原帖由 jxyczk 于 2007-3-22 14:17 发表 
7 ]6 N8 j' Q! X# F9 R3 xCRH2动车的受电弓为什么在4、6车厢,而不是在机头上面?在机头上不是更近吗? . J. @# D1 |1 G: G
+ u- x% A) b, S( l& M0 a+ N% e- nCRH2 受電採用「總線系統」(車頂具有BusBar,為跟車的高壓電纜),只要升起任何集電弓,全車的BusBar皆能受電,其電壓與電流同沿路架空電纜。
6 |3 Z. X1 R9 o- Q) X& R交流電的不同區間,電波相位都有異,如果舉起了兩支受電弓而相差太遠,兩種不同相位的電波混在一起,有機會造成搶電甚至斷路情況。& V0 B: U- H5 a' b
比較先進的新幹線,每區間之間皆有一「特定區域」,當列車通過時,該「特定區域」的電力來源可由其後區段於0.3秒內切換成由其前區段,如此就可以免除中性區的設立,又可避免電波撞相,保障列車受電的連貫性和穩定性。如果兩支受電弓相距調短,路線上的「特定區域」就可以造得越短,減低切電成本。
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8 J" |& Q6 j1 Y' k無論如何,「總線系統」列車的兩支受電弓的距離,拉得越近越好。
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