贵州将建通往珠三角洲铁路新通道

wheremylove

希望铁路能远离桂林——阳朔的风景核心区，尤其是阳朔的遇龙河……

T138

现在兰渝贵广开工都是不太远的事情了
建成的时候沪汉蓉通道、武广客运专线也差不多建成了

这样全国路网机动能力大大增强

[ 本帖最后由 T138 于 2007-3-8 00:53 编辑 ]

leland

一说在临桂(二塘)跟湘桂接轨并设新桂林站.
二塘就是二十里的意思.广西大城市附近的小镇都这么起名字.

原帖由 wheremylove 于 2007-3-8 00:21 发表
希望铁路能远离桂林——阳朔的风景核心区，尤其是阳朔的遇龙河……

chengduxiaoz

需要搞清楚的几个问题:一是新贵阳站在哪里?请贵阳车迷回答回答.二是造价还有一说是在780亿元,这个差是不是修建贵阳新站和桂林新站?三是设计速度说的最多是250公里.最新说法是200公里是初期速度.建设条件不低于250公里.四是贵广一开工,渝贵就做准备工作.新渝贵是在老渝贵基础上扩建还是另外修建客运快速线.五是纳闷四川为什么没有动静.有哪位高手能回答的,先谢了.

[ 本帖最后由 chengduxiaoz 于 2007-3-8 10:26 编辑 ]

ddaa2

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-7 22:43 发表
突然发现贵广铁路和湘桂新线修好后，株洲——衡阳——桂林——贵阳这条线里程仅800km左右，比既有株洲——贵阳860km还要短！！！并且限速均在250或以上，将来北京、上海去贵阳、昆明的车，搞不好都要绕道桂林了 ...

这样倒是一个避免在短期内重修株六段复线的好办法，也能提高新湘桂(快速双线+既有单线)的利用率

ddaa2

另外南昆基本没怎么考虑预留复线条件，现在新增复线比较复杂，特别是威舍-百色段，原有线路标准、质量也一般这么看，不如新增威舍-河池段(也即南昆线最早的走向设想)，云南出省去中东部地区都走这一条线路。总体都比较径直。

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-3-8 11:18 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 chengduxiaoz 于 2007-3-8 10:23 发表
需要搞清楚的几个问题:一是新贵阳站在哪里?请贵阳车迷回答回答.二是造价还有一说是在780亿元,这个差是不是修建贵阳新站和桂林新站?三是设计速度说的最多是250公里.最新说法是200公里是初期速度.建设条件不低于2 ...

1、不知道
2、造价分两种，区别在是否计入施工期投资贷款的利息
3、设计250初期200，包括东南沿海铁路在内的时速250铁路都是这个样子的。
但究竟初期是跑200还是250我个人觉得也不好说，连部分既有线4.18后都能跑250了，新建高速铁路感觉没理由开通速度还要低一截儿。
4、据说是保留老线，精简人员。另建新的双线。
5、四川忙着搞兰渝呢。

ddaa2

广西段还不太明确，可能会走三江-龙胜，一是发展旅游，二是穿越的山岭比较薄，三是可利用目前半荒废、利用率低的桂林北站

ddaa2

贵广线坡度最陡处在丹寨-三都段
直线25公里，海拔从904米降到440米
线路坡度超过千分之20

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-3-8 12:15 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 ddaa2 于 2007-3-8 11:26 发表
贵广线
1050米的贵阳，  800米的都匀，到600多米的丹寨，下到300多米的榕江
走径直线不过250多km路程
线路坡度达到千分之30左右
部分路段要达到千分之40

客车必须是动力分散车
货车重车下山也需要交传车 ...

榕江才300米？桂林也不止这个高程吧。

wheremylove

没那么大坡度，你再算算……

我更希望湘桂线和贵广线都过桂林老站，哪怕是在站台上空高架一个高速车场，市区西部另建货车外包线。桂林老站的位置太优越了，北站的教训太深刻了，不管怎么弄都是门可罗雀的。
桂林往南应该沿321国道走，那是一片开阔地，基本没有喀斯特峰林。阳朔比较难办，漓江和遇龙河（见图）都不好惹，建个下穿江底的隧道吧……

[ 本帖最后由 wheremylove 于 2007-3-8 12:01 编辑 ]

ddaa2

小小的旧桂林站要改造成两条250km快速铁路十字交叉的枢纽实在太不可能了，要在旅游城市内拆迁出多大的工程量啊

至少是要大改建北站(柳局和桂林市估计都会支持)，新湘桂线外绕，市内旧线改造成城市轻轨，既解决市内交通问题，又提供了市内去北站的问题，原广场+货场改造成城市广场，多好！

[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-3-8 12:53 编辑 ]

chengduxiaoz

原帖由 ddaa2 于 2007-3-8 12:24 发表
小小的旧桂林站要改造成两条250km快速铁路十字交叉的枢纽实在太不可能了，要在旅游城市内拆迁出多大的工程量啊

至少是要大改建北站(柳局和桂林市估计都会支持)，新湘桂线外绕，市内旧线改造成城市轻轨

确实如此,需要迁出城市到郊区新建才能满足两条快速铁路客运需要.

chengduxiaoz

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-8 10:58 发表


1、不知道
2、造价分两种，区别在是否计入施工期投资贷款的利息
3、设计250初期200，包括东南沿海铁路在内的时速250铁路都是这个样子的。
但究竟初期是跑200还是250我个人觉得也不好说，连部分既有线4.1 ...

谢了。看来老渝黔线要作为货运专线使用；四川要加快与珠三角对接。尽快规划和修建成都-内江或宜宾-遵义或毕节-贵阳的快速铁路。这样可以拉近四川与珠三角的时空和距离。

chengduxiaoz

原帖由 wheremylove 于 2007-3-8 11:57 发表
没那么大坡度，你再算算……

我更希望湘桂线和贵广线都过桂林老站，哪怕是在站台上空高架一个高速车场，市区西部另建货车外包线。桂林老站的位置太优越了，北站的教训太深刻了，不管怎么弄都是门可罗雀的。
...

桂林确实美丽，以后到桂林就方面。

chengduxiaoz

原帖由 ddaa2 于 2007-3-8 11:26 发表
贵广线坡度最陡处在丹寨-三都段
直线25公里，海拔从904米降到440米
线路坡度超过千分之20

确实陡，看来还有点难度，会不会有展线出现

Redbee

原帖由 wheremylove 于 2007-3-8 11:57 发表
没那么大坡度，你再算算……

我更希望湘桂线和贵广线都过桂林老站，哪怕是在站台上空高架一个高速车场，市区西部另建货车外包线。桂林老站的位置太优越了，北站的教训太深刻了，不管怎么弄都是门可罗雀的。
...

那里的地质条件能不能搞隧道？

yehorse_temp

综合各方面影响看，在市区北部建新站对环境和城市建筑的拆迁量是最小的。
我个人估计火车站有可能修的比北站还要靠北一些。
而且根据跨线车流分析，东北——西北之间车流量最大，因此新站铁路估计会东西走向横向布置，湘桂场与贵广场一内一外或一南一北。

而且根据目前新建铁路趋势看，新湘桂线和贵广线都不大可能在走老市区（但老市区的线路和车站估计会保留，桂林始发终到列车和南宁——桂林城际列车仍有可能停市区老站）。

桂林的东南旅游景点最多，估计新湘桂线会从市区西边绕行，贵广线从市区北边绕行并远离漓江。

见图

铁路小亨

原帖由 ddaa2 于 2007-3-8 12:24 发表
小小的旧桂林站要改造成两条250km快速铁路十字交叉的枢纽实在太不可能了，要在旅游城市内拆迁出多大的工程量啊

至少是要大改建北站(柳局和桂林市估计都会支持)，新湘桂线外绕，市内旧线改造成城市轻轨，既解 ...

没有多大工程,客车限速引入就可以了.只要想改,就是有办法的
货车外绕,客车引如既有站是最好的方法.动不动就改造市内线为城市轻轨,只有俺们国家干的出来

ddaa2

原帖由 leland 于 2007-3-8 06:06 发表
一说在临桂(二塘)跟湘桂接轨并设新桂林站.
二塘就是二十里的意思.广西大城市附近的小镇都这么起名字.

临桂？！我靠，那个猪头想的主意
那就是走南线，放弃了三江和龙胜两个旅游目的地，半荒废的北站也得不到利用，更麻烦的是怎么绕避漓江景区。
再则，又冒出一个去火车站不如去机场的例子了(两江国际机场在临桂)，或者是火车/机场共站:Q