贵州将建通往珠三角洲铁路新通道

leland

贵州人口密度确实很低,而且以后就是有大新的城市,也完全可以在铁路边上建.黔东南人口很少的.

原帖由 QQme 于 2007-3-11 22:34 发表

贵州目前是没有什么大城市，但是以后呢？中国不同于欧洲日本，人家城市化已经完成了，中国才起步，贵州可能连起步阶段都没有达到呢。人口密度把在哪里了，今后肯定会有新的大城市出现的。

QQme

原帖由 54169 于 2007-3-11 23:15 发表

贵州全山区，人民在夹缝中生存，恐怕还是要搞大贵阳，其他地方免谈。
另：
大型特大城市必须大发展，80年代搞小城镇建设现在看走了弯路。京津成为东京都一样的大城市指日可待，估计人口超5000万，现在快300 ...

中国从来都没有认认真真搞过小城镇建设了。因为建制镇界别太低，没有独立的财政权，没权没钱怎么搞建设。美国才是搞小城镇建设呢。

原帖由 leland 于 2007-3-12 06:00 发表
贵州人口密度确实很低,而且以后就是有大新的城市,也完全可以在铁路边上建.黔东南人口很少的.

同贵州可怕的地形比，贵州的人口密度太高了，所以生存环境才恶劣，致富才困难的。贵州这种地形比较适合搞出几个特大城市集中人口。其他除了县城外，估计也不会有乡镇会是个像样的市镇。
云南也差不多。云南最大的坝子（盆地），在陆良，700km2，又有石油，极其适合培养成特大城市，可惜陆良级别太低，更可恨的是南昆线线竟然擦过坝子而去！

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-3-12 11:11 发表

中国从来都没有认认真真搞过小城镇建设了。因为建制镇界别太低，没有独立的财政权，没权没钱怎么搞建设。美国才是搞小城镇建设呢。

同贵州可怕的地形比，贵州的人口密度太高了，所以生存环境才恶劣，致富才 ...

地形不是贫穷的根本，地形制约农业比较多，制约工业的是交通，向重庆，地形一样很差，山很多，但靠着一条长江，工业就是很NB。

贵州一旦交通搞上来，工业没有理由发展不起来，何况贵州还有很多能源。

QQme

重庆除了市区，也没有比贵州的农村好多少吧？

chengduxiaoz

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-9 16:18 发表
金黔在线讯昨日，记者从贵阳市规划管理局获悉，按贵广、川黔、沪昆高速铁路规划建设意见，贵阳拟定在金阳高新区东侧的贵金线与中心环北线之间的大关区域建设铁路新客站，承担贵阳市主要的铁路客运枢纽职能。

...

谢谢,再请教大关在什么位置.

54169

搞大城市，铁路很关键，石家庄郑州为例，但高速公路页重要，
贵阳已经有好的基础，人口交通和一堆国企，所以发展为几百万级别的城市有指望，遵义够戗，
沪昆沿线有大发展余地。贵州不能靠矿产资源和农业，人口素质又低。很难在省会外搞个大城市出来。

chengduxiaoz

重庆和四川规划修建连接贵阳到广州的高速铁路。

yehorse_temp

原帖由 wheremylove 于 2007-3-9 17:24 发表


到实地看看吧，桂林北站以北是山前的平原，（几条漓江上源的扇形水系）地方大得很，建机场都没问题。

各位朋友们，车在老站停，符合大多数游客和当地人的利益，何必要为头脑出问题的设计人员以及他们的 ...

桂林老站附近的马路超级堵，如不改扩建马路，或修建轨道交通之类的，很难有效集散旅客。

yehorse_temp

原帖由 phnix1 于 2007-3-10 14:40 发表
最近研究了几条高标准铁路的选线，发现现在的山区选线的思路已经与以前有很大不同。现在一般不会选河谷，特别是几乎绝对不选狭窄河谷。现在的基本模式是：长越岭隧道－跨河谷－长越岭隧道－跨河谷的模式。向莆线是最典型的例子。

高速铁路修建在河谷中并不能有效减少桥隧比例，反倒容易破坏河道两侧山体环境，增加泥石流和滑坡的危险。与河谷大角度相交也容易增加修建难度。

chengduxiaoz

楼上够专业

oyzw

顶！贵广铁路项目意见书提交待审批了

wheremylove

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-13 14:28 发表


高速铁路修建在河谷中并不能有效减少桥隧比例，反倒容易破坏河道两侧山体环境，增加泥石流和滑坡的危险。与河谷大角度相交也容易增加修建难度。

确实，但是有一点可能是设计人员头疼的：城市也多数分布在河边，毕竟吃水困难的日子谁也不愿过，所以躲不开河谷（黔桂老线西段除外，但也只是喀斯特峰丛地貌无完整地表水系情况下的特例）。

chengduxiaoz

原帖由 oyzw 于 2007-3-14 10:01 发表
顶！贵广铁路项目意见书提交待审批了

你是贵州的?

QQme

原帖由 54169 于 2007-3-12 14:58 发表
搞大城市，铁路很关键，石家庄郑州为例，但高速公路页重要，
贵阳已经有好的基础，人口交通和一堆国企，所以发展为几百万级别的城市有指望，遵义够戗，
沪昆沿线有大发展余地。贵州不能靠矿产资源和农业，人口 ...

遵义现在还是很风光的，2010年前城市人口就能达到100万了。

54169

原帖由 QQme 于 2007-3-14 12:28 发表

遵义现在还是很风光的，2010年前城市人口就能达到100万了。

遵义在以后的渝贵专线上，高铁自然会照应它。
别处就难说了。
贵州优势几无，
高铁只能缓和其被甩下的程度而已

QQme

是啊，去年据说贵州人均GDP还只有700~800美元，倒数第二的省份都在1200美元以上了，这可是远远被拉下了。

vacansy

贵广线现在被林树森炒的很火，可广西这边没一点动静，广西区府是一万个不愿意修这条线，不知道贵广线会不会和当年的柳肇线一样不了了之

54169

原帖由 vacansy 于 2007-3-15 17:10 发表
贵广线现在被林树森炒的很火，可广西这边没一点动静，广西区府是一万个不愿意修这条线，不知道贵广线会不会和当年的柳肇线一样不了了之

广西为什么不愿意？怕影响想修省府到广州的客专？

yehorse_temp

原帖由 vacansy 于 2007-3-15 17:10 发表
贵广线现在被林树森炒的很火，可广西这边没一点动静，广西区府是一万个不愿意修这条线，不知道贵广线会不会和当年的柳肇线一样不了了之

广西沿线地方政府掏钱，区政府不掏钱。当然，广西沿线地方政府和贵州一样穷，掏不起多少钱，最终还是铁道部掏绝大部分的大头。

西部修铁路不比东部，像广东、浙江省修的铁路，省政府基本上轻松就能拿出50%的资本金，地方政府出拆迁费也是毫不费力。

yehorse_temp

原帖由 54169 于 2007-3-15 17:37 发表

广西为什么不愿意？怕影响想修省府到广州的客专？

显然广西区政府非常不希望广西北部地区更便捷的接轨广东，或者说白了就是不重视北部地区的发展，只有南北钦防四市是广西区政府的亲儿子，别的都是养子，自然不愿意在它们身上多花一分钱。