中国铁路第五次大提速信息

freefans

北京西到厦门的K307有没有可能提速？

提速是肯定的

liaus

下面引用由T88在 2004/03/04 03:19pm 发表的内容：
提速是肯定的

我看不一定！
特快越多，这些车就越没机会！

列车广播员

请问提速以后北京济南之间的车怎么跑？提速，加车情况如何？

乌局乌段

跨越式发展！果真不一样了！

福建省4月18日起新增三趟出省列车



海峡都市报 2004-03-05 侯希辰/龚凡  

　　本报讯 记者昨日获悉，4月18日起，我省拟新增开三趟出省的列车，分别是福州往返成都的K392／390次列车，全程2500多公里，行程近44小时，开通后将是我省铁路行程最长的一趟列车；泉州往返襄樊的K398／396次列车，全程1700多公里，行程30余小时。另外，将新增一趟往返福州与郑州的列车。
　　3月15日后，出省列车将在省内段实现“单乘制”。原来出省的列车需要在来舟、邵武处更换火车头和司机，在实行“单乘制”后，列车在福建境内将无须更换火车头。
　　应对第五次提速外福线正“拉直”
　　为适应4月18日开始的我国铁路第五次大提速的需要，福建铁路部门已采取应对措施，出省铁路的外福线“拉直”改造正在进行。
　　据了解，我国铁路的这次提速将实施新的列车运行图。全国铁路提速线路将新增3000公里左右??初步建成以北京、上海和广州为中心的“三个提速圈”。半径在500公里左右的城市之间将实现“朝发夕至”，1200公里至1500公里左右的实现“夕发朝至”，2000公里至2500公里左右的实现“一日到达”。

沈阳铁路局12招“绝活”保提速



北方热线网——沈阳今报 2004-03-08 王慧  

　　北方热线网——沈阳今报讯(记者王慧)世界越来越小，铁路越来越快！
　　2004年4月18日，全国铁路第五次大提速，沈阳铁路局挖掘潜力，全线将由现在的140公里／小时，达到160公里／小时。沈阳开往北京、哈尔滨、大连现在朝发夕至的列车完全可以实现一日往返。
　　竞争压力“铁老大”坐不住了要“加速跑”
　　随着地面交通和航空业的发展，“铁老大”也被卷入了激烈的市场竞争中。高速公路大量延伸，私家汽车市场持续火爆，飞机票大幅度打折，短途航线开通，往返各城市间的方式多种多样，旅客有了多种选择，“铁老大”再也坐不住了。提速！将是铁路在竞争中立足的必要手段。
　　经历了四次大提速后，今年4月18日，将迎来全国铁路第五次大提速，沈阳铁路局拿出12项“看家本领”快跑！
　　届时，沈阳到北京坐特快列车仅需6小时30分，坐快速列车需7小时45分；沈阳到哈尔滨坐特快列车仅需5小时30分，坐快速列车需6小时10分；沈阳到大连坐特快列车仅需3小时58分，坐快速列车需5小时。
　　A直线距离火车不再走“弯弯道儿”
　　京沈线、长大线两条线路的“弯弯道儿”影响了火车的速度。在经过曲线时，火车势必减速行驶，而车上的乘客也会感觉到拐弯时的相对不舒适。因此，提速必须将“曲线”变直。
　　长大线弯道变直道，重点工程有三处：新城子—新台子间429公里500米—432公里100米间2.6公里的改造；昌图—泉头—双庙子之间20多公里长的线路的改造；张台子—辽阳间343公里300米—331公里700米长达11.6公里的弯道改造。基本都是采取先填土石方，而后将弯曲的铁路线变为直线。
　　值得一提的是，张台子—辽阳间一直都是弯道，其中还有一条长达1.2公里的太子河铁路大桥。此次计划在太子河上空重架一座太子河大桥，新建上、下两条垂直铁路线。国家将投资14亿元人民币，工程将于今年6月30日结束。
　　B听从指令电脑成为火车司机“小秘”
　　沈阳铁路局早在两年前，就引进了株洲厂生产的韶山型电力机车，到目前为止，已逐步取代东风型内燃机车。这种每台造价960万元的韶山九型机车是全国最先进、性能最好、最成熟的产品，运营速度每小时170公里。
　　它的牵引力大，起速快，不空转，运行平稳。其最大的特点就是可以在较平坦的铁路线路上，自动调整列车运行速度。司机想走多快，只要输入数据，机车根据电脑的指令自动调整。这种电力火车头，不仅速度快，而且乘坐更舒适。
　　C争分夺秒火车中途不再“换脑袋”了
　　正因为更换了电力机车，沈阳铁路局的火车头不用在较大火车站重新摘、挂，从而缩短列车站停时间。
　　以前，火车头在沿途较大车站都必须摘下重换，这需要最少15分钟的停留时间，不论乘客多着急，都得“耐心”陪着。
　　4月18日以后，除个别机车必须入库检修外，一律在车站直通，乘客再也不用无奈等待了。
　　D好马配好鞍新车厢装气囊既减震又平稳
　　有了新型电力机车，则必须有与之配套的列车。目前，沈阳铁路局引进的是国内最先进的、由长春客车厂最新研制的25K型客车车辆。运行速度高达每小时160公里，每节车厢均装有先进的气囊减震装置，可以减少列车在高速运行中的震动。
　　同时，为了减轻负担，旅客列车编组将甩掉发电车组，利用机车头发电并负责各节车厢取暖和空调。
　　E风雨无阻黑匣子成为司机“第三只眼”
　　在长大线上牵引旅客列车的机车黑匣子(监控器)，一直是由阿拉伯数字显示的93型。为提速需要，到目前为止，在长大线上运行的旅客列车全部更换了具有立体图像显示的LKJ2000型，利用新型“黑匣子”，司机可以清楚地看到前方的线路、坡道、公里标和车前方的信号等，可以说“风雨无阻”。
　　F小岔变大侧线列车照样不减速
　　以前经由长大线、沈山线的列车，通过车站道岔的限速值较低：每小时30公里和45公里。
　　提速了可不能这样。原来小号道岔大部分已更换为大号道岔，长大线许多车站已换上了最高侧线列车通过的限速每小时80公里的道岔；通过秦沈线侧线，车站道岔速度可高达每小时140公里。
　　G小站下岗“是站就停”的历史过去了
　　长大线上的十里河、立山、金沟子、满井等已经完成历史使命的129个小火车站，制约着列车的高速运行。
　　为此，沈阳铁路局在提速到来之前，取消了这些客流不足、经营不力的129个小车站。以后，乘火车再不用一站一站地“是站就停”了。
　　H交叉变立体火车上面跑汽车下面走
　　长大铁路线上有几十处公路与铁路交叉的道口，横穿铁路的行人和车辆给列车提速带来隐患。
　　为此，沈阳铁路局提早投资，对长大铁路线的平面交叉道口进行了改造，将公路口建到地下，逐步将平面交叉道口改建为立体交叉道口。火车上面跑，汽车下面走，互不干涉，两不相撞。
　　I火车提速沿线架铁网行人莫闯入
　　火车高速运行时，车辆、行人闯入会对列车造成威胁，迫使列车减速或停车。为减少或避免这种现象，铁路局已分期对长大干线的铁路两侧20米外全部设置高两米的隔离栅栏，整个铁路沿线呈封闭状态，挡住了乱穿铁路的行人。
　　铁路公安、护路联防队也将严厉打击铁路沿线两侧三公里范围内的拦车断道、偷窃铁路运输物资、破坏铁路设施、拆盗铁路器材等违法犯罪活动。
　　J更新换代新信号灯“上阵”减少停车
　　长期以来，哈尔滨—大连的947公里线路上，始终在使用日伪时期的信号设备，制约列车的高速运行。
　　因此，在前期准备中，除沈阳—林盛堡外，长春—大连全线都换为“四显示”信号机，这可以减少停车。
　　K全盘调控铁道部如坐镇“军师”
　　目前，沈阳铁路局已使用世界领先的网络指挥行车设备，采用了国内先进的DMIS工程指挥铁路线上的高速旅客列车。
　　届时，铁道部行车指挥中心可以在北京直接指挥东北铁路线上的所有列车运行。只要在DMIS屏幕上点击想要的机车头、列车、车站等，随时可以调出所有数据，可以直接掌握和指挥全国列车的运行，随时调整列车的运行图。
　　L精挑细选多条尺度衡量火车“驭手”
　　火车司机的水平，至关重要。
　　为了培养驾驶高速列车的“驭手”，沈阳铁路局提早抓了火车司机的培训工作，使每名提速列车的司机都具备操纵高速旅客列车的能力。
　　每名提速列车的火车司机必须是45岁以下，文化程度中专以上，职龄两年以上，通过技术业务知识和实际驾驶的技术素质考核，才有资格担当高速旅客列车的司机。
　　再次期待2005年预计第六次大提速
　　4月18日，全国铁路第五次大提速后，长大线列车运行速度可达到每小时160公里，北京—哈尔滨的1266公里的路程仅九小时就可以到达。
　　据业内人士透露，铁道部还计划在2005年11月份进行全国铁路第六次大提速。到那时，秦沈线、长大线旅客列车的运行速度力争达到每小时200公里。沈阳—大连仅需三个多小时就能到达；沈阳—哈尔滨仅需五个多小时就能到达；沈阳—北京仅需六个多小时就能到达。

4月18日起北京哈尔滨间开通一站式特快列车



哈尔滨日报 2004-03-08 卢蕴波  

　　哈尔滨日报讯(记者卢蕴波)记者昨天从铁路部门获悉，4月18日，全国铁路将实施第五次大提速。届时，哈尔滨至北京间将开通一站式特快列车，运行时间仅为10小时30分，比提速前的12小时29分压缩了两个小时。
　　据有关人士透露，实施新的列车运行图后，全国铁路提速线路将新增3000公里左右。届时，时速160公里及以上提速线路资源增加到6400多公里，其中新增的时速200公里线路将达到1812公里。提速后，全国将初步形成以北京、上海和广州为中心的“三个提速圈”。半径在500公里左右的城市之间将实现“朝发夕至”，1200公里至1500公里左右的实现“夕发朝至”，2000公里至2500公里左右的实现“一日到达”。同时，在北京至上海、杭州、武昌、长沙、西安、哈尔滨、齐齐哈尔等方向将开行20多对一站式直达特快列车。届时开通的哈尔滨———北京Z15/6次直通特快列车将采取白天运行方式。
　　另据了解，我国铁路明年还将实施第六次大面积提速调图。第六次大面积提速调图将使部分提速干线列车时速提高到200公里，达到发达国家既有线提速目标值。

粤海铁客运将正式开通 首次旅客列车上岛

　　海南视窗3月5日消息：３日下午，一列由二节软座车，六节硬卧和硬座车组成的广铁专列，乘粤海铁１号上岛后驶入海口火车站。随专列过海的广铁集团高层领导和技术业务部门负责人将全面考察粤海铁路正式开通前各项准备工作。此次专列跨海上岛，也是名义上首次旅客列车上岛。
　　
　　来源：海南经济报

《人民网》 2004-03-05

京局京西段

是吗？兰州的机车就可以到郑州了？SS7C  0037号去郑州吗？（我是张伟）

:)是问我的问题吗？：）

武汉：铁路备战第五次大提速  



长江日报 2004-03-11 记者徐前山 通讯员郭金富 赵友锐 孙钢  

　　下月18日，全国铁路进入第5次大提速。武铁分局正加紧备战。有关负责人表示：“提速工程”的相关工作均进入收官阶段，列车提速后安全有保障。
　　机车更新据悉，牵引机车将采用韶山9型六轴干线大功率准高速客运电力机车。该型机车是目前我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。
　　同时，武铁分局对客运机车运行距离进行了大幅度调整，机车向北由武昌点对点开到北京，向南由汉口开到深圳，向东开行距离由庐山延伸到南昌。提速后该分局旅客列车牵引区段由300公里左右全部提升到400公里以上，最远运行区段汉口至深圳达到了1236公里，比提速前最远运行区段提高了近900公里。机车实行大面积长距离跨局运行不仅大大提高了劳动效率，也将进一步节省旅客的旅途时间。
　　选拔培训火车司机已招聘了96人，均是从事客运机车司机工作2年以上或从事货运机车司机工作5年以上，而且安全运行公里都达到了10万公里以上。这些司机年龄都在45岁以下的高级技工，普通话流利。在选拔时，该分局除了对报名者进行严格的资格审查、专业测试和体能检测外，还新增心理测试内容。目前，该分局已建立了首支快客机车队，并已将选拔出来的火车司机分批培训。
　　线路大改造第五次大提速，武铁分局担当的线路改造工程总量占到郑州铁路局的2／5，占全路1／6。分局管内共需更换道岔148组，改造曲线(弯道)625处207.5公里，曲线改造长度占到分局管内京广线曲线总长度的90%。
　　据介绍：这次更换的新道岔是目前国内最先进的道岔，采用了部分进口材料制造，其重量比原木枕道岔增加1倍，块头更大了，强度大大增加，稳定性、安全性进一步增强，最高可满足时速160公里的列车通过。所有改造工程计划在3月18日前结束。京广线区段全封闭为严防路外伤亡，武铁分局投入大量资金对京广线上已有的190公里封闭网进行改造，并增设38.2公里封闭网，使管内京广线区段达到全封闭。同时，加大立交道口建设和改造力度，修建U型槽，抬高人行便道，增加抽水设备，安排专人负责，彻底解决立交道口“立而不通”的问题。

下月18日火车再提速，南京到武汉可直达



金陵晚报 2004-03-11 江芬芬  

　　据了解，下月18日，全国铁路将进行第五次大提速。目前，南京铁路分局正进行着紧张的前期准备工作。同时，扬州至武汉的火车也将开通，南京市民到武汉又多了一个乘坐火车的选择。昨日，记者就此采访了南京铁路分局的相关人士。
　　到得太早反而不好？
　　市民王先生因工作原因，经常往返于南京、北京两地。对于即将到来的火车提速，他就提出了不同看法：“我特别喜欢坐一趟大概7点半从南京出发的特快车，第二天早上7点到北京。因为睡一觉就到了，为我节省了不少住宿费。到站时间也合适，一下车就可直接去办事。可如果一提速，四五点钟天没亮就到了，那还得琢磨到哪混时间呢！”
　　有关人士告诉记者，4月18日随着速度的提升，火车的运行图、时刻表也会发生相应的变化。所以若以现在的运行状况为参照考虑问题，显然是不科学的。铁路部门进行运行调整时，也会充分考虑乘客利益。不过，从另一个角度讲，“列车四五点钟到站对王先生可能不利，但对于靠前站下车的乘客却是大大方便了。”因此，列车时刻表不可能与所有乘客的出行安排都合拍。
　　并非所有线路都提速
　　此外，一些市民还有如下的担心：“铁路为了提速，会不会取消在小站的停靠？”“铁路提速，绿皮车会不会大量减少？”
　　南京铁路分局相关人士介绍，此次提速并非针对所有线路，而是京广、京沪等干线的调整。且铁路提速主要依靠技术改进，并非通过缩减停靠站实现。停靠站的多少仅是普快和特快的区别，与火车速度并无多大关系。至于没有空调、票价相对便宜的绿皮车，为照顾不同层次乘客的需要，铁路部门也会考虑保留。
　　到武汉的火车途经几站
　　据了解，该趟列车为空调车，它得益于宁启铁路(从南京—扬州—启东)的建成通车。此列车由扬州始发，途经南京、蚌埠、淮南、阜阳、麻城最后到达汉口。每天从两地对开，夕发朝至，单程1000公里，约开行13个小时。

ma919

强烈希望你们能提供一些京包包兰线的情况。万分感谢！

只要有我们就立即提供

新韶9电力机车成为我国首批品牌列车--将承担武昌至北京和深圳旅客列车牵引任务


   
新韶9电力机车成为我国首批品牌列车

    2月份以来，中国南车集团株洲电力机车厂员工正在加班加点，高质量，高水平的生产制造20台新型韶山9型电力机车。这批机车在今年4月18日即将参加全国铁路第五次大提速的。记者从有关部门获悉：由株洲电力机车厂研制开发的韶山9改进型电力机车被列为我国首批品牌列车，担刚4月18日全国铁路第五次大提速牵引重任。
    新型韶山9型电力机车是大功率准高速客运电力机车，其设计最高时速为170公里，机车持续功率4800kW、最大功率5400kW，是我国目前铁路牵引旅客列车功率最大的机车。
    新型韶山9型机车采用了许多国际客运机车先进技术，具有向列车供电能力。采用了全过程的无级调速，标准化双司机室，卧式结构主变压器技术。它的通风系统采用独立通风方式，提高了机车的滤尘效果。机车司机室应用了人机工程学原理设计，采用全包结构装饰，环境优雅，操纵方便。并充分考虑了使用中的自然环境条件，提高了机车的防寒性能。机车进行了外形气动力学优化设计及轻量化设计。机车采用了轮对空心轴传动机构和牵引电机架承式全悬挂三轴转向架，能满足170km／h运用的要求，动力学性能良好。
    日前，铁道部有关部门决定：我国首批品牌列车驾驶全部由高校大学生承担。这批新型韶山9型电力机车将配属到京广铁路武昌机务段。承担武昌至北京和深圳旅客列车牵引任务。( 来源：中国南车集团网)

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freefans

据说4.18提速以后K307北京西---厦门要  改回 走 京沪线。。。是不是真的啊？如果真是那样，提速后岂不是比原来更慢了。。。

应该不会。提速是肯定的

sdzzxyl

[这个贴子最后由sdzzxyl在 2004/03/17 11:28am 第 2 次编辑]

下面引用由freefans在 2004/03/16 12:04pm 发表的内容：
据说4.18提速以后K307北京西---厦门要  改回 走 京沪线。。。是不是真的啊？如果真是那样，提速后岂不是比原来更慢了。。。

京沪线还不嫌挤啊