原帖由 jxyczk 于 2007-3-22 14:17 发表  . V3 d$ E% U6 q$ `: e( }6 H
CRH2动车的受电弓为什么在4、6车厢，而不是在机头上面？在机头上不是更近吗？
v; j8 |1 h) s K( l
+ X1 s' E" e4 A$ z1 V, ], v1 QCRH2 受電採用「總線系統」（車頂具有BusBar，為跟車的高壓電纜），只要升起任何集電弓，全車的BusBar皆能受電，其電壓與電流同沿路架空電纜。0 y& x4 F9 d( D+ O
交流電的不同區間，電波相位都有異，如果舉起了兩支受電弓而相差太遠，兩種不同相位的電波混在一起，有機會造成搶電甚至斷路情況。- Q% M) d. S4 B" x) K, Y
比較先進的新幹線，每區間之間皆有一「特定區域」，當列車通過時，該「特定區域」的電力來源可由其後區段於0.3秒內切換成由其前區段，如此就可以免除中性區的設立，又可避免電波撞相，保障列車受電的連貫性和穩定性。如果兩支受電弓相距調短，路線上的「特定區域」就可以造得越短，減低切電成本。5 K, l y/ \4 P5 k. g T
% }4 R. X, ?* P. n
無論如何，「總線系統」列車的兩支受電弓的距離，拉得越近越好。# f/ U8 x h9 y/ E! \
|
楼主: atherwj
[复制链接]
发表于 2007-3-23 03:18:03
楼主
