突然想到，京港、京沪高铁可以开航空集装箱动车组

yingxiongxhl

有点.....

yingxiongxhl

不好说

54169

原帖由 ironridder 于 2007-3-17 01:42 发表
法國TGV不就有個行郵專列么？
專門設計的黃名TGV…

速遞生意，可以有想頭的…
集裝箱就比較難搞了…

快递或者说速遞，
是国内路内物流的思路，
航空箱物流是全球物流观点，至于物流组织是商业性公司，特别是航空物流公司的事情，铁路只需要提供13米4轴新干线。

对于铁路部分只是需要他们把车坐出来，动车组长度无所谓。前面客车进站台，后面火车不进，到地方才脱离。
这是枢纽辐射观念，不是站站停的铁路托运观念。

54169

飞机货舱地板有滚轴，一吨半的箱子，10几秒就推出。完全可是适应客运停车速度。

54169

那么现行25米客车只要改下上层构造就可以，两边三个大开门，用飞机式滚轴地板，每车夹在客运动车组中。完全可以行包快递了。但货运还是开钻用动车组，挂接大列都可以。

hakutaka

原帖由 ironridder 于 2007-3-17 01:42 发表
法國TGV不就有個行郵專列么？
專門設計的黃名TGV…

速遞生意，可以有想頭的…
集裝箱就比較難搞了…

专列有专列的优势也有劣势，这次野马说得还不错，实际上对于需要即到即走的高附加值邮包快件，就可以随车走（不局限列车类别）。新干线的唯一一点点营业性货运，也就是这个了（利用车长室），由于行车密度高，随便赛哪个车里就跟走了。

成局成东

沿用现有模式，在CRH里面改装几节“邮政／行李车”可以么？

54169

原帖由 成局成东 于 2007-3-18 11:49 发表
沿用现有模式，在CRH里面改装几节“邮政／行李车”可以么？

理论上可以，实际要考虑成本/效益，够戗！
因为25米昂贵客车，改装为包裹车实在太浪费，即便有也是很少，
可以把客车车厢部分封闭起来，开塞拉门，这样也不能每列都有，几小时一班。
建议把吧台餐车改装下。

yehorse_temp

原帖由 54169 于 2007-3-18 15:27 发表

理论上可以，实际要考虑成本/效益，够戗！
因为25米昂贵客车，改装为包裹车实在太浪费，即便有也是很少，
可以把客车车厢部分封闭起来，开塞拉门，这样也不能每列都有，几小时一班。
建议把吧台餐车改装下。

非要一整辆包裹车？？？半辆甚至1/4辆也不是不可以。

54169

意思是把吧台部分改装包裹间。

wxwk

原帖由 bahn.comfort 于 2007-3-17 04:37 发表
德国有更加密集的火车货运路网，当然不用再借道高铁的线路，一定规模的企业也都直接和铁路系统有结博，原材料和成品的运输很多已经是靠铁路运输了，德国高铁运人都来不及。按照DHL在德国的运行状况以及其他德国 ...

ＤＨＬ的运量只是Ｄｅｕｔｓｃｈｅ　Ｐｏｓｔ的一部分而已，德国最大的物流公司是德国邮政，然后就是德国铁路集团。

德国的纯货运铁路大概是６５００ｋｍ，只占其总运营长度的２０％左右，还是主要依靠区域铁路Ｒ８０，Ｒ１２０和混线铁路Ｍ１６０，Ｍ２３０来维护整个德国轨道货运体系的周转，而且Ｒ８０是其主力。

德国铁路集团公司的高铁设计规划Ｒｉｃｈｔｌｉｎｉｅ　４１３里也对高速铁路ｐ３００线路是否能够运营货运做过规定，原则是在不影响线内的客运的前提下，可以开行２５００ｔ级的时速１２０ｋｍ／ｈ的货运列车。

fenegen

这个想法非常好，但是有几个问题，火车站和机场之间的交通怎么办、如果在国内使用LD3、7就是专门做高速物流，不涉及机场，当然可以。但是如果涉及到机场，火车站到机场之间其实是有问题的，可能需要汽车装货、卸货、转运，时间、效率和成本，我觉得还需要考虑。

当然，如果纯粹作为国内铁路货运的新品种，那完全可能而且可以，即高速铁路货运，不必拘泥於航空货柜，而使用专门的轻质铝合金货柜，在专用棚车地板上装上电动辊轴，象飞机一样方便装卸货，实现诸如京广之间12小时到达的高速物流服务，价格上如果能够控制在空运价格的30-40%，绝对可以抢占国内空运相当的市场。

54169

张贵庄新站有这个设计。
问题是，现在只有客运站台，要用客运站台卸载集装箱，需要部分改进，
最好在货栈处搞货运站台。