京津高铁应该用双层6座高密度布局

QQme

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:47 发表


是的，毕竟牵扯2个公司，虽然都是国资的。

互换是天津市的想法，天津市总对于京沪高铁不穿过天津西站耿耿于怀。

呵呵，京津城际天津的股份好像远大于北京。

QQme

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:49 发表


顶多省30分钟，将来京沪高铁建成后，京——沪CRH从京津城际走到天津西上京沪高铁，比从廊坊走上京沪高铁，可能只会多花10分钟的时间。

那个将来的很多车，可能直接pass天津。。。

QQme

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 16:00 发表

以中国现在的思路,即使闲着,也不开短途市郊,因为铁路是中长途运输的主力:lol

也是啊，现在闲着的线路也是很多的。都没有利用起来。我觉得要利用起来搞短短城际，就要发挥各局的主动性，铁道部的位置太高了。还是体制问题。

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 16:01 发表

你不考虑那么多货物列车天天多绕呢~~

没绕多远，绕也是没办法，货运铁路绕的多了去了，你没看大秦线有多绕。

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-3-3 16:02 发表

那个将来的很多车，可能直接pass天津。。。

所以天津希望互换，这样京沪高速穿过天津西站的话，很多车就会停天津西站了。

不互换的话，现在若停天津西站还要走联络线，还要在天津西站折返。

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-3-3 16:03 发表

也是啊，现在闲着的线路也是很多的。都没有利用起来。我觉得要利用起来搞短短城际，就要发挥各局的主动性，铁道部的位置太高了。还是体制问题。

铁路现在离精细化经营的理念还差得远的远。

yehorse_temp

最好的做法是少数京沪CRH不停天津的话，直接走廊坊就过去了，大部分京沪CRH停天津的话最好走城际线到天津西，再上高速线。

一部分京津城际车可以走高速线并停廊坊，然后经天津西走地下直径线到天津城际枢纽站。

这两条线结合使用效果应该是最好的。

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 16:07 发表


没绕多远，绕也是没办法，货运铁路绕的多了去了，你没看大秦线有多绕。

大秦一期不绕行,二期绕行原因非常特殊,是为了避免二次拆迁,还要联络沿途几个大型电场和相关线路.
问题是,京秦线有能力运输货物,干吗要绕?别把货流想的无限大,我前面说了

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 16:09 发表


所以天津希望互换，这样京沪高速穿过天津西站的话，很多车就会停天津西站了。

不互换的话，现在若停天津西站还要走联络线，还要在天津西站折返。

等着华亭修新城呢:lol

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 16:10 发表


铁路现在离精细化经营的理念还差得远的远。

现在最需要精细化经营的,就是开发市郊运输.
铁路固定成本体系,折旧费用是最大的.用不用,都花钱.为什么要闲着呢?
恐怕是多一事不如少一事的心态

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 16:23 发表

大秦一期不绕行,二期绕行原因非常特殊,是为了避免二次拆迁,还要联络沿途几个大型电场和相关线路.
问题是,京秦线有能力运输货物,干吗要绕?别把货流想的无限大,我前面说了

如果将来将京秦线改作站间距较小的城际铁路呢？？？还有多少能力运货？

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 16:26 发表

等着华亭修新城呢:lol

那个新城也是要大搞的，天津仅次于滨海新区地位的一个开发区。

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 16:27 发表

现在最需要精细化经营的,就是开发市郊运输.
铁路固定成本体系,折旧费用是最大的.用不用,都花钱.为什么要闲着呢?
恐怕是多一事不如少一事的心态

在省会城市、直辖市，条件适合的线路是有必要搞市郊客运的。地级市就没必要了。

广州——新塘已经开始搞了。郑州其实也很适合，京广陇海十字交叉，正好构成轨道主骨架。

北京么，南站修好后，南站——房山、大兴都可以搞，北京站——三河/顺义也可以搞搞。北边京包还是尽快双线电气化了再说。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-3 17:13 编辑 ]

QQme

上海南-金山也基本要开始了。

Redbee

向北京，有钱有势有客流，干脆就大张旗鼓干起来得了

周边的县城，不管自己的河北的天津的，放射状的整上铁路。外环线打通改造。原有环城墙铁路，时候可以以地下的形式部分恢复。东南方向的几条线最终扯到天津碰头。未来这些放射线之间可以搞RER过市区地下。。。。

上海也是一样的。

何况，这些方向上有相当都有既有线和专用线，改造利用就是了

Hercules

原帖由 Redbee 于 2007-3-3 17:11 发表
向北京，有钱有势有客流，干脆就大张旗鼓干起来得了

周边的县城，不管自己的河北的天津的，放射状的整上铁路。外环线打通改造。原有环城墙铁路，时候可以以地下的形式部分恢复。东南方向的几条线最终扯到天津 ...

上海就算了，整个枢纽规划就是扯淡。:@

bingyu

上海不比北京，既有线这么多。上海中环内，只有沪宁沪杭两个终点站。外环内，最多加上北郊站和宝钢、杨浦专用线等，浦东更是没有一寸。（包括规划）
上海可以作为RER用的，也就是到金山的了，最多加上到安亭的。

QQme

原帖由 bingyu 于 2007-3-4 13:09 发表
上海不比北京，既有线这么多。上海中环内，只有沪宁沪杭两个终点站。外环内，最多加上北郊站和宝钢、杨浦专用线等，浦东更是没有一寸。（包括规划）
上海可以作为RER用的，也就是到金山的了，最多加上到安亭的。

机场磁悬浮也是真正的RER：）:lol :lol

Hercules

上海的R线地铁应该是RER，可惜轨交1、2号线现在看来是M级的线路了。

Redbee

上海地铁，就应该像汉城那样修，大编组，可直通铁路。修什么C车，“轻轨”。还愁没人坐？