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“铁路提速 让生活更美好”大型主题征文活动投稿贴

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发表于 2007-3-27 22:21:33 |显示全部楼层
说明:

本贴为共青团上海铁路局委员会与本论坛合办“铁路提速 让生活更美好”大型主题征文活动征稿贴。

参加征文活动请在此进行投稿。


请各位作者将作品直接跟贴在本贴,并将本人的真实姓名、联系方法通过论坛短消息的形式告知论坛版主kennyking。铁路职工请将单位一起告知。


本人承诺将对作者的真实材料保密。


此贴禁止发布除投稿内容以外的回贴,违者一律删除


没有在本坛注册的作者,请先注册成为本论坛用户后,在此跟贴投稿。

[ 本帖最后由 kennyking 于 2007-3-27 22:33 编辑 ]
欢迎大家光临小龙的铁路空间:http://space.hasea.com/?5489

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发表于 2007-4-15 10:16:45 |显示全部楼层
我的“西子”情缘

        1953分,N503次列车准点到达了终点站杭州站。旅客们纷纷面带微笑地在乘务员的提醒、搀扶下步出车厢,秩序井然地走下地道出站。不一会,站台上便只剩下乘务员和客运员了。双层25B的桔黄色车身在站台昏黄的灯光下显得越发沧桑。我漫步在站台上,看着这熟悉的车身,熟悉的忙碌着的列车工作人员的身影和熟悉的行色匆匆、有着不同的旅途,但是却相会在杭州站站台上的全国各地的旅客;当然,还有熟悉的杭州-快速-无锡的去向牌,深深地叹了一口气——还有三天,这持续了十五年的景象,将不会再出现在这个时间、这个地点。
    走出杭州站,天空中淅淅沥沥地下起了小雨。在幽静的回家路上,雨点仿佛知道我的心思似的,轻轻飘在我的脸上,我的思绪不禁回想起了我的“西子号”情缘。
    记忆里最早乘坐“西子号”列车是在1996年的夏天,那时跟随母亲前往四川旅游的我乘坐旅游列车前往上海。那时的我并不知道什么“品牌列车”、“双优列车”,只知道这趟车是双层的,而且有空调,停在一号站台。在当时绿皮车大行其道的情况下,能坐上“万绿丛中一点红”的空调车,尤其是在闷热的夏天,实在是一件很幸福的事情。
        2003年,我开始在海子铁路网学习铁路知识,并逐步了解了“西子号”的由来和大致情况。随后,我建议并陪同杭州车迷“沪段的DF11”为“西子号”列车所画的全列图赠给了“西子号”列车所在车队(此画十分精细,转向架的大小零件均清晰可见,按比例、车号、编组画成),并就此开始了我的“西子号”缘。
        2004年夏天,在当时学校团委和团市委的介绍下,我争取到了在杭州列车段实习的机会。并且很荣幸地,能在“西子号”列车上跟随全体乘务人员进行乘务工作的实习。在实习过程中,我感受到了很多、想了很多,总结起来有以下三个方面。
    首先,我真实体验到了列车员的工作。在此之前,每当我外出乘坐火车时,总是对那些列车员们感到由衷的“羡慕”。羡慕什么呢?羡慕他们手中的那只三角钥匙,羡慕他们一身的铁路制服,羡慕他们代表铁路部门站在车厢门口欢迎来自全国各地旅客的到来;在无座时,甚至羡慕他们的那个空间应该算狭窄的乘务员室……再加上我对铁路打从小起的喜爱,我对乘务员这个职业产生了浓厚的兴趣,很多次梦想上车实习却又没有机会。而此次,总算满足了我的一桩心愿。当我打好领带,穿上正式的铁路制服时;当我第一次以乘务员的身份,给旅客服务时;当我以规范的姿势,站在车厢门口时;甚至当我腿脚酸痛时,我还是以我的笑容和热情的服务来面对乘客。这时,我的脑海中都只有一个愿望,那就是干一行、专一行,让旅客真正感受到“宾至如归”的感觉。我想,这四个字的古训,经历了至少数百年的考验,恐怕是整个服务行业的真谛吧。今天,当旅客们在下车时对我面带笑容地说:“谢谢你们的周到服务”和“Very good,Bye Bye!”时,我心里开心极了。因为,这就是旅客对我们的最高褒奖。
    其次,我感受到了列车员工作的艰辛。以前总以为,列车员不就是搞卫生、站车门、卖东西嘛,虽然对其工作的艰辛有所耳闻,但任何事情没有切身的体验,都是不能够真正体会它的。在实习时,我也常常遇到超员拥挤、旅客纠纷,或是素质不高的旅客增加自己的劳动强度。再加上车内服务、立岗、打扫卫生,列车回程时,我已明显不如上行时的“鲜活”了。虽然难受,我还是坚持了下来。因为,“每一次战胜自己的过程,都是对自己的一次升华”。记得连续几年夏天,N503次列车在节假日到达杭州后还要再套跑开往上海的临时列车。每次车到杭州,我已经感受到了疲倦的阵阵袭来,而西子号的正式乘务员们,在不到一个小时后又将出发去跑临客,且要到次日的凌晨4点才能踏上回家的路……可以想象的:一路上她们虽然疲惫,但她们仍以让人如沐春风似的微笑来认真面对每一位旅客,以一丝不苟的认真态度来认真完成每一趟输送旅客的任务。即使旅客有时不领情会瞟来白眼,即使家人有时不理解会引来责问。可是,这一些都不能影响她们为旅客真诚、规范化服务的决心和信心!试问,对于这么可爱的一群巾帼们,我们还能提出什么要求?
    第三,对“‘西子号’先进集体”的体会。“西子”号列车使用的车体是上世纪90年代生产的,车体较为陈旧。如何让乘客更舒适?这个难题摆在了西子号乘务员班组的全体成员面前。换车底是不太切合实际的,于是,她们就喊想出了“硬件跟不上,软件补上去!”的口号。就这样,代表美丽西湖的西子号列车,不仅外部整洁如新,连内部也散发出浓浓的江南情韵,吸引着来来往往的各地、各国旅客。许多旅客一上车,第一个感觉就是“哇,真漂亮!”。可不?随处可见的风景书画、装饰物和盆景,配合书廊、画苑,以及许多“以人为本”的贴心设计和乘务员们热情周到的服务,给人舒心、放心的感觉,车体陈旧给人带来的感觉荡然无存。可以这样说,在硬件上“实现铁路的跨越式发展”后,软件的跟上,就需要一大批西子号乘务员这样的铁路职工,以真正使中国铁路符合中国社会主义市场经济迅猛发展和全国人民不断增长的物质精神需求对人民铁路的需要。
    于是,我便和“西子号”列车的工作人员成了好朋友。去上海、无锡,都尽量安排时间乘坐N504/N503次列车。在这几年中,我还体会到了列车工作人员的酸甜苦辣,以及她们不为旅客所知的另一方面。当一名乘务员不舒服的时候,大家都会前来慰问;当有人心里不开心的时候,大家都会利用终到休息的时间前来化解;当某位同事因工作调动要离开车班时,整个车班的乘务员都会有一种化不开的离愁,甚至在最后一次出乘结束时常常有人脸上挂着泪花。这,是一个真正团结的集体,一个真正亲如姐妹的集体。
    走着走着,在和风细雨中不知不觉就快到家了。我抬头看了看广阔的天空,脸上浮现出了笑容。
    随着“建设和谐铁路”口号的提出,第六次大面积提速已经近在眼前了。根据需要,N504/3次列车自提速那天起将结束他20年的使命。但是我想,可爱的铁路人一定能把“满意不是标准·标准是更满意”的“西子号精神”和“西子号”的优良作风带到新的工作岗位上去,时时刻刻体现出铁路人的风采。而将继续在义乌-杭州-泰州、新“西子号”列车上工作的乘务人员,也一定将不辱使命,使延长的“西子号”列车成为“六提”后长三角的品牌“明星列车”,延续“西子号”列车的辉煌。我相信,全国铁路人的努力之下,人民铁路将迎来一轮又一轮的发展高潮,伴随着创建和谐社会并在本世纪中叶中华民族伟大复兴、祖国成为中等发达国家目标的实现,现代化的、和谐的中国铁路一定能以全面现代化的身份,傲立在世界强路之林!
    是啊,不是有句话么——“结束不是意味着结束,而是意味着开始。”耳边传来隐隐的机车鸣笛声,我仿佛已经看见新的“西子号”已经启程,如离弦之箭般驶往初升朝阳的地平线,那美好的未来……

[ 本帖最后由 向往绿色 于 2007-4-16 18:06 编辑 ]

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发表于 2007-4-23 23:00:01 |显示全部楼层

六提给我们的便利

中国铁路经历了五次提速,铁路运输已大有改观,4月18日的六提将是中国铁路史是的里程牌。它标志着中国铁路达到了世界先进水平。
我们先回首以往的五次提速:1997年4月1日,第一次提速,它让我们睡一觉就可以从广州来到北京;1998年10月1日,第二次提速,广深线采用摆式列车最高时速率先达到200公里;2000年10月21日,第三次提速,上海人可以提前一天吃上新疆的哈密瓜;2001年10月21日,第四次提速,合资铁路公司管辖的铁路第一次纳入提速范围;2004年4月18日,第五次提速,“Z”字头列车开通,夕发朝至一站不停。北京、上海两大城市之间首次实现铁路半日直达。那么, 2007年4月18日,第六次提速将带来什么?
会由于提速而实现跨区域经济的腾飞。使城市的距离更短,人与人之间的关系更近。也标志着我们国家的铁路进入了高速时代。 可以让乘客在地上都有“飞”的感觉,做到:火车的票价,飞机的享受。
4月18日第六次大提速以后,新开行了时速200公里及以上的动车组,这些首次被投入使用的“子弹头”动车组也成为此次提速最为抢眼的亮点所在。它技术新颖、速度飞快、并且以英文字母“D”打头,被我们称作:头文字D列车。就像电影《头文字D》中年轻的主人公藤原拓海在无垠的夜幕下飙驰一样飞快。头文字D列车驶出不足4分钟,时速就达到200公里,在一些区段一度提速到时速250公里。
新型动车组无论是外观设计,还是内部装修和布局,都比现行客车要大大提高一步。比如外观,全部是流线型设计,车体都是不锈钢或者是铝合金的,它的外部结构和外部装饰基本上达到轿车的水平,非常漂亮。 内部的布局和装修也比现有客车大大提高一个档次,车身很宽敞,分一等车、二等车。一等车内部布局是每侧两个座椅,二等车是一侧三个座椅,另一侧是两个座椅。一等车、二等车的坐席舒适度都和现在的软座水平相当。车内不管是卧具、灯具、席别、标识等等,都采用了国际上通行的标准。在改善列车硬件设备的同时,还将推出一些服务上的新方式,比如考虑实行航空食品性的集中配餐;
“D”字头列车将实行更加灵活的售票方式,旅客不仅可在任意售票窗口就近买票,也可购买异地票、往返票。此外,将逐步推行磁卡票、自动售检票和优惠卡。在主要大站,铁路部门还将开辟专门的售票窗口、候车区域和进出站通道,以实现城际列车“公交化”。 在售票上,准备更多的采用电子客票的方式;在进出站上也要安排自动售检票的设备设施,方便旅客的乘车、进出站。它会更加快捷,让人感觉城市间距离进一步缩短,沟通也更加方便”。
这些新开行的高速动车组让我们感受到了什么叫快,那是飞一般的感觉。提速不提价就让我们普通的老百姓真正得到了火车的价格,飞机的享受。新式的自动化的售票和检票方式,让大家买票更便捷,对杜绝黄牛贩票,人为制造的票况紧张会很有效。第六次大提速让我们这些流动性高的人群得到了实惠;第六次大提速,对中国的国民经济的发展起了推进作用。国民经济发展了,我们每个普通老百姓的生活就提高了。
所以,我们称颂这次提速,同时我们也盼望,在不久的将来还有第七次和更多的改善我们交通出行环境的政策和措施。我们希望我们的生活更美好,希望中国铁路更快捷,更方便,更强大!

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发表于 2007-4-23 23:04:09 |显示全部楼层

更快 更优 更捷 更强的中国铁路

4月18日开始实施的铁路第六次大面积提速,不仅标志着我国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列,而且在许多方面实现世界铁路首创。这在我国铁路发展史上具有里程碑的意义,不仅对我国铁路现代化建设事业,而且对我国经济社会发展具有十分重要的作用。
     此次推出时速200到250公里的动车组在引进消化创新的基础上,在集成、牵引、制动、车体、走行以及网络等关键技术上都有所创新,譬如我们生产的动车组,车体重量比传统客车减轻了一半。动车组的国产化率达到了75%以上,可以说中国人已经掌握了时速200公里以上动车组的核心技术。
      六提有以下四大特点:
      一、更快  这次提速共涉及京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深、京九、兰新等18条线路,其中旅客列车最高运行时速达到160公里及以上的线路延展里程共计1.4万公里;达到时速200公里及以上的线路延展里程共计6003公里;达到时速250公里的线路延展里程共计846公里。在跨区域的中心城市间开行动车组客车,将大大缩短各区域间的时空距离,实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动,对促进区域协调发展具有重要作用。在城市群中大量开行城际快速客车,将有效提升城市的辐射功能,促进城镇化建设。
      动车组列车的快速便捷将直接改变人们的出行习惯。提速后,乘动车组列车从上海至北京运行时间由现在的11小时58分缩短为9小时59分,上海南至长沙由现在的18小时22分缩短为7小时31分;上海南至南昌由现在的12小时25分缩短为5小时08分。可以想见,上海到南昌乘火车的时间与乘飞机加上来回机场的时间差不多后,一部分旅客会放弃票价更高的飞机而选择火车出行。
      二、更优  提速后,夕发朝至、一站直达等品牌列车开行数量的大幅度增加,将进一步适应社会发展和人民群众提高生活质量的要求,尤其是对旅游、商业等市场将产生不小的影响。乘车环境的进一步改善,使得旅客乘火车出行更舒适。这次提速的最大“明星”动车组列车的车厢比普通列车更为宽敞,车内均为电动门,开启、关闭时噪音低。座椅全部为软座,可以随意调节宽度和斜度,只要轻踩椅子下面的踏板,座椅就能旋转掉头,使旅客面对的方向始终与列车运行方向保持一致,避免列车在快速运行时头晕。厕所坐便器垫板能感应控温,一等车厢旁还设有多功能室,为患病的旅客、哺乳的妇女提供了一个相对宽松、封闭的环境。而“Z”字头的直达列车上,宽大的玻璃窗视野宽阔,软卧房间设有温度、灯光调节器,过道门全部为自动门,桌上摆放康乃馨……这样的“标配”,无疑将大大提高人们乘车的舒适度。
      三、更捷      提速后,铁路货运能力进一步加强,以我们上海铁路局为例,预计提速后货运能力将比原来增长12.1%。而从全国范围来看,在西北地区、西南地区、中部地区、东北地区,全面优化和增加开行客货列车,将为实施西部大开发、中部崛起、东北振兴战略,促进社会主义新农村建设,提供可靠的运力保证。以往多依赖于航空运输的需要冷藏的药品、海鲜、鲜花等货物,现在也可以更多地从铁路上走。而内地的集装箱也可以“一站式”到达沿海港口了。
      四、更强      实施第六次大面积提速调图,也是提高铁路经济效益、增强铁路自我发展能力的内在要求。实践证明,铁路大提速不仅顺应了时代进步的潮流,满足了人们快节奏生活的需要,同时,铁路每一次大面积提速调图,也都为铁路基础设施改造、设备水平提升、职工收入增长创造了条件,为铁路发展注入了强大的生机和活力。 铁路通过提速创造巨大社会效益的同时,也为铁路自身发展提供了基础。
      实施第六次大面积提速调图,将在前五次大面积提速调图的基础上,推动我国铁路发展跨上新的平台。通过对运输产品结构的优化调整,对运力资源的优化配置,不仅使铁路运输更加适应市场需求,取得更好的经济效益,而且还将进一步降低运输成本,促进铁路集约化经营,提高铁路经济增长质量,推动我国铁路实现又好又快发展。
      通过提速,通过自主研发掌握了新技术的中国铁路将会迎来新的机遇,跻身于世界铁路的先进行列!这是我们铁路人的骄傲,是中华民族的骄傲!

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直特

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发表于 2007-5-17 16:38:49 |显示全部楼层
迟到的帖子——六提后,我的旅途更美好——写在全国铁路第六次大提速之际
再过两天,全国铁路将进行第六次大提速了,从目前公布的新的列车时刻表来看,这次提速和列车运行图变化对我的益处大于不利的影响。以下,我来谈一下六提对我的影响。
     作为一名当代车迷,我是亲自见证了中国铁路提速对内宜铁路的各方面影响,在1997年第一次大提速时,内宜线开始换用内燃机车牵引列车,蒸汽开始从宜宾和内宜线退役;在1998年全国铁路第二次大提速时,内宜铁路已经全面使用内燃机车牵引,前进型蒸汽机车在内宜线全部退役,同时宜珙线开始使用内燃机车,在前两次提速时,内宜铁路主要使用DF1型机车牵引,在二提至五提之间,内宜铁路实现了历史性的飞跃,牵引机车由DF4B型内燃机车逐步换为韶山系列电力机车,在2002年4月18日,内宜电气化正式竣工后,机车牵引几次变化。最终在2003年固定为SS3牵引内宜线客车,SS1牵引内宜线货车,DF4B固定牵引宜珙支线小运转。同时,宜宾至成都运行时间逐步减少,从一提以前的近10小时,先后减为9小时,8小时,到现在成都至宜宾最快为6个半小时,让我的旅途更加短暂。更可以体验速度的快感。我的火车站 @ hasea.come1i)j(a8LW$V/X c
      六提以后,成都局将加开成都经宜宾至昆明的2639/40次车,并将N765次车延长至成都发车,这样从成都至宜宾的列车将达到四班,旅客和我有了更多的选择,同时,由于成都局将N761延长至重庆,这样,我从德阳到宜宾可以选择在内江和成都中转。从而不必盲目在成都排队买票,更不用像今年寒假时排通宵买票了。因此我的旅途将更加方便。
   六提后,随着成都向宜宾加开列车,能够有效的缓解到宜宾方向车票紧张的状况,特别是2003和5606车票紧张的状况。六提以前,从成都到宜宾只有2003和5605可选,而由于众所周知的原因,一般2003次车的车票非常紧张,而5605的车票也不太好买。我曾经就被迫赶5605回宜宾,那种夜间坐车的滋味简直太难受了。而从宜宾返回成都的车中5606随时爆满,甚至严重超载,车厢过道都是人,又无法换卧铺,车厢里空气浑浊,这种滋味也很难受,我曾经在方便时从座位走到车厢两侧的厕所竟用了40分钟 ,恐怖呀,幸好没闹出笑话和让我尴尬。六提后,随着2639和N765的加开,我也没有必要去挤2003和5606了,我可以选择2639和2640往返,如果这两趟车的人多,我可以坐2003或5606往返,从而不必同其他旅客去挤一趟车。从而使我的旅途更加舒适。
      六提后,我的看车之旅也变的更加方便,在宜宾,我可以利用慢车往返于宜宾南至宜宾北和宜宾北至水富,在德阳,我的慢车最大突击范围将达到马角坝,可以让我用最便宜的钱取得最大的突击范围,从而可以取得更大的收获。但六提,唯一不利的是到广元的时间太差和由于时间太晚,无法看到拉萨车和扬州车以外,其他都没有什么影响。但我可以坐N758去广元,然后看车一下午后,坐1433等车返回德阳。所以说,六提对我是利大于弊。
  我愿六提后,中国铁路的日子会更好,我的旅途也会更美好。我正急切的盼望六提的到来。
  在六提后仅仅半个月,我就感受了一回六提后的5606次车以及六提对成渝和内昆的影响。以下是这次运转简介。
  5月6日早上七点半,5606开始剪票放人进站,这是我六提后第一次乘坐火车返学校,心情非常激动。我在5车94号,面向内昆下行。7点50,本务SS3-4059宜宾站三道通过,进行挂头,8点5分,宜宾站一道信号机开放,8点10分,随着列车本务一声长鸣。5606缓缓开出宜宾站,列车先后冲过宜宾站东端道岔、铁道巷、翠屏山、宜宾真武山隧道、岷江大桥、江北平交道、S型上坡弯道、宜宾北站离开宜宾。在这一区间,除了在岷江桥上列车速度稍低以外,其余地段速度都在55KM/H以上。还有,不知机车对车厢电灯是否要供电,反正列车在通过真武山隧道内时一片漆黑。上午8点25列车冲过一步滩车站,列车突然拉了非常。原来一步滩出站限速25KM/H,一步潭隧道内换轨施工。此时列车已经晚点,但如丝如画的内昆风景让我觉得是种享受,面对此情此景,我借用南泥湾的曲谱编了首有关内昆主要看点的曲子和有宜宾至广元沿线站名的曲子。不过我的手机信号极差,无法现场直播。列车在俞冲会让7435后,速度更快,于9点29晚点2分抵达自贡。自贡上车人数在300人以上,车内出现超员,但远远没有六提前那样恐怖。我试了下从车厢一端到另一端最多5分钟,而六提前,5606过了自贡后,基本就别想穿越整节车厢了。要穿越整节车厢,至少也要20分钟,列车于9点40从自贡发车后,于10点22晚点4分抵达内江。离开了有五年电化历史的内昆,上了有半个多世纪历史的新中国第一路—成渝铁路。由于不好下车,我只在站台休息了两分钟。内江二道停着2649次车。通过速度计算,我们可以看出,列车平均时速为58.875KM/H,我不由得想问一句,谁说六提没有影响内昆?上午10点35,列车从内江发车,列车在史家乡会N871攀隆快车后通过著名的成渝三个时代的路的并行处后于11:05分抵达资中。列车于11点7分从资中发车。在顺河场成功跨越先于我们两小时发车的N766次车后通过著名的王二溪大桥。于12点抵达侯家坪会让K139后,于12点20抵达资阳,2003再此交汇。列车于12点30分资阳发车后,于13点05抵达简阳。由于列车严重早点,后果就是被关的待遇,关了5606二十分钟。列车于13点20从简阳发车后速度更快,竟用50分钟就冲到了洪安乡,后果是侧线进站会让一货列,然后列车高速通过石板滩,在龙潭寺缓慢通过后,龙潭寺看到由北编上成昆的货列。于14点20抵达成都东,后果是再次被关,列车会让T248和2639后,于15点抵达成都。列车在内江至资中时速为60KM/H,在资中至资阳的时速53.6KM/H,在资阳至简阳的时速为66.88KM/H,在简阳至洪安乡的时速高达72KM/H,我觉得实际成渝也提速了。这时我不由得再次发问,谁说中国六提没有影响我国西南的铁路?要不是调度的安排,5606最多下午2点45就可以抵达成都北站。这时奇迹诞生了,我在宜宾购买的成都至德阳的车票座位是5车24号。我根本不需下车进行换乘,这时,中国铁路最短换乘距离由此诞生,为2米左右。纪录诞生者:车迷宜宾铁路局。我感到很骄傲。后来列车于17点40抵达德阳。结束此次运转。
      通过这次运转,我深刻的体验了六提对我的好处,我正欣喜的感受到六提对老百姓出行的方便,我愿铁路在六提的推动下使中国铁路奏出时代强音,愿中国铁路的明天更美好。

[ 本帖最后由 宜宾铁路局 于 2007-5-17 16:42 编辑 ]

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发表于 2007-5-30 22:00:57 |显示全部楼层
火车提速,我的梦
有一个梦,一直“猫”在我心中。那就是,和许许多多普通旅客一样,迫切希望火车提速的梦。
1992年的9月,我在爸爸的护送下,前往苏州求学。那时仅有一趟“绿皮”火车途经我的家乡直达苏州,我们早早地来到火车站,火车还是在晚点一个多小时后,于凝晨2点才停妥在家乡火车站的月台边。我和爸爸被人潮推上火车,只能在车箱的连接处找了一个空地站着。虽然是第一次“坐”上只在电视中见过的火车,但因长时间的站立,酸痛的脚踝和疲惫的心声,使我怎么也激动不起来。爸爸瘦弱的身体夹在人群中,即使动弹不得,却总不忘自言自语地嘟囔几句,“这么多人,铁路为啥就不能多开几趟车子缓和拥挤呢?”。经过一路颠簸,终于在上午11时左右停靠苏州站。办理完入学手续,送走了爸爸,同学们都结伴去体会“上有天堂,下有苏杭”的美景,而虚弱的我终因不能适应火车旅途劳顿,支撑不住病倒了,一个人躺在宿舍里,咽着思乡的泪水,忍着病痛就开始做起了火车提速的梦想,如果火车能快起来,旅途能舒适起来,那该有多好啊!第一次并不快乐的旅行,在四年的中专学习期间多次重现,我的希望火车提速的梦想也越来越强烈。
毕业后,我被分配到江城芜湖工作。因工作原因我要经常坐火车往返于沪宁线和皖赣线之间,每个周未还得乘火车跑通勤回家,工作生活中已离不开坐火车,可每次坐火车都觉得路途是那么的漫长,就想火车能开快点。1997年4月1日全路成功实行了铁路第一次大提速,听到这个消息我高兴了好长时间,我的火车提速梦,真要“应”了啊。记得那天领导安排我到原南京分局领取新的列车运行图,在回单位的火车上,旅客们看见我手提着厚厚的列车提速运行图,纷纷围了过来,看到自已常坐的列车将会提速,都纷纷叫好表现兴奋。其中一个旅客说了一句我颇有同感的话,现在仍记忆犹新,他说到:“我挤了十多年火车来回奔波于工作和家所在的两个城市,遭够了火车晚点、运行速度慢的罪,马上要提速了,更换新型空调车体,开行‘夕发朝至’列车,而且还要开行“新曙光”号等城际列车,全面提升列车的服务质量,对于我们来说终于要看到‘曙光’了!”。
第一次大面积提速,开创了在既有线上提速成功的先河,提高了旅客列车的运行速度,最高运行时速达到了140公里,虽然“应”了我的提速梦,但提速的区段还仅限于主要干线,“绿皮车”、普通慢车还占多数,大部分列车的运行速度还比较慢,特别是我们“二通道”的列车并没提多少,希望火车普遍提速的梦想,还得继续做。随后的四次大提速,那是真正“解”了我多年的提速梦。现在,我们这里早已建成铁路双线,在我们这儿乘火车也变得非常方便,火车运行速度已达100多公里每小时,大部分车箱也更换为新型空调客车体,车箱内灯光也更加明亮、柔和,座椅也更加符合人体工程学的要求,更加舒适。全沸腾式电开水炉使人们喝开水不再成为难题,干净的卫生间也让“方便”变得很方便,弯腰微笑的列车员,使人们倍感亲切。前几天爸爸从老家坐火车来看我,刚进屋,没顾上喝口水,就迫不急待地讲开了:“现在火车真快呀,刚上火车坐下,座椅都没有焐热,就到芜湖了!原来要一个半小时,现在就50分钟,车上又干净又漂亮,还有空调,票价不贵,车子又多,真方便”。爸爸朴实的话语,道出了铁路提速给我们的生活带来的便捷。
今年的铁路大提速,已经是第六次大提速。为追逐多年的提速梦想,实现我的火车司机梦,我转行成为一名货运机车学习司机,从“乘客”转变为“驾驶员”,提速的梦想竟而转变为对工作追求精益求精的动力,每次上班我都将火车擦的干干净净、补满水、加足油,保证机车的质量精良,能高速、快捷地完成牵引任务。那天下班经过段行车室,看到很多乘务员围在橱窗前,凑上前去一看,原来橱窗里张贴了全路第六次大提速的新运行图,看到“六提”的消息我非常激动,顾不得上班的辛劳,站在橱窗前一口气看完了运行图。“六提”后将开行多对时速200公里的“和谐号”动车组,火车的运行速度达到每9秒500米。多么“心跳”的速度!“六提”进一步缩短了城市与城市之间的距离,极大地方便了旅客的出行,标志着中国铁路也跨入世界高速铁路的行列。这都是我朝思暮想的,作为一名机车乘务员,我为此感到非常自豪。
4月18日提速当晚,当我驾驶着货物列车,在区间交会高速列车时,迎面驶来的高速列车,在夜幕下犹如一条白色的光带在空中划过,拖着长长的尾巴,掀起的巨大空气波,拍打着司机室的窗户,涤荡着我们的心灵,吸引着我们的“眼球,“什么时候能够亲自驾驶这样快的火车,那真是‘酷毙’了呀!”。我暗下决心,一定要加强业务学习,争取早日练就一身过硬本领,能驾驶高速列车,飞奔在千里铁道线上,用自已的双手托起我永不停止的高速梦。

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发表于 2007-5-30 23:24:30 |显示全部楼层

铁路情未了

                                       铁路情未了

    列车,在铁轨上飞奔,奔向它终极的目的地。当晨雾初起,炊烟缭绕时,它用清脆的笛声迎接新的一天;当落日余晖,晚霞缤纷时,它用明亮的头灯照亮新的旅程。列车,是铁轨最珍爱的明珠。
    铁轨,在苍穹下延伸,伸向那遥远的地平线。当乌云蔽日,风雨袭来时,它倔强地坚守着自己的岗位;当骄阳似火,烈日炎炎时,它执着地奉献着自己的青春。铁轨,是列车最信赖的朋友。
    如今,列车飞奔得更快,铁轨延伸得更长。曾经有人问我,为什么你对铁路如此钟情。我骄傲地告诉他,那是因为铁路不断提速,生活会越变越好。是啊!生活的滋味,就像品尝一壶老酒,酒越辣,则愈品愈香。而提速的感觉,则像欣赏一首高昂的交响,速度越快,则愈听愈美。没有铁路发展的进步,生活也就像风筝断了线……

    我的家乡是皖东的一个县城,不通火车。记得第一次坐火车,是我上大学的2001年夏天。我踏上蚌埠开往广州东的1403次列车,开始漫长的求学之路。谁知,乘火车给我带来的不是欢乐,而是恐惧;不是享受,而是折磨。又脏又破的22型车体,车厢里黑压压的人群,孩子们尖利的哭声,缺乏饮用水的干渴;同脚臭味、汗臭味、煤烟味一起,给太年轻的我一场25小时的梦魇。由于没有座位,我一个人被挤得蜷缩在洗脸台一角,四肢动弹不得。望着窗外飞逝而去的风景,听着耳畔“咔嚓咔嚓”的声音,摇着快丧失知觉的腿脚,想着未来迷茫的大学生活,我异常失落。就这么从安徽挨到了广东。将要下车时,我使劲眨了眨疲惫的双眼,心中发誓这辈子再也不坐火车了。随后报到入学的几个夜晚,我总是被睡梦中的“咔嚓咔嚓”声所惊醒,而后就发现出了一身冷汗。
    游子思乡。随后的寒暑假我总是要回家,由于经济原因,铁路又是我挥之不去的必经之路。2002年初,当我怀着沉郁的心情来到广州东站,准备再次体验那炼狱般的旅程时,我惊喜地发现,1401/3次已换成了全新的25G车体。红色的长龙在冬日温暖的阳光下显得格外耀眼,车门口,列车员一丝丝微笑,一声声问候,让我第一次在火车上有了家的感觉。列车开动时,我甚至有一种说不出的喜悦和激动。宽敞洁净的车厢,彬彬有礼的乘务员,扑鼻而来的清香味,香甜可口的“迎宾水”……这就是曾经的蚌广列车?这就是传说中的“坐”火车的感觉?我有些困惑,但随后又有些安慰。我知道,我长大了,列车也在成长。我与列车、与铁路,就在这成长的洗礼中互相认识,互相理解,最终和谐。
    我后来才知道,这是铁路第四次提速的结果。而三年后的“五提”,更是让我的回乡旅程变得更块,更舒心。新的K309/11次列车缩短至合肥,运行时间压缩了近4个小时,在时间缩短的同时,服务没有缩水,票价没有提升。我在享受提速给我带来便利与愉悦的同时,不可避免地对列车、对铁路产生了浓厚的兴趣。2004年秋,我因为报考北京电影学院的缘故,从广州往返北京共4次。每次启程,总是怀着一颗期待的心;而每次返回,又总带着失落与伤感。在T15/16次列车上,我几次与列车员聊了很长的时间。我诉说自己的经历和故事,她们也谈起列车员流动而精彩的一生。就是这段时间,我明白了“车底”、“包乘”、“套跑”、“换挂”、“预留”等术语的定义,理解了铁路人的苦与乐,懂得了铁路乃至生活的真谛。铁打的营盘流水的兵,生活也何尝不是如此?


    我成了车迷后,注册了海子铁路网,也定期地关注铁路发展动向。得知07年4月要进行第六次大提速的消息后,我在为中国铁路喝彩的同时,对生活的态度也更加高昂。因为铁路不断提速,生活也要不断进步。北京之行彻底失败了,但祸兮福之所倚。06年秋,我顺利进入了中山大学攻读硕士研究生。我深知,我是受了铁路提速的影响和激励,才对生活如此充满憧憬与信心。而后的日子,同学集体旅游时,只要是去有火车站的地方,我都极力推荐他们坐火车。同学们问我,为什么你如此痴迷火车?我还是那句永恒的话语:铁路不断提速,生活会越变越好。
    时光飞逝如流水。弹指一挥间,已是2007年4月。全国铁路第六次大提速前夕,我激动得一个晚上没睡好。反复念叨着那令我神往的车次:快三百一十一次,合肥开十四点零八分,广州东到次日八点四十五分……掐指算算,又提速了一个小时,并且优化了运行时间。与此同时,我经常乘坐的京广第一车——T15/16次运行时间也压缩到20小时左右。面对数据,我感慨万千:距01年已经六年——这新千年的头六年,铁路事业发生了多么大的变化!想想自己的生活,与铁路发展一样,都是芝麻开花节节高。
    为了实地感受一下六提,我次日特意乘“和谐号”动车组从广州开赴深圳。看看车内,崭新先进的仪器设备令我眼花缭乱,清纯可人的服务小姐使我宾至如归。看看窗外,广深线依旧是那么繁忙:春日温暖的阳光下,一排排电化杆瞬间飞过,一列列动车组呼啸穿行。我坐在广深的列车上,想起家乡的沪宁线,一定也有许多动车组在跑吧!那又是什么样的情形呢?也许,时间和空间可以任意变换;但是美好的感觉一定不变,和谐的阳光一定灿烂,而生活的路程,也一定越走越宽。

    列车,仍在铁轨上飞奔,奔向那美好的和谐新生活。命运之旅,也许是荆棘多于鲜花,但毕竟“一蓑烟雨任平生”。长风破浪会有时,直挂云帆济沧海!
    铁轨,仍在苍穹下延伸,伸进那不再遥远的天堂。轰轰烈烈,固然是一种别样的精彩;可默默无闻,同样是一种赤诚的热爱。路漫漫其修远兮,铁路人终将上下而求索!
    铁路提速,生活会更美好。


[ 本帖最后由 daixin 于 2007-5-30 23:28 编辑 ]
我是广州神鼠Everyoung。我有我型,精彩共鸣!

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发表于 2007-6-2 17:20:09 |显示全部楼层
    提速拉近回乡的路

      四月初的一天,宁西铁路线上。东方的天际蔓出一抹红霞,由上海开往信阳的K461次列车缓缓地穿行在寂静的大别山区。我睡意全无,从铺位上起来,望着窗外移步换景的田园春色,思绪回到了遥远的故乡。
      我的家乡在江汉平原的古泽云梦,离九省通衢的汉口仅80多公里,从汉丹、京广铁路坐火车可以到祖国的四面八方,交通不可谓不方便。然而,我工作在长三角的无锡,由于两地没有直达的列车,每年回家探亲的路却显得那么的漫长。记得堂哥八十年代在上海读大学就必须到株州或郑州转车,路上得花好几天时间。1992年中秋节前夕,刚工作的我“每逢佳节倍思亲”,提前买好了长途汽车票,准备先乘到武汉再转车回家。那时别说火车提速,就连与苏鄂沾亲带故的列车都是奢望,至于绕成希腊字母“欧米茄”形,连接太湖明珠与三峡明珠的1512次列车那是后话。长途汽车虽然走312国道,但车多路挤,尤其是大别山区路况极差,一路上颠簸得苦不堪言。更要命的是,车到半路还抛了锚,干等次日的班车带配件来维修。归心似箭的我搭上过路车赶到武汉,遗憾的是仍然错过了家乡十五的圆月。再后来,由于油价的不断上涨带动票价直线上升,我就很少坐汽车回家了。
      转眼到了1997年春节,我携妻回乡。回程时在徐州中转,因为当时徐州火车站正在重修,所以从终点站徐州西下来后要再坐中巴车赶往徐州南站。时值天寒地冻,又是匆匆赶车又是露天排队,还要从破旧的天桥翻上翻下,期间的辛苦遭遇,妻子到现在想起都觉得后怕。
    时间的车轮迈入21世纪,随着全国铁路的不断新建和数次大提速,自古水路繁华的古城扬州也开通了直达汉口的快车,因为经停南京,所以2005年春节回来时我抢先“尝鲜”。之前在联网售票处买好汉口始发的车票,再从云梦坐过路的特快车50分钟就到了汉口,一路OK。登车后我更是有一种耳目一新之感:全新的车体,半封闭的铺位,电温控的茶炉。这次的旅行带给我的是清新舒适的感受,美中不足的只是要绕道阜阳、淮南,旅途时间比高速客运要长。即便如此,这也是沟通江苏和湖北距离最近的一趟快速列车,开行后一直吸引了大量的客流,我亦知足。今年清明节前几天,当我再想乘这趟车时票已售罄。退而求其次,我买了上海到信阳的K464,虽然知道这趟车一年前就在新修的宁西线上开通了,但毕竟要绕道到河南转车,也就没怎么留意。没想到拿到票后竟有了小小的惊喜:票面上印了此前很少看到的“折”字。在旅行时间相差无几的情况下,拿时间换金钱我也认了!
      早上八点多,晚点二十分钟的列车终于抵达信阳,我连忙下车过地道,紧赶慢赶,顺利地乘上了同样晚点的过路车。列车飞驰在风景优美的鸡公山,既快速又平稳,跟宁西线上悠然欣赏田园风光的心情不同,随着电气化铁路两侧景物模糊地一闪而过,我的心也随之飞翔起来。车过武胜关,经花园镇,144公里的路程一小时多就到了孝感,完全颠覆了我记忆中这一段路程行路难、行路慢的印象。旅途中,与乘客们聊起 “子弹头”飞驰在鸡公山的图片和京广线即将开行动力机车的新闻,聊起南京到合肥、合肥到武汉的客运专线在如火如荼地加紧建设......回到家乡我又亲眼看到汉丹铁路复线的路基已经修好,并且听说县城离新修的武汉火车站刚好100公里左右,所以有改扩建的可能。我不禁憧憬:未来的几年里,沟通沿海与内地的沪汉蓉铁路干线贯通连接后,我再也不用星夜兼程、舟车劳顿了,只需乘上先进的动力机车,朝夕之间就能踏上家乡的月台。
      我相信,这一天随着铁路事业的飞速发展已不再遥远。


[ 本帖最后由 lxhong6908 于 2007-6-2 17:41 编辑 ]

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发表于 2007-6-9 21:51:22 |显示全部楼层
亲近提速,享受生活

         上海,从铁路意义上说,并不具备一个枢纽的地理优势。但就是这个尽头站,却成为全国铁路发展的缩影。
       恒丰路桥,扼上海站出站咽喉之要道,是全国许多车迷魂牵梦绕之地。
       1993年,八月,清晨。这是真实的火车在我印象中存在的可以追溯到的最早时刻。小时候,我家就在恒丰路桥的脚下。每每过到新闸路那头的时候,妈妈总提醒我,小心桥上下来的车。而桥的那头是些什么?为什么总有源源不断的飞驰的汽车?我始终不知道。直到那一天我走上桥头,跨过桥面,我才知道那里有一个多么精彩的世界。
       2007年,四月,傍晚。报纸上登出了第6次铁路大提速开出的第一辆动车组的照片,我想记者正是从恒丰路桥上抓到了这一令上海车迷无限激动的时刻。思绪似乎又把我带到了小时候新闸路的老房子,仿佛听到了104路过桥时的马达声,看到了趴在桥上看火车,还有妈妈要我小心的叮咛。而现在老房子的一切已经夷为平地,恒峰路桥的栏杆也加高了。忙碌的学习使得站在桥上看火车似乎成为了永远的回忆和奢望。不过,我们的生活也随之有了很大的改变。
        自从沪宁线开出第一列提速列车到现在,时间已经过去了十年,提速也已经到了第6次。上局始终是每次提速的主角,我也有机会每每率先体验提速的便捷。沪宁沪杭自不必说,“长三角一日还”的蓝图已经铺就在我们眼前。也许从“DF11g小猪”到“CRH子弹头”,每个人都能感受到它的外观、速度、舒适性的提升,但并非谁都能体会其中凝聚的科技进步与铁路人辛勤的汗水。
        以前,我一直想去同济的交通规划或者轨道车辆的相关专业,亲自去解剖机车光纤外表下的复杂构造,去感受人类是如何巧夺天工地将力与美赋予这庞然大物,并使它越跑越快。虽然后来对大学生活有了新的志向,但是对铁路人的崇敬却与日俱增。一次提速,从机车、调图、路基、道岔、信号到总控,其间的复杂性令人望而生畏。我同学和我说,她们有一次在杨浦货运线的天桥上等了很久,就为看一下火车经过时道岔是如何扳动的,对此充满疑惑和好奇,我没有告诉她们,这只是铁路中最简单的事情罢了。而这一切我们都不需要关注,我们感受到了生活的速度,我们享受了提速的便捷,这就足够了。
       一年里我有不少机会往返于沪宁线,对于我来说,似乎提速带来的时间减少对于短途城际来说已经远不是第一位了,我理解中的、感受到的提速便捷似乎宽泛得多。
宁波,由于萧甬线的电化还未完成,线路条件也尚需改进,好几次提速似乎始终和它不着什么边际,所以免不了听到些抱怨。而前几个月去宁波,虽然速度依然是三个半小时,可是宁波站站厅内的横幅却吸引了我的注意,横幅上写着6提中宁波站所加开的车,尤其是贵阳到宁波的普快,让我感触很深。在铁路大提速的今天,能开出长途普快实在是一件不容易的事情。上局6提加开直通快速12对、普快2对,这正是提速调图后挖掘出来的潜能啊!提速不只是满足商务客流的需求,更考虑普通百姓的出行;提速不只是在于上海北京间时刻缩短的那几十分钟,更在于加开的那些直通普快、快速、还有红色旅游专列!也许我们对速度的渴望让动车组出尽了风头,但我想说的是,提速带给我们的便捷远不只是动车组那么简单。
    每当我坐在沪宁线飞驰的列车上,最吸引我的并不是正仪弯道的曲线美,而是沪宁线上一个个小站,站台上握着小旗笔直站立的铁路人。每次提速,总有一些小站被跨越、消失,只留下股道诉说着过去的热闹于繁华。不少人都在讨论小站的消失作为提速的一部分,是不是使得铁路客运更加方便、和谐。我想答案是肯定的,交通运输发展到今天,人们对各种交通工具的分工有了更清晰的认识,铁路承担的是主要站点之间的长途客运,所以一些四五等站的消失也是铁路发展、城市繁荣的表现。一些短途接驳开始由汽车承担,即便如此,我相信那些小镇居民的长途旅行也要比提速前方便很多。
    翻阅上海的一些老照片,我对一些铁路的变迁特别感兴趣,尤其是沪宁沪杭线在市区的一些道口,二十年前,道口前人山人海,公交车排了一队,而到了今天几乎整条沪宁线都不见一个道口,地道、高架从头上跨过 ,两旁的绿化和防护栏也更加整齐美观。这些不仅是铁路提速的要求,也是我们生活便捷的体现。
    铁路提速带给我们生活的好处不只是物质上的,更是精神上的。愉快的心情使得原本已经很短的旅程更是倚门可待。7年前去南京,车内又闷又热,狭小的座位使得换哪个姿势都不舒服。记得去的时候是下围棋,回来的时候是打牌,走走停停晃得都有些晕车。而现在晚上回程的沪宁城际上,我总是听听音乐、看看书,或者打开笔记本电脑完成工作,想来好笑,一个多小时的时间有时真还觉得有些短了。虽然现在火车上嗑瓜子闲聊的人还占多数,但我相信旅客们会逐渐适应把车厢作为一个工作、娱乐之地,而想放松的人,可以透过宽大的玻璃眺望窗外的风景,甚至车站、列车。我想,当给每个人足够惬意的闲暇,没有人能不被火车和铁路无限的魅力所吸引。坐着火车看风景,站在路旁看火车,这会成为一种新的时尚吧!
    每周都乘坐上海轨道交通3号线,即使有座位我也情愿站在门边,等待着已经看了无数遍的上局上段。铁路提速,使得很多线路都进行了电化,段内的电力机车也越来越多。虽然鳞次栉比的电杆对看车有了不小的影响,虽然很怀念DF11扎堆的景象,但是想到电力机车无论对能源节约和环保都有很大的益处,就觉得这些遮拦也其实是一种美。
    上海站出站不远一直树着一块标牌---“上海站祝您旅途愉快”。我想,铁路提速,让火车成为一种享受生活的方式已经不远了。





[ 本帖最后由 sdxzqq 于 2007-6-9 21:54 编辑 ]

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发表于 2007-8-3 17:58:18 |显示全部楼层
怎么一点消息都没有,难道我们的海子网迷都没有获奖?
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