贵州将建通往珠三角洲铁路新通道

QQme

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-8 13:59 发表
桂林的东南旅游景点最多，估计新湘桂线会从市区西边绕行，贵广线从市区北边绕行并远离漓江。

其实我支持沿着漓江修，直接在阳溯下车。

QQme

原帖由 ddaa2 于 2007-3-8 10:47 发表
另外南昆基本没怎么考虑预留复线条件，现在新增复线比较复杂，特别是威舍-百色段，原有线路标准、质量也一般这么看，不如新增威舍-河池段(也即南昆线最早的走向设想)，云南出省去中东部地区都走这一条线路。总体 ...

南昆复线还不如从文山走，昆明-南宁拉直线，也覆盖了云南东南部铁路盲区，符合跨越的大方向。

ddaa2

原帖由 QQme 于 2007-3-8 17:05 发表

南昆复线还不如从文山走，昆明-南宁拉直线，也覆盖了云南东南部铁路盲区，符合跨越的大方向。

据说广西又在策划修河池-南宁铁路，黔贵过来的贵渝川货流自此下海，彻底打劫西南货流

为了打劫湛江做大钦北防、抬升南宁打压柳州，是无所不用其极啊。

yehorse_temp

原帖由 ddaa2 于 2007-3-8 17:20 发表


据说广西又在策划修河池-南宁铁路，黔贵过来的贵渝川货流自此下海，彻底打劫西南货流

为了打劫湛江做大钦北防、抬升南宁打压柳州，是无所不用其极啊。

贵广修好了货流还不直接走贵广去深圳？

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-3-8 17:05 发表

南昆复线还不如从文山走，昆明-南宁拉直线，也覆盖了云南东南部铁路盲区，符合跨越的大方向。

这是个不错的主意。

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-3-8 17:00 发表

其实我支持沿着漓江修，直接在阳溯下车。

铁路与风景区的风貌不协调。

wheremylove

我代表所有乘火车去过和将要去桂林的人说一句：桂林老站的位置实在实在是非常优越，客车不停那，就等着倒霉吧。
桂林以南到阳朔的铁路走漓江以西，沿321国道最好，地势平坦而且没有喀斯特风景区，控制工程可能是在阳朔修下穿漓江的隧道。如果在漓江东侧修，那就是自讨苦吃钻大山啦……不信的话可以在游览漓江路过兴坪时往东看看。

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2007-3-8 18:32 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 wheremylove 于 2007-3-8 18:05 发表
我代表所有乘火车去过和将要去桂林的人说一句：桂林老站的位置实在实在是非常优越，客车不停那，就等着倒霉吧。
桂林以南到阳朔的铁路走漓江以西，沿321国道最好，地势平坦而且没有喀斯特风景区，控制工程可能 ...

这个图,好的很!:handshake

herroyuy

原帖由 wheremylove 于 2007-3-8 18:05 发表
我代表所有乘火车去过和将要去桂林的人说一句：桂林老站的位置实在实在是非常优越，客车不停那，就等着倒霉吧。
桂林以南到阳朔的铁路走漓江以西，沿321国道最好，地势平坦而且没有喀斯特风景区，控制工程可能 ...

有耳闻，同学对桂林北站埋怨声很高。

QQme

原帖由 ddaa2 于 2007-3-8 17:20 发表


据说广西又在策划修河池-南宁铁路，黔贵过来的贵渝川货流自此下海，彻底打劫西南货流

为了打劫湛江做大钦北防、抬升南宁打压柳州，是无所不用其极啊。

这条线，只能说也是迟早的。

wheremylove

没事，修了更好，想想，就算修了，广西的人均铁路长度还是很短的，修多点为大家造福有什么不好的呢？
说个例子：在柳州车辆段，车间里修的火车车厢也就是载重60、70吨的，可是广东老板来那里买走废钢铁的汽车每辆拉80吨！知道公路为什么老是被压坏了吧，知道铁路还是很稀缺的吧……

leland

临桂其实并不是那么差.二塘离市中心10公里,离桂林站8公里,目前桂林北站到桂林站也是8-9公里.机场虽然也在临桂,但是距离市中心就有20多公里了.
目前湘桂铁路在二塘的走向比较适合设交汇站.不过不管怎么设站,最后估计多数客车还得在老站停.

原帖由 ddaa2 于 2007-3-8 16:27 发表


临桂？！我靠，那个猪头想的主意
那就是走南线，放弃了三江和龙胜两个旅游目的地，半荒废的北站也得不到利用，更麻烦的是怎么绕避漓江景区。
再则，又冒出一个去火车站不如去机场的例子了(两江国际机场在 ...

leland

桂林本来就不大,还有那么多山和湖,而且城里的山/湖多数是不能动的.要在城里修交汇站是不可能的.
非从城里走的话,十几公里路段限速60,好了吧?
比较合适的还是高速过路车从城外绕,始发车和部分慢车通过既有线进城.

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-8 14:20 发表

没有多大工程,客车限速引入就可以了.只要想改,就是有办法的
货车外绕,客车引如既有站是最好的方法.动不动就改造市内线为城市轻轨,只有俺们国家干的出来

[ 本帖最后由 leland 于 2007-3-9 07:52 编辑 ]

leland

走阳朔不太可能了,虽然说走阳朔/平乐应该比走恭城要好,而且还可以修条平乐到鹿寨的联络线.

原帖由 wheremylove 于 2007-3-8 18:05 发表
我代表所有乘火车去过和将要去桂林的人说一句：桂林老站的位置实在实在是非常优越，客车不停那，就等着倒霉吧。
桂林以南到阳朔的铁路走漓江以西，沿321国道最好，地势平坦而且没有喀斯特风景区，控制工程可能 ...

leland

再来个贵阳到贺州段的.
显然跑龙胜不是个好主意.虽然有旅游,但是龙胜本身的人口和经济规模都很小,而且旅游者一般先到桂林再到龙胜比较合理.
从江出来后,直线到桂林或者绕融安到临桂都不错.
恭城的人口/经济规模比阳朔平乐要小得多,稍微绕一下去阳朔倒是可以考虑.临桂规模更大.

[ 本帖最后由 leland 于 2007-3-9 08:18 编辑 ]

leland

桂林站怎么修都难.客技站机务段都不可能放进去.更不用说十字枢纽了.要把桂林站做成十字,半个桂林城就给拆了.

原帖由 ddaa2 于 2007-3-8 12:24 发表
小小的旧桂林站要改造成两条250km快速铁路十字交叉的枢纽实在太不可能了，要在旅游城市内拆迁出多大的工程量啊

至少是要大改建北站(柳局和桂林市估计都会支持)，新湘桂线外绕，市内旧线改造成城市轻轨，既解 ...

leland

走阳朔还有一个好处,就是不需要在桂林阳朔之间穿过漓江风景区,也是很重要的.

铁路小亨

原帖由 leland 于 2007-3-9 08:55 发表
桂林站怎么修都难.客技站机务段都不可能放进去.更不用说十字枢纽了.要把桂林站做成十字,半个桂林城就给拆了.

谁说过客技站,机务段一定要修在车站旁边啊.按照47楼图,基本什么都不用拆,就修疏解线就可以了

铁路小亨

原帖由 leland 于 2007-3-9 05:07 发表
桂林本来就不大,还有那么多山和湖,而且城里的山/湖多数是不能动的.要在城里修交汇站是不可能的.
非从城里走的话,十几公里路段限速60,好了吧?
比较合适的还是高速过路车从城外绕,始发车和部分慢车通过既有线进城.

你这个南进南出的方案不仅增加了折角车流,而且在市内修建的联络线一点都不比47楼少
十几公里限速60增加的时间只有几分钟(起停附加时间还少呢),但是能照顾一个大型旅游城市的客流.
还是说了无数次的话,有条件一定要尽量引入既有车站,吸引客流.城外高速线或联络线上可以修建辅助站,但不应该成为主体

另:连桂林这样的城市都准备"跨越",哎~~

leland

47楼的图比例都不太对的.
按这个修法,贵广要从桂林北开始向西南方向走20多公里,基本上是冤枉路.因为桂林城西的山,47楼的货车线要跑到比临桂站还要靠西的地方再调头向东走.更重要的是,桂林货站跑到了大山后面,进城很不方便.
而且桂林站南边那个小半径曲线对于通过列车限速太厉害.
按我在53楼花的,需要修的线路少得多,车子走的冤枉路也少得多.湘桂线的客车可以选择既有线走桂林站或者新线直接从桂林北到桂林西.贵广本线车可以停桂林西后直接往广州,也可以进桂林站后换向.贵州前往衡阳方向的车走起来也很方便.

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-9 09:33 发表

谁说过客技站,机务段一定要修在车站旁边啊.按照47楼图,基本什么都不用拆,就修疏解线就可以了