京津高铁应该用双层6座高密度布局

54169

京津通勤量大，许多也许会坐快车上班，这样价格就是大问题，
运行时间不到40分钟，所以高密度一排6座布局应该问题不大，还应该使用双层。
当然不是所有车厢，但一定要有，否则通勤族谁坐得起？！





我并没有说一定说上面车型，即便是E2也可以改下车体，
中国银银子少，毕竟不是日本。

[ 本帖最后由 54169 于 2007-3-3 02:08 编辑 ]

cnil

有道理，但是暂时不会有这种车了～
需要注意的是，很少有人会为工作每日进行京津两地往返的。

cnil

另外，这种双层E1,E4投资并不算高

54169

现在北京到天津慢车11元，快车30-40元，如果高密度在50元，会有不少人的。

天津-南站大约40分钟，南站——4号线——中关村，约40分钟，这样，一个半小时就到了，从天津家到北京办公室，2-2.5小时。


另外，张贵庄机场到首都机场线估计也快了，不过要首都机场方面出资。
亦庄火车站——T3侯机楼支线，杨村——张贵庄支线。
张贵庄-杨村-亦庄-T3。

[ 本帖最后由 54169 于 2007-3-3 02:23 编辑 ]

54169

原帖由 cnil 于 2007-3-3 02:08 发表
另外，这种双层E1,E4投资并不算高

京津毕竟只有120km,
200级别的车够了。

cnil

原帖由 54169 于 2007-3-3 02:14 发表
现在北京到天津慢车11元，快车30-40元，如果高密度在50元，会有不少人的。

另外，张贵庄机场到首都机场线估计也快了，不过要首都机场方面出资。

亦庄火车站——T3侯机楼支线，杨村——张贵庄支线。

张 ...

这个到ZBAA的预留暂时还没有消息吧。
的确，假如票价定位在50－70元会吸引到大量乘客，但是固有的生活习惯不会改变，住在天津，在北京上班和住回龙关在北京上班毕竟还是有区别的。
以国外铁路较发达地区为参考，通勤圈为100kM以上的很少。

cnil

原帖由 54169 于 2007-3-3 02:19 发表

京津毕竟只有120km,
200级别的车够了。

但是京津城际是300－350kM/h的线路。

54169

原帖由 cnil 于 2007-3-3 02:21 发表

但是京津城际是300－350kM/h的线路。

25分钟和40分钟的差别，线太短
最少也 5年后。


还有一个问题，全线高速高架，
脱轨不是要全玩儿完？

54169

原帖由 cnil 于 2007-3-3 02:20 发表

这个到ZBAA的预留暂时还没有消息吧。
的确，假如票价定位在50－70元会吸引到大量乘客，但是固有的生活习惯不会改变，住在天津，在北京上班和住回龙关在北京上班毕竟还是有区别的。
以国外铁路较发达地区为参 ...

天津在北京上班的人不少，通常每周一往返

高收入者估计会多往返三两次。

cnil

原帖由 54169 于 2007-3-3 02:25 发表


25分钟和40分钟的差别，线太短
最少也 5年后。


还有一个问题，全线高速高架，
脱轨不是要全玩儿完？

自己去网上搜资料。京津城际奥运前开通运营，设计时速300kM/h。全程半小时。
全线高架又不是没有先例，看看东北新干线，基本全线高架或者隧道，这你不用担心。高速铁路运营到现在脱轨翻车的太少了。TGV有一次是因为路基塌陷，上越新干线那次是地震。

[ 本帖最后由 cnil 于 2007-3-3 02:35 编辑 ]

cnil

原帖由 54169 于 2007-3-3 02:32 发表

天津在北京上班的人不少，通常每周一往返

高收入者估计会多往返三两次。

通勤族并不是每周只往返一次。

54169

对了，高架线不存在压实路基的问题，不过也得从200逐渐升级。

现在11元车，要1小时50分，40元车要1 小时左右，京津间往返远没有广深间多，

北京人去天津似乎还不如去塘沽的多，那里是开发区，有城际车，现在中山门发车，以后在天津站。

cnil

原帖由 54169 于 2007-3-3 02:41 发表
对了，高架线不存在压实路基的问题，不过也得从200逐渐升级。

现在11元车，要1小时50分，40元车要1 小时左右，京津间往返远没有广深间多，

北京人去天津似乎还不如去塘沽的多，那里是开发区，有城际车，现 ...

嗯～高架线的问题就是桥墩基础的问题了。
但是，京津城际开通时速应该就是300kM/h，线路在那摆着呢，没必要在从200一步步提。将来重建的天津站会是一个综合的交通枢纽，从那里到塘沽会很方便。（好像城际也预留了继续东进的放案）

54169

原帖由 cnil 于 2007-3-3 02:44 发表

嗯～高架线的问题就是桥墩基础的问题了。
但是，京津城际开通时速应该就是300kM/h，线路在那摆着呢，没必要在从200一步步提。将来重建的天津站会是一个综合的交通枢纽，从那里到塘沽会很方便。（好像城际也预 ...

天津地基软，含水大，桥墩也许需要调整。

塘沽城际我坐过，很舒适（非高峰），塘沽远比天津有优势，只是空气污染严重，延伸到塘沽很合理，符合天津大开发精神。
不过似乎要从杨村去塘沽吧？从天津站很难的。

cnil

原帖由 54169 于 2007-3-3 02:49 发表

天津地基软，含水大，桥墩也许需要调整。

塘沽城际我坐过，很舒适（非高峰），塘沽远比天津有优势，只是空气污染严重，延伸到塘沽很合理，符合天津大开发精神。
不过似乎要从杨村去塘沽吧？从天津站很难的。

这可以放心，京津城际在软土地基桥基都是桩基础，工后沉降会控制得非常低。
另外，天津的土和江南的土比起来，地基承载力高多了:lol

kaikaicool

舒适性大打折扣.

L518

不会有人这么傻帽儿的去坐城际当通勤吧？7061/2是最好的！我宁愿把早点挪到车上吃，也不愿意烧钱之后还吃不了早点（非快餐）！
记得暑假有一个人刚上班愣是求我给他一个北京到杨村的慢车时刻表，方便通勤——那是北京人啊。

Redbee

浪费，应奥运会的景，应该先修京沪高铁京津段。北京天津之间修几条城市铁路倒是不错。

QQme

原帖由 54169 于 2007-3-3 01:46 发表
京津通勤量大，许多也许会坐快车上班，这样价格就是大问题，
运行时间不到40分钟，所以高密度一排6座布局应该问题不大，还应该使用双层。
当然不是所有车厢，但一定要有，否则通勤族谁坐得起？！

http://b ...

京津近期能不能填饱还是个问题。。。密度是优先要保证的，所以单车容量还没有必要那么大。

oyzw

原帖由 cnil 于 2007-3-3 02:44 发表

嗯～高架线的问题就是桥墩基础的问题了。
但是，京津城际开通时速应该就是300kM/h，线路在那摆着呢，没必要在从200一步步提。将来重建的天津站会是一个综合的交通枢纽，从那里到塘沽会很方便。（好像城际也预 ...

注意了！9月底京津客专的博格板全部铺设完成，300级动车在8月开始拉到环铁测试，10月正式拉上京津客专试车，第一阶段测试起步速度要达到250公里。