贵州将建通往珠三角洲铁路新通道

铁路小亨

原帖由 leland 于 2007-3-9 09:55 发表
47楼的图比例都不太对的.
按这个修法,贵广要从桂林北开始向西南方向走20多公里,基本上是冤枉路.因为桂林城西的山,47楼的货车线要跑到比临桂站还要靠西的地方再调头向东走.更重要的是,桂林货站跑到了大山后面,进 ...

地形不了解,至少从车流组织上看,您说的这个很不合适
把货运站修到山后怎么也比把客运站修到山后好.
至于绕的20公里,从比例尺上看并没有这么多.你看看宁西西康为了合理引入西安枢纽绕了多少把.再看看宁西南阳枢纽,为了修成直线,又对后来的车流组织造成了多大的影响
最怕设计人员不管之后的运营.麻烦全都后面背
此外,对于以后普遍使用的动车,有个别曲线限速对整体旅行时间影响不大

chengduxiaoz

那位高手能将贵阳、广州新客站在两市位置画出来。谢了。

yehorse_temp

原帖由 leland 于 2007-3-9 09:55 发表
47楼的图比例都不太对的.
按这个修法,贵广要从桂林北开始向西南方向走20多公里,基本上是冤枉路.因为桂林城西的山,47楼的货车线要跑到比临桂站还要靠西的地方再调头向东走.更重要的是,桂林货站跑到了大山后面,进 ...

桂林西这个走向是不错的，不过货线还是要进城，估计难度大，沿环城高速公路走更方便一些。

leland

要看是需要从贵阳方向经停桂林站到广州方向的客车多,还是货车和不需要停桂林站可以停桂林西)客车多.还有就是会有多少贵阳到株洲衡阳方向的车走这条线.
还有就是市区既有线修复线也不是那么容易.桂林地形很复杂,而且不能动的东西太多.
临桂附近是桂林最大的一块平地,从西南进比从北边进容易修得多,车站也容易修得大一点.以后桂林的工业区基本上就在临桂,主城区是旅游业和商业为主.
中型城市多几个站分流有好处的.没有必要都往市中心挤.

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-9 10:13 发表

地形不了解,至少从车流组织上看,您说的这个很不合适
把货运站修到山后怎么也比把客运站修到山后好.
至于绕的20公里,从比例尺上看并没有这么多.你看看宁西西康为了合理引入西安枢纽绕了多少把.再看看宁西南阳 ...

leland

走北边的方案.
其实也还行.

wheremylove

可以这么说，在桂林修新站，是让设计和施工人员爽一年，然后，让本地人和游客骂一百年……为什么这个帖子我参与这么多，因为我，还有很多广西人太喜欢桂林这个城市了，不希望因为修两条铁路给她带来什么损害。

我觉得我的方案很好，在北枢纽分流，所有客车走市区，所有货车走西线；然后在南枢纽再合并，顶多增加柳州方向直接上贵广的联络线（如果有车走，肯定是直接去广州方向，不用停桂林）。
桂林市区的铁路改成双线没有问题，地盘足够；桂林站以南的曲线是一出站不到100米就转，列车速度还没上去，周围没有高楼，把北侧一条臭水渠治理好，在它上空就可以增建二线（与既有线等高），没问题的。

**似乎修新站是90年代末、21世纪初设计开工的铁路的做法。近两年，思路又有些改回来了：还是引入既有客站，货车可以外包。看过有关哈大客专引入长春还有湘桂线引入柳州的论文，均是如此。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2007-3-9 12:06 编辑 ]

chengduxiaoz

从城市规划说,货运站放在郊区比较好.不过随着城市快速发展.客站也不能说在城市中心就好.否则将扩建会受到限制.

chengduxiaoz

桂林和桂林北站发展受到限制,分析新修客站可能性大,赞成修在北边.因为减少对桂林景区的破坏.是个人意见.

QQme

原帖由 wheremylove 于 2007-3-9 11:54 发表
可以这么说，在桂林修新站，是让设计和施工人员爽一年，然后，让本地人和游客骂一百年……为什么这个帖子我参与这么多，因为我，还有很多广西人太喜欢桂林这个城市了，不希望因为修两条铁路给她带来什么损害。
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长春现在是新建客站，同时联络线引入既有站，目前似乎这个才是趋势。

chengduxiaoz

原帖由 QQme 于 2007-3-9 13:11 发表

长春现在是新建客站，同时联络线引入既有站，目前似乎这个才是趋势。

没有错

铁路小亨

原帖由 wheremylove 于 2007-3-9 11:54 发表
可以这么说，在桂林修新站，是让设计和施工人员爽一年，然后，让本地人和游客骂一百年……

呵呵,可以这么说,客运专线的新XX和现在各条新路修建的新车站,很多都是类似的情况,让设计和施工人员和很爽,让旅客骂一百年(至少骂个几十年)

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-3-9 13:11 发表

长春现在是新建客站，同时联络线引入既有站，目前似乎这个才是趋势。

关键是新站和老站的规模，以及以谁为主的问题。

这个问题在西安枢纽比较明显。早期方案是郑西客运专线引入西安站是主客站，扩建西安站，新建西安北是辅客站。后来西安站也不扩建了，西安北站倒是比原设计规模增大许多，高速始发车都放在西安北始发了。

leland

53楼或者65楼图中,桂林北到桂林西的红线虽然离城区不远(离既有线不到2公里),但是已经是农村了,征地不是大问题.再往西就是较大的山了(在那条几字型的桃花江中间).桂林铁路西边是欠发展地区,闹市在漓江和铁路中间,近年漓江东发展也较快.
桂柳高速公路东边到桃花江是平地,往西是更大的山.把货线修到桂柳高速旁边太偏了,不好接回湘桂线,更没法接回广州方向.

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-9 10:49 发表桂林西这个走向是不错的，不过货线还是要进城，估计难度大，沿环城高速公路走更方便一些。

leland

北边根本就没有足够的平地给你修枢纽.桂林北站西北3公里处有个大山,再往西北10公里左右还有个青丝潭水库是漓江的水源.
能直接从北边引入桂林北站就不错了.
而且因为桂林站不可能有整备能力,向北发的车由桂林西始发,然后停桂林站非常有必要.目前桂林往北只有一趟到北京的始发车,因为把车底从北站拉过来非常麻烦.向南的车从桂林北始发比较合适,但是如果贵州方向从北边进的话,游客肯定是坐向北的车多.

原帖由 wheremylove 于 2007-3-9 11:54 发表
可以这么说，在桂林修新站，是让设计和施工人员爽一年，然后，让本地人和游客骂一百年……为什么这个帖子我参与这么多，因为我，还有很多广西人太喜欢桂林这个城市了，不希望因为修两条铁路给她带来什么损害。
...

Hercules

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-9 14:57 发表


关键是新站和老站的规模，以及以谁为主的问题。

这个问题在西安枢纽比较明显。早期方案是郑西客运专线引入西安站是主客站，扩建西安站，新建西安北是辅客站。后来西安站也不扩建了，西安北站倒是比原设计 ...

彻底的垃圾方案……:@
铁路主客站背离城市发展重心，两个主客站之间居然没有直达轨道交通……到时候看西安老百姓怎么惩罚这帮家伙了！

[ 本帖最后由 Hercules 于 2007-3-9 16:27 编辑 ]

yehorse_temp

金黔在线讯昨日，记者从贵阳市规划管理局获悉，按贵广、川黔、沪昆高速铁路规划建设意见，贵阳拟定在金阳高新区东侧的贵金线与中心环北线之间的大关区域建设铁路新客站，承担贵阳市主要的铁路客运枢纽职能。

　　据了解，规划建设的铁路新客站将在金阳新区的大关区域形成贵阳市最重要的交通枢纽，包括：火车客站站房及站前集散广场、公交枢纽站、轻轨枢纽站、长途客运总站、旅游车场、大型公共停车场、邮政枢纽、宾馆服务、商贸物流、火车客站后勤配套区等，控制面积约5.5平方公里。

　　贵阳市规划管理局有关负责人告诉记者，铁路新客站的选址建设有利于促进城市功能结构的调整，金阳新区的发展和三桥马王庙的改造，将使贵阳的城市布局更加完善。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-9 16:43 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 Hercules 于 2007-3-9 16:15 发表

彻底的垃圾方案……:@
铁路主客站背离城市发展重心，两个主客站之间居然没有直达轨道交通……到时候看西安老百姓怎么惩罚这帮家伙了！

有贯穿西安主城南北的地铁，马上就要或者已经开工了。

Hercules

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-9 16:32 发表


有贯穿西安主城南北的地铁，马上就要或者已经开工了。

那玩意只到北客站，不经过既有西安站的，而且没有把解放路这样的重要客流集散点联系起来，实属败笔。

yehorse_temp

原帖由 Hercules 于 2007-3-9 16:41 发表

那玩意只到北客站，不经过既有西安站的，而且没有把解放路这样的重要客流集散点联系起来，实属败笔。

不会吧，确定不过西安站？？？

Hercules

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-9 16:47 发表


不会吧，确定不过西安站？？？

不经过，开建的是轨交二号线，沿南北中轴线走下去，过北站而不过西安站。另外规划了另一条轨道交通线过西安站，但不过北站，而且以西安的财力，要到猴年马月才能付诸实施。
BTW：西安的对轨交一号线（东西线）研究了十几年，又是可研又是报批的，最后决定先建设轨交二号线（南北线）。:L