185对，占全国铁路旅客列车总对数(共409对)的48%。在新的运行图中，郑州铁路局共计使用客车3743列，比2001年运行图多了273列，总票额也因此增加不少。火车入市完全禁鸣为时尚早
　　继上海、北京等大城市之后，从去年10月1日开始，郑州也开始实行市区内火车禁鸣，但有不少市民反映，在禁鸣区内，还常听到火车的鸣笛声。对此，郑州铁路局的答复是，在市区内禁鸣从技术上讲是完全可以做到的，但火车禁鸣不单是铁路部门一家的事，还需要和地方政府协商出台相关的政策来支撑。
　　火车第五次提速后，全国铁路时速160公里及其以上的线路达到7700公里，据郑州工务段的技术人员测算，提速后，列车每秒钟就能跑出44米远。这样的速度下紧急制动的停车距离有1100米。郑州铁路局有关负责人解释说，在历次提速中，郑州铁路局对郑州等城市铁路防护基础设施进行了大面积的改造、建造，如陇海、京广线郑州市区段，有条件的地方，都在铁路线下改建了立交，加装了上百公里的防护栏，但在不少地方，沿线居民还是不走立交，而是拆开防护栏，随意进入并跨越铁路线。这些不好的习惯给火车禁鸣带来了严重的负面影响。如果不鸣笛，一旦发生了事故，如何处理事故就是个麻烦事，这就需要地方政府出台相关规定。在地方政府相关政策没有出台前，郑州市完全实行火车禁鸣还无法实现。城际列车惠及中原城市群
　　郑州铁路局局长徐宜发透露说，第五次大提速前，为了方便河南老乡的出行，支持河南经济的发展，郑州铁路局就组织力量对河南省各大火车站进行了客流调查，在此基础上，除了郑州车站外，还重点对商丘、南阳等火车站给予了重点照顾，把一些车次的等级提高，比如商丘至合肥6095／6次客车，在新的运行图中就改为直快，车次也改为2039／2040次。同时，对南阳、商丘等火车站始发的客车，也增加了停车点。
　　在新的运行图中，记者发现，郑州铁路局共开行了多趟河南省省内的城际列车，主要有新乡至安阳的4704次、郑州至商丘的4714次、郑州至安阳的4718次、新乡至商丘的4725次、新乡至洛阳的7501次、商丘至信阳的N375次、南阳至洛阳的4732次，这些列车将为河南省省内各中心城市间的人员、物资流通带来巨大的便利。

长春铁路分局应对大提速



《吉林日报》 2004-04-12  

　　本报讯(孙文记者白永智)4月18日起，全国铁路第五次大面积提速，长春铁路分局列车运行图有较大调整。
　　———新开行长春至北京Z62／61次直达特快旅客列车??晚22点40分发车??早7点到??共计8个小时20分钟。该车具有一站直达、设施先进、服务优质等特点。这趟列车的开行，将使长春至北京之间运能不足的问题得到缓解。
　　———压缩列车运行时间。T60／59次列车运行时间由原来的10小时27分压缩至9小时27分；乌兰浩特至北京南的2190／89次列车提速后，单程运行时间压缩3小时左右；长春至白城的K651／2次变更为N101／2次，运行时间压缩至4小时以内，只用3小时58分即可到达。速度提高，票价不变。
　　———延长运行区段。齐齐哈尔至白城的2170／69次列车延长至大连；长春至姚家的6609／10次改为普快并延长至蔡家沟，车次改为4243／44次；由四平至长春至姚家的6601／2次延长至榆树，使陶榆线客车增至两对，早、午、晚都有客车开行，满足了旅客出行的需求。
　　———变更列车运行经路。长春至广州东T122／1次由现行走秦沈专线进北京站，改为经沈山线进天津，再经津霸、石德线进入京广线；长春至西安的K128／7次由现行经秦沈专线进北京，改为经秦沈专线进天津，再经津霸、石德线进入陇海线至西安；乌兰浩特至北京南2190／89次由承隆线、京承线改经京通线、双怀联络线运行。
　　———变更列车运行时刻。长春至北京、广州、西安、上海等地的列车始发、终到时刻都有了不同程度的调整。
　　同时，长春站还为新开的长春至北京Z62／61次直达特快列车设置了专门的售票窗口、代销点和订票电话，预订票时间为开车前10—180天。
　　

武铁分局新增12趟旅客列车  



央视国际 2004-04-12  

　　新华社武汉4月9日电：武汉铁路分局9日介绍说，从4月17日晚开始，武汉将新增12趟旅客列车，分别开往北京、深圳、大连、扬州、兰州、宜昌等城市，京广线上最高时速达160公里，每天可多运送8855人，形成日均10万人的运输能力。武汉在全国铁路网中的支点地位进一步显现。
　　 第五次大提速后，武铁分局列车运行图将出现五大变化。一是首次出现四趟从武汉到北京的一站直达列车，中途不停任何车站。这四趟车分别是：Z38次、Z78次、Z12次、Z4次。二是新增了四个终到方向列车，即：汉口-大连、汉口-扬州、汉口-兰州、汉口-宜昌。提速后武汉至广州、深圳方向始发列车达到7趟。三是列车时速有了不同程度提高，其中时间缩短最多的是汉口开往乌鲁木齐的T192次列车，旅途时间缩短3小时46分。四是部分列车运行区段延长、等级提高，原江岸-麻城列车延长为汉口-阜阳，武昌至青岛、昆明的混编列车改为全空调列车。五是列车到发时间进一步人性化。武铁分局“夕发朝至”列车共有17对，比旧图增加了7对。列车到发时间更加合理，如到北京的四趟列车发车时间都在20点30分以后，旅客可以从容吃完晚饭，再到车站乘车，终到时间均在早晨7点左右，旅客办事很方便。
　　此次调图使武铁分局管内开行列车达到96.5对，开车布局由“米”字型发展到放射型，武汉铁路辐射圈进一步扩大，从武汉乘火车可直达全国27个省、自治区、直辖市，而且东西南北四个方向运能都有明显提高。

铁路第五次大提速给我们带来什么



《经济参考报》 2004-04-12  

　　从4月18日零时起，全国铁路实施第五次大面积提速和调整列车运行图。此次提速调图后，几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里的要求，提速网络总里程将达到16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700多公里??主要城市间客车运行速度进一步提高，旅行时间大幅压缩。货车速度也有所提高。铁道部副部长胡亚东在接受记者采访时，介绍了这次大提速后铁路运输将发生的几大变化。
　　直达特快“公交化”运行
　　这次提速新增开19对“Z”字头直达特快旅客列车，采用国内最先进的庞巴迪和25T型客车，最高运行速度达到160公里，途中一站不停，实现点到点运输。直达特快列车主要安排在客流量较大的北京至上海、杭州、扬州、南京、苏州、合肥、武汉、长沙、哈尔滨、长春、西安和天津至上海13个城市始发、终到，实现大城市间旅客快捷运输；直达特快列车采用追踪连发方式，例如，京沪线上行直达特快列车，连发11列，间隔7分钟；其中有12列“点到点”直达特快列车，平均每4.5分钟到达一列，实现了公交化的运行方式，让更多的旅客能够选择黄金时段乘车。
　　货运方面，增开北京至哈尔滨、上海、广州3对特快行邮专列，全程按直达特快列车等级运行；新增开北京至乌鲁木齐、广州至上海2对快速行邮专列，全程按快速旅客列车等级运行；新增加固定车底的冷藏快运专列和集装箱快运专列。
　　夕发朝至 时段更好
　　新图进一步优化发到时间，用最好时段开行夕发朝至列车，将始发时间全部调整在17点至23点，到站时间全部安排在次日5点至10点，把方便让给旅客。并根据客运市场的需求，进一步增加了夕发朝至列车的开行数量，直通夕发朝至列车由118列增至169列，管内夕发朝至列车由119列增至136列。同时，为满足旅游经济、假日经济强劲增长需要，还增加了旅游专列运行线，跨局旅游专列由28对增加到39对。
　　此次提速还统筹考虑我国东、西、中部地区经济互补、协调发展的需要，进一步优化了五定班列的开行方案，安排五定班列92列，包括9列冷藏快运专列和1对双层集装箱快运专列，初步形成了覆盖全国80个主要货物集散地的班列运输网络。此外，适应港澳与内地建立更紧密的经贸关系，提高了三趟供应港澳鲜活快运列车的旅行速度。
　　去往大城市 旅途缩短2小时
　　全国各主要城市间的旅行时间进一步压缩，其中北京至上海、杭州、南京、合肥、哈尔滨等地的旅行时间均缩短2小时左右，货车速度也有提高。这次提速的直通运力优先安排在北京、上海、广州、武汉、西安、成都六大客运中心城市，将有效缓解这些地区能力紧张的状况。此外，新图还提高了42对直通旅客列车的等级，其中30对安排在北京等六大客运中心城市。共开行直通客车407对，增加44对，直通客车由80.4万座增加到91万座，占总客车对数的比重从30%提高到35%。
　　据介绍，提速后，全国主要地区及主要城市间旅客运输能力将大幅度增加，主要城市间距离进一步拉近。
　　全国各主要城市间的旅行时间将进一步压缩。北京～上海直达特快将由14小时压缩到11小时58分；北京～杭州由15小时40分压缩到13小时30分，北京～南京由11小时44分压缩到9小时38分，北京～合肥由11小时40分压缩到9小时55分，北京～哈尔滨由12小时29分压缩到10小时30分，北京～长春由10小时25分压缩到8小时20分，北京～武昌由12小时零7分压缩到10小时25分，北京～长沙由15小时38分压缩到13小时40分，北京～西安由13小时33分压缩到11小时30分。其它干线特快列车旅行时间也有较大幅度压缩。
　　重载运输扩充运能
　　新图力求通过实现新增能力与既有能力的有效衔接，点线能力的合理配套，达到铁路整体能力的最大化。此次提速调图，增加繁忙干线分界口客货列车对数，大力发展重载运输，扩大了路网整体运输能力。
　　列车开行结构得到优化。新图在客运需求旺盛的京沪、京广及进出西南等方向增开客运列车，在能力虚糜的区段压缩短途客车；主要干线列车密度进一步加大，京沪、京广线等运输能力紧张的繁忙干线是新图安排列车密度最高的区段。
　　以大秦线开行万吨重载列车为标志，铁路重载运输得到较快发展。新图安排大秦线货物列车总数达到95对，其中万吨列车8对，9000吨级列车20对；哈大、沈山、京山、京沪、京广、陇海线等线路组织开行5000吨系列货物列车；全路10个分界口提高列车牵引重量，平均提高285吨，山海关口的5000吨重载列车由6对增加到18对，符离集口的直通货物列车平均提高到5000吨。
　　车流径路和货物列车编组计划进一步优化。根据新的车流径路，全面优化了编组站分工，在编组站能力和分类线的使用上，进一步加大了向远程和超远程技术直达列车的倾斜力度。
　　此外，铁路部门将有限的运力资源向关系国计民生的重点物资倾斜。共安排大宗货物直达列车运行线181条，总运量将达到11433万吨。直达列车运输品类由煤炭、矿石和焦碳，扩展到石油、钢铁、水泥和非金属矿石，煤炭以外的直达列车运行线由7条增加到52条。
　　两个火车头实现双保险
　　铁路部门在这次提速中采用新技术、新装备，确保列车安全，改善旅行环境，提高服务质量。据介绍，直达特快列车使用双机车，也就是两个火车头来牵引，功率提高一倍，正常时两个机车同时牵引，万一某个机车出现故障，另一个可继续工作。提速客车装备了小间隙自动车钩和密接式车钩，有效减少了车辆冲撞，旅客乘车的舒适度明显改善。25T型提速客车全部安装了集便装置，粪便不再直接排向车外，将有效保护旅客健康和铁路沿线环境。
　　机车长交路实现全新布局，广泛推行长交路、轮乘制。六大干线客运机车交路由平均498公里延长到905公里，直通货物列车机车交路由282公里延长到519公里。京沪线直达特快列车交路由3个调整为1个，北京至杭州一站到达，中途不换机车，交路长达1643公里。机车运用效率大幅提高，共节省机车313台；车辆保证距离大幅延长。六大干线直通货物列车列检作业区段由56个调整为20个，作业区段平均长度由176公里调整为493公里。通过优化旅客列车运行方案，全路使用客车车底1873组27713辆，节省37组660辆。修程修制发生重大变化，大力推行“免维修”，延长检修周期。
　　铁路承诺提速不提价
　　据介绍，铁路旅客列车的票价与席别、列车速度等级和车辆设备三方面相关。
　　从速度等级方面看，我国旅客列车分为特快列车(含直达特快)、快速列车和普通列车(含普快和慢车)。提速调图后新增加的19对直达特快列车没有新设立票价档次，仍与以前的特快列车在票价上位于同一档次，执行快速档票价。
　　提速不提价，首先体现在提速调图中提速幅度最大的直达特快列车和特快列车的票价上，铁路没有因列车等级提高而增设票价档次，也没有因此提高快速档的列车票价。
　　其次，设备相同的同等级列车，在运行速度提高后，票价并没有相应提高。
　　直达特快车票可提前半年预订
　　提速后，铁路运行图对直通旅客列车票额分配将实行淡旺两季两套方案。春节前20天、节后30天，4月26日至5月10日，7月1日至9月10日，9月26日至10月10日，共计152天，实行旺季方案，其余时间实行淡季方案。
　　直达特快列车的售票流程突破了传统的交易模式，将在全路所有售票网点实行联网通售，并加大了预售、预定期，增加了异地预定等服务项目。采取预定预售与站售相结合的形式，实现“先预定，再出票”，旅客可提前180天办理预约预订业务，并可在铁路规定的取票期限前进行任意变更。打破了卧席不允许改签的规定，旅客购买直达列车各席别车票后，还可要求提前或改晚乘车，只需到购票地所在车站或始发站办理改签手续即可。另外，在开车2小时之内，没赶上当次车的旅客可凭原车票直接乘坐同方向、同等级的后续直达列车，不必再到车站办理改签手续，由列车长在车上办理变更手续。
　　背景资料
　　随着我国国民经济持续快速发展，运输市场需求非常旺盛。2003年，国家铁路货运量完成19.9亿吨，比上年增长1.2亿吨，增长6.5%，日均装车9.3万车，创历史最高水平。今年以来，货运需求居高不下，最近一个时期，煤炭、粮食、化肥、石油等重点物资运输的需求，进一步加大，全路日均请求车已突破29万车，铁路运力更加紧张，虽然日均装车已达历史最好水平，但满足率不足35%。
　　第五次大面积提速调图，是铁路部门实施挖潜扩能战略的重大步骤，既能尽快地、充分地利用铁路新增能力，又能通过合理调整列车开行方案，进一步提高列车速度，增开列车对数，扩大直达和重载货物列车的比重，缓解现阶段运输能力的紧张状况，以适应国民经济持续、快速、协调发展的迫切需要。(刘娟田萌)