原帖由 jxyczk 于 2007-3-22 14:17 发表 
: k, M+ s5 G3 y; n9 I' j B" FCRH2动车的受电弓为什么在4、6车厢，而不是在机头上面？在机头上不是更近吗？
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0 n1 b e& T1 X3 O: OCRH2 受電採用「總線系統」（車頂具有BusBar，為跟車的高壓電纜），只要升起任何集電弓，全車的BusBar皆能受電，其電壓與電流同沿路架空電纜。
) `9 w U' b! i: E5 `0 P6 S* n! G! a交流電的不同區間，電波相位都有異，如果舉起了兩支受電弓而相差太遠，兩種不同相位的電波混在一起，有機會造成搶電甚至斷路情況。
1 Z% D4 P, u5 w6 A2 ~3 V$ k比較先進的新幹線，每區間之間皆有一「特定區域」，當列車通過時，該「特定區域」的電力來源可由其後區段於0.3秒內切換成由其前區段，如此就可以免除中性區的設立，又可避免電波撞相，保障列車受電的連貫性和穩定性。如果兩支受電弓相距調短，路線上的「特定區域」就可以造得越短，減低切電成本。; R- l3 w; ]4 u2 n! X) L8 [
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無論如何，「總線系統」列車的兩支受電弓的距離，拉得越近越好。4 m4 W6 ^" V6 H/ ~, T
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楼主: atherwj
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发表于 2007-3-23 03:18:03
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