京津高铁应该用双层6座高密度布局

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:14 发表


如果廊坊愿意修支线，连上城际是有可能的。京津冀城际轨道交通网远期线路规划多着呢，一条条的来。

铁道部搞经济规划的权威部门都没有计划呢.你的是哪来的?
廊坊修建支线的可能性非常少,走向绕,运输组织严重复杂.不如利用既有线甚至京沪客运专线

QQme

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:14 发表


如果廊坊愿意修支线，连上城际是有可能的。京津冀城际轨道交通网远期线路规划多着呢，一条条的来。

那也没有必要吧，既有国铁3线上跑160的城际到廊坊足够了。

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:19 发表


现在北京南站和天津西站都修了联络线，两条线路反过来运用也没问题。

理论上可以,但是实际够戗了.当然要看铁路部门愿意不愿意付出改变的成本.
车站布局,线路走向都基本定型,改变成本高

QQme

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 15:13 发表

你琢磨琢磨,京津城际和京沪高速的线位反了.
有些地方政府,是不希望自己的城市有高速铁路的,呵呵,铁路离的越远越好:lol

这是你自己的分析吧？有高铁过为什么不要？就算不希望穿过城区，但是在城区外围经过总还是欢迎的。

QQme

原帖由 54169 于 2007-3-3 15:19 发表


那么廊坊就只能用国铁开城际车了。

亦庄火车站到首都机场T3楼都是是城铁还是高铁？

应该是高铁，但标准也没有必要建到300级别吧。

铁路小亨

原帖由 QQme 于 2007-3-3 15:21 发表

这是你自己的分析吧？有高铁过为什么不要？就算不希望穿过城区，但是在城区外围经过总还是欢迎的。

不是我自己分析的.我只能说这么多了

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 15:18 发表

50年前,甚至70年代,日本的长途运输可是不少的.当初583系横行.日本还规划新干线上货车呢,因为长途车和货运都多.
美国40年代,蒸汽机车牵引,芝加哥~纽约就跑160,好几个公司,10几条平行线路,旅馆列车十几对,纽约 ...

你没考虑到人口总量和人口密度，美国日本就是没有长途铁路客运，长途交通问题照样能够很好的得到解决，我国就不行。

何况现在你也说不准40年后的事情，美国到现在都还没有签订京都议定书，但据说已经快要签了，只要美国一签，国际环境压力马上集中到中国来，中国再想靠大力发展航空交通解决长途客运问题，就算市场需要，国际社会也不允许了。

我个人认为磁悬浮将来50年内在美国是有可能发展起来的——就看对航空的环保政策如何制定了。

Redbee

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 15:13 发表

你琢磨琢磨,京津城际和京沪高速的线位反了.
有些地方政府,是不希望自己的城市有高速铁路的,呵呵,铁路离的越远越好:lol

原来是他们自己不想修啊？！！！！！:@

我还以为两巨头欺负人不带人家玩呢:L

可也是，地市级政府糊涂蛋多如牛毛，县级混蛋多如牛毛，乡级土皇帝多如牛毛。。。。。。唉

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 15:21 发表

理论上可以,但是实际够戗了.当然要看铁路部门愿意不愿意付出改变的成本.
车站布局,线路走向都基本定型,改变成本高

布局上已经考虑这种可能性了，原先京津城际是没有到天津西的联络线的，原先天津西也是没有到天津的地下直径线规划的，原先北京南站京沪高速车场是没有向东连接上京津城际的联络线的。

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 15:20 发表

铁道部搞经济规划的权威部门都没有计划呢.你的是哪来的?
廊坊修建支线的可能性非常少,走向绕,运输组织严重复杂.不如利用既有线甚至京沪客运专线

我只是说有这种可能，现在当然没计划，廊坊还没提出这种要求呢。

我只是说既然机场都能引出一条支线，为何廊坊不行？

Redbee

原帖由 QQme 于 2007-3-3 15:20 发表

那也没有必要吧，既有国铁3线上跑160的城际到廊坊足够了。

就要4线化了，两客两货，的确足矣。。。。。


说了一圈，这里的两条350，还是有一条不应该出生:L

yehorse_temp

原帖由 QQme 于 2007-3-3 15:20 发表

那也没有必要吧，既有国铁3线上跑160的城际到廊坊足够了。

国铁还有四线计划呢，不过那是给货运准备的。

其中两线作为京沪货运主线，另两线作为京津沈哈货运主线。

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:28 发表
布局上已经考虑这种可能性了，原先京津城际是没有到天津西的联络线的，原先天津西也是没有到天津的地下直径线规划的，原先北京南站京沪高速车场是没有向东连接上京津城际的联络线的。

怎么我看到的规划一直都有?你的规划哪看的?

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:30 发表


国铁还有四线计划呢，不过那是给货运准备的。

其中两线作为京沪货运主线，另两线作为京津沈哈货运主线。

这个扯的过分了
从来没有这个规划,从来没有

我对你在规划问题上信口开河很不满意.你见过经济规划院的权威规划?如果没有,还是别自己猜测了

yehorse_temp

原帖由 54169 于 2007-3-3 15:19 发表


那么廊坊就只能用国铁开城际车了。

亦庄火车站到首都机场T3楼都是是城铁还是高铁？

不大清楚，估计是时速250的中速高铁。

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 15:31 发表

怎么我看到的规划一直都有?你的规划哪看的?

你看得可能比较新了，我都是04，05年那会儿看到的。

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 15:32 发表

这个扯的过分了
从来没有这个规划,从来没有

我对你在规划问题上信口开河很不满意.你见过经济规划院的权威规划?如果没有,还是别自己猜测了

四线规划我是从刘部与天津市签订的会谈纪要上得知的

至于四线用途如何分配，是两客两货，还是四线全给货，那是我自己推测的。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:37 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:24 发表


你没考虑到人口总量和人口密度，美国日本就是没有长途铁路客运，长途交通问题照样能够很好的得到解决，我国就不行。

何况现在你也说不准40年后的事情，美国到现在都还没有签订京都议定书，但据说已经快要 ...

中国现在航空的发展可不是４０年后说事情了．交通行业市场很快就会放开，到时候，市场决定一切．
如果说人口密度，美国东布城市群不比中国中部低，论出行数量，日本是中国的几十倍．我国铁路中长途旅客现在的主体是什么，你分析分析看吧．城市化逐步进展后，农民工有多少．
这都是问题．

QQme

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:30 发表


国铁还有四线计划呢，不过那是给货运准备的。

其中两线作为京沪货运主线，另两线作为京津沈哈货运主线。

京哈方向为什么不直接修京秦啊，从天津绕干吗？

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:35 发表


四线规划我是从刘部与天津市签订的会谈纪要上得知的

至于四线用途如何分配，那是我自己推测的。

四线规划十一五官方规划就有，我也知道
而用途，呵呵～～你最好还是别猜测了