原帖由 jxyczk 于 2007-3-22 14:17 发表 
4 P' J j+ k: ^7 `- aCRH2动车的受电弓为什么在4、6车厢，而不是在机头上面？在机头上不是更近吗？
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CRH2 受電採用「總線系統」（車頂具有BusBar，為跟車的高壓電纜），只要升起任何集電弓，全車的BusBar皆能受電，其電壓與電流同沿路架空電纜。, g; U6 J; x+ t, k
交流電的不同區間，電波相位都有異，如果舉起了兩支受電弓而相差太遠，兩種不同相位的電波混在一起，有機會造成搶電甚至斷路情況。
Q/ D5 _ _% l; z比較先進的新幹線，每區間之間皆有一「特定區域」，當列車通過時，該「特定區域」的電力來源可由其後區段於0.3秒內切換成由其前區段，如此就可以免除中性區的設立，又可避免電波撞相，保障列車受電的連貫性和穩定性。如果兩支受電弓相距調短，路線上的「特定區域」就可以造得越短，減低切電成本。; P6 J! U( Y9 E, v% `$ H
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無論如何，「總線系統」列車的兩支受電弓的距離，拉得越近越好。
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楼主: atherwj
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发表于 2007-3-23 03:18:03
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