京津高铁应该用双层6座高密度布局

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-3-3 15:37 发表

京哈方向为什么不直接修京秦啊，从天津绕干吗？

京秦不是已经有了吗？连上秦沈客专，构成京秦沈快速客运通道，可能会以运客为主。

Hercules

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:24 发表


你没考虑到人口总量和人口密度，美国日本就是没有长途铁路客运，长途交通问题照样能够很好的得到解决，我国就不行。

何况现在你也说不准40年后的事情，美国到现在都还没有签订京都议定书，但据说已经快要 ...

其实京都议定书近期的影响还没这么夸张，毕竟欧洲的廉价航空还是如火如荼的发展起来了。而且新一代的民航客机——A380、B787等在燃油经济性方面还是有突飞猛进的，真的不要小看了。
远期的影响不太好说，英国开征机场税，日本因为航空业的迅猛发展而无法完成CO2减排任务，这些都是不利消息。
BTW：美国在克林顿时代签署了京都议定书，但从未付诸国会表决，有意思啊……:L

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:34 发表


你看得可能比较新了，我都是04，05年那会儿看到的。

呵呵，地下线是后规划的，而进入天津西的联络线则是早规划的
中国铁路轨距相同，各种替代方案和联络方案，都是早就规划好的，呵呵．
中国的政治管理体制，最终会不会互换，很不好说．就是成本高．说了

QQme

08年京沪CRH如果从京津城际走，全程能节省多少时间？

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 15:36 发表

中国现在航空的发展可不是４０年后说事情了．交通行业市场很快就会放开，到时候，市场决定一切．
如果说人口密度，美国东布城市群不比中国中部低，论出行数量，日本是中国的几十倍．我国铁路中长途旅客现在的 ...

你相信民航会像高速公路那样放开市场，全部由着市场自由发展吗？我不相信。

都是国家的钱，高速铁路已经要扔12500亿了，航空还要扔多少，国家心理有数。

QQme

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:40 发表


京秦不是已经有了吗？连上秦沈客专，构成京秦沈快速客运通道，可能会以运客为主。

不是啊，按照你的意思，只是扩建货运线路的话，京哈方向的货运线路应该沿着京秦通道修比较好吧？

Redbee

互换，比较麻烦的是天津站那个烧鸡大窝脖，为啥不搬到第3线那里去？

54169

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:40 发表


京秦不是已经有了吗？连上秦沈客专，构成京秦沈快速客运通道，可能会以运客为主。

还有曹妃淀，货运线必须照顾之。

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 15:41 发表

呵呵，地下线是后规划的，而进入天津西的联络线则是早规划的
中国铁路轨距相同，各种替代方案和联络方案，都是早就规划好的，呵呵．
中国的政治管理体制，最终会不会互换，很不好说．就是成本高．说了

是的，毕竟牵扯2个公司，虽然都是国资的。

互换是天津市的想法，天津市总对于京沪高铁不穿过天津西站耿耿于怀。

oyzw

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:33 发表


不大清楚，估计是时速250的中速高铁。

是首都机场轨道工程，设计时速在120左右，属于轻轨高架

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-3-3 15:42 发表
08年京沪CRH如果从京津城际走，全程能节省多少时间？

顶多省30分钟，将来京沪高铁建成后，京——沪CRH从京津城际走到天津西上京沪高铁，比从廊坊走上京沪高铁，可能只会多花10分钟的时间。

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:40 发表
京秦不是已经有了吗？连上秦沈客专，构成京秦沈快速客运通道，可能会以运客为主。

进关客车长途主要不进北京，而走天津．大宗货流也是．尤其保定～霸洲线修好之后．
你去京秦线边上看看车，就知道有多闲散了．现在货车还有一些，主要是大秦下来的．北京去山海关的货车实在不多．
你这个规划铁道部在０３年到还真有过，就是把京秦货流转移到京津山，结果最后因为星星的夭折而不了了之．现在看来是没有必要的

Redbee

原帖由 QQme 于 2007-3-3 15:43 发表

不是啊，按照你的意思，只是扩建货运线路的话，京哈方向的货运线路应该沿着京秦通道修比较好吧？

野马的猜测是人财物紧张，京秦客专短期内没有着落。。。。


不过yehorse有一个不好的倾向，就是老设想把既有线统统变成货线。这个高铁版开个赌具吧，未来省下来的资源是城铁/短途占用，还是货运占用~~~~:lol

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-3-3 15:43 发表

不是啊，按照你的意思，只是扩建货运线路的话，京哈方向的货运线路应该沿着京秦通道修比较好吧？

问题是沿京秦就得修双线，300km长，沿京津修只要单线，100km长（黄村——南仓）。

yehorse_temp

原帖由 Redbee 于 2007-3-3 15:43 发表
互换，比较麻烦的是天津站那个烧鸡大窝脖，为啥不搬到第3线那里去？

互换跟天津站没关系，不到天津站，就往西拐到天津西去了。

Redbee

原帖由 oyzw 于 2007-3-3 15:48 发表

是首都机场轨道工程，设计时速在120左右，属于轻轨高架

不会吧:o

你是否和直线电机那个东西搞混？

yehorse_temp

原帖由 Redbee 于 2007-3-3 15:50 发表

野马的猜测是人财物紧张，京秦客专短期内没有着落。。。。


不过yehorse有一个不好的倾向，就是老设想把既有线统统变成货线。这个高铁版开个赌具吧，未来省下来的资源是城铁/短途占用，还是货运占用~~~~:lol

起码十一五规划里已经把京秦客专给去掉了。

客货分线后，货运量也是一步步慢慢上来的，不会说一下子就把货线填饱了，这个我还是明白的。在这个尚未填饱的阶段，我并不反对利用既有小站，稍微整修一下，开行短途市郊列车。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:58 编辑 ]

Redbee

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:51 发表


互换跟天津站没关系，不到天津站，就往西拐到天津西去了。

哦，对，我晕头了:loveliness:

铁路小亨

原帖由 Redbee 于 2007-3-3 15:50 发表
不过yehorse有一个不好的倾向，就是老设想把既有线统统变成货线。这个高铁版开个赌具吧，未来省下来的资源是城铁/短途占用，还是货运占用~~~~:lol

以中国现在的思路,即使闲着,也不开短途市郊,因为铁路是中长途运输的主力:lol

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:50 发表
问题是沿京秦就得修双线，300km长，沿京津修只要单线，100km长（黄村——南仓）。

你不考虑那么多货物列车天天多绕呢~~