感激楼主啊!!呵呵!而且觉得楼主够强!能这么细致的编出如此好图!真的很钦佩!赞一个!:handshake 总算有人出来为西宁的铁路发展建言献策了!!来海子这么久了,以前“T13”曾经编过西宁-太原的,之后似乎西宁就渐渐被人淡忘了。看到你的帖子真的不错,首先要顶的就是我!!青海的经济发展铁路制约现在急待解决,主要是兰青复线,但愿兰青复线开通能够实现楼主的想法!哪怕是一条都倍感欣慰了!下面按照目前西宁的客流现状我认为依次开行的必要性进行分析,有几个小问题想跟大家探讨: 1、首先应该开行的就是西宁-西安普快问题。这个事情在西北版块已经是热议很久了!西宁-西安间的直通客流相当大,当年的西宁客运段段长不知道是吃错了什么药哪根筋断了,硬是拿此车做代价换出了半个西宁-郑州2009/10,结果逢年过节西安-西宁单向客流成了大问题!首先开行的就该此车!不论是从客流因素还是从西安的枢纽因素都是无可争议!具体内容可以参见西北论坛。但是该车楼主设计的时间似乎不是很好,目前L175/6的开行是西宁晚上发车早上到西安,西安中午折返次日凌晨到达西宁。 2、个人觉得西宁-乌鲁木齐间其次开行,青海在新疆的务工人员非常多,有相当多都是青海海东地区在新疆兵团工作,早在1997、1998年春运之时就开行过西宁-乌鲁木齐的临客,而且现在每到采棉时节,青藏铁路公司也总会加开西宁-石河子的临客。zzy197629的建议非常不错,完全可以用西宁-北京西的T151/2的车底进行套跑,这样可以充分利用运能,当然车体是个大问题,兰局和乌局是否给不一定,我想可以起码和乌局对开总可以吧? 3、西宁-广州间个人建议不应开行特快,目前T264/5已经是大特快了,如果青藏铁路公司开就应该对市场进行细分避免盲目竞争,可以开行普快,这样既可以弥补西宁-兰州-西安-广州间普快列车空档,又可以相对保证沿途客流。还有就是车体问题,西宁没有那么多的25K,仅有的几组还是当年T75/6换下来的唐厂25K。 4、西宁-南昌。这个车沿途经由京九线,其实还是我认为很有必要,根据暑假和春运开行南昌-兰州的临客情况看,客流还是能够有所保证,南昌局如果重视西北市场与客流,我个人认为完全可以西宁/兰州隔日开。至于快速与否个人倒是觉得不重要。因为即便是快速,时速也跟普快差不离,只能是更名正言顺的圈钱罢了。担当还是南昌局吧,一来南昌局是22B+25B车体大户,抽调几组应该还是不成问题,二来沿袭南昌-兰州的临客。 5、西宁-南宁。这可真是个大胆的设想。目前柳州局除了南宁-西安K316/7以外还没有西北地区的运营线路。如若开行,必将有所突破呵......而且西宁+南宁,两个“宁”,一个西,一个南,有了直通车,“西、南”都安宁。^_^不过个人认为可能性实在有些小,因为两地都是人口小省,客流只能寄望于沿途了。 6、西宁-牡丹江。今年的4.18之后,齐齐哈尔-西安正式图定而且升为快速,这样的话哈尔滨局不会再往西北加车了,如若能开行西宁-西安后,这个也不是大问题,毕竟两地可以方便的在西安进行换乘。 呵呵 ,自己沆瀣一气,欢迎大家讨论,青海的铁路发展需要更多的有识之士摇旗呐喊,更欢迎大家有时间去青海走走,看看,相信一定会有收获!最后送上两张青海的风景,一张是藏传佛教圣地塔尔寺,一张是青海湖之波。
[ 本帖最后由 青藏公司 于 2007-3-12 09:46 编辑 ] |