京津高铁应该用双层6座高密度布局

铁路小亨

原帖由 54169 于 2007-3-3 14:45 发表
现在预留杨村、廊坊东、亦庄火车站（注意：不是亦庄，有大约4-5公里），
这样，杨村-天津站，廊坊-北京 廊坊-天津，都有通勤需要，但是走国铁既有线还是走高铁需要论证，毕竟太近了。这样的线，如果走高铁，中 ...

没有廊坊东,是永乐

54169

原帖由 QQme 于 2007-3-3 14:49 发表
不经过河北地界，哪来廊坊东？据说预留的是永乐，杨村到底是预留的还是已经在施工了？我一直不明白，说法好像不统一。
国铁和城际京津间通勤似乎服务对象并不一样，两者之间的距离不少，国铁能服务廊坊，城际不行。

没有廊坊东？也应该预留道岔。
廊坊市区和开发区分别离国铁高铁近。高铁开通，国铁京津京沪线也闲下来，对开城际是有利的。

54169

永乐与大学城距离有多少？10KM？

铁路小亨

原帖由 54169 于 2007-3-3 14:59 发表


没有廊坊东？也应该预留道岔。
廊坊市区和开发区分别离国铁高铁近。高铁开通，国铁京津京沪线也闲下来，对开城际是有利的。

说起不过廊坊,我都气的不想说了
反正一句话,城际不过廊坊,是廊坊自找的,和铁道部无关

54169

廊坊南部北部大学城各一站，低标准线，进入永乐站，高铁。
关键是廊坊买得起列车么？

看了一下GOOGLE ，永乐现在什么也没有，
廊坊还是修城铁从城南-开发区-永乐站，
将来说不定亦庄-永乐还是城铁，连上了。

[ 本帖最后由 54169 于 2007-3-3 15:10 编辑 ]

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 14:44 发表

孩子上学不是你想的这么简单的.尤其北京.学校总是有好坏的.呵呵,你有了孩子就知道了
我没有说组团城市布局不好,没有反对双向客流.只是强调一点,通勤客流不能被消灭,永远是一个巨大的数量级,且步行可以上班的 ...

你放心，我没孩子我也知道现在学校有好坏之分，我就是在这种环境中长大的。但不能想象北京的基础教育择校现象还这么严重，我感觉这肯定是有问题的，将来会有所改观的。基础教育不应该搞歧视性政策、差别化待遇、重点非重点等等，就算市场有差别化的需求，政府也应该坚决抵制。当然这是社会问题，不多说了。

一个人一辈子别说换工作，就是换城市换国家都是很有可能的。但改行的可能性要小得多（跟前两者比），一般从大学毕业工作几年后，选择什么行业基本上都会干一辈子，所以说产业聚集组团的重要性非常大，你在北京搞金融，怎么换工作也都是复兴门那一片，N大银行保险公司总部都在那儿。搞IT的，基本上就是中关村、上地那一片，公司足够多，足够你换的。买房子，自然要跟你（或你的家人）的行业聚集地紧密结合了。

通勤客流当然不会被消灭，但可以尽可能压缩距离和范围。

QQme

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 14:57 发表

长途客流在哪都是少的,越远越少
日本东北地区人口密度很小,最大的仙台市只相当于我们的一些地级市,远不如省会.所以他们尽量杜绝新XX,保证客流,尽量精打细算,开发迷你新干线等等增加客流.人家的开行方案,是面 ...

马赛到800公里外的巴黎，非打折最高档次票价是120欧，二等似乎是50~60欧，不过还有很多种类的折扣。
山阴用窄轨跑新干线？还是迷你新干线的方式？

QQme

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 15:02 发表

说起不过廊坊,我都气的不想说了
反正一句话,城际不过廊坊,是廊坊自找的,和铁道部无关

为什么是廊坊自找的？说来听听？

QQme

原帖由 54169 于 2007-3-3 14:59 发表


没有廊坊东？也应该预留道岔。
廊坊市区和开发区分别离国铁高铁近。高铁开通，国铁京津京沪线也闲下来，对开城际是有利的。

说错了，是京沪高铁过廊坊，京津城际不过廊坊，因为京津城际本身也是高铁，所以没有看明白你在说哪条。

Redbee

大京津地区应该统一安排铁路规划，多修120-160的普通线，多利用既有线。北京天津都有条件很快搞出环城铁路的

北京出来，向通州，亦庄，黄村各修一条城市铁路，形成一个纺锤形，止于天津，最好。。。。其实都很好实现的

yehorse_temp

原帖由 54169 于 2007-3-3 14:45 发表
现在预留杨村、廊坊东、亦庄火车站（注意：不是亦庄，有大约4-5公里），
这样，杨村-天津站，廊坊-北京 廊坊-天津，都有通勤需要，但是走国铁既有线还是走高铁需要论证，毕竟太近了。这样的线，如果走高铁，中 ...

1、以前说是预留，现在都已经建起来了，不预留了。

2、不是廊坊东，那分明是北京市的地盘，永乐店镇，北京市最远的一个卫星城，规划有永乐店经济技术开发区。

3、那就是亦庄，亦庄东区（京津塘高速东侧），现在东区还没开发，很快就要开发的，规模和西区类似。

4、站站停的车确实是200-250km/h等级的，京津直达车是300-350km/h等级。

铁路小亨

原帖由 QQme 于 2007-3-3 15:06 发表

马赛到800公里外的巴黎，非打折最高档次票价是120欧，二等似乎是50~60欧，不过还有很多种类的折扣。
山阴用窄轨跑新干线？还是迷你新干线的方式？

欧洲的具体价格我确实不知道,人的感受也是道听途说,呵呵.好象马德里~罗马的廉价航空只有30欧.
迷你新干线是改轨的.用最小成本扩大高速线客流.且避免换乘
日本特别忌讳换乘,认为一次换乘损失30%客流.想方设法直通.即使实在不行了,也尽量安排一个车站尽可能少的让乘客走动,方便乘客.总之为了吸引乘客,想方设法方便乘客

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 14:57 发表

长途客流在哪都是少的,越远越少
日本东北地区人口密度很小,最大的仙台市只相当于我们的一些地级市,远不如省会.所以他们尽量杜绝新XX,保证客流,尽量精打细算,开发迷你新干线等等增加客流.人家的开行方案,是面 ...

日本的长途客流情况逼着他们的新干线不得不重视短途甚至通勤客流。而我国长途客运市场巨大，客流充沛，显然高铁犯不着像日本那样试图覆盖从长途到市郊的所有市场去避免亏损。

[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:12 编辑 ]

铁路小亨

原帖由 QQme 于 2007-3-3 15:06 发表

为什么是廊坊自找的？说来听听？

你琢磨琢磨,京津城际和京沪高速的线位反了.
有些地方政府,是不希望自己的城市有高速铁路的,呵呵,铁路离的越远越好:lol

54169

原帖由 QQme 于 2007-3-3 15:07 发表

说错了，是京沪高铁过廊坊，京津城际不过廊坊，因为京津城际本身也是高铁，所以没有看明白你在说哪条。

我说的是京津高铁。

其实应该从廊坊市区和大学城之间穿过去，有大片空地，只是绕一些。

yehorse_temp

原帖由 54169 于 2007-3-3 15:04 发表
廊坊南部北部大学城各一站，低标准线，进入永乐站，高铁。
关键是廊坊买得起列车么？

看了一下GOOGLE ，永乐现在什么也没有，
廊坊还是修城铁从城南-开发区-永乐站，
将来说不定亦庄-永乐还是城铁，连上了。

如果廊坊愿意修支线，连上城际是有可能的。京津冀城际轨道交通网远期线路规划多着呢，一条条的来。

yehorse_temp

原帖由 Redbee 于 2007-3-3 15:08 发表
大京津地区应该统一安排铁路规划，多修120-160的普通线，多利用既有线。北京天津都有条件很快搞出环城铁路的

北京出来，向通州，亦庄，黄村各修一条城市铁路，形成一个纺锤形，止于天津，最好。。。。其实都 ...

将来北京——天津再搞一条站间距5-10km、时速160左右的普速城际铁路也是极有可能的，看沿线经济交通发展的需求决定何时建设。

铁路小亨

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:11 发表


日本的长途客流情况逼着他们的新干线不得不重视短途甚至通勤客流。而我国长途客运市场巨大，客流充沛，显然高铁犯不着像日本那样试图覆盖从长途到市郊的所有市场去避免亏损。

50年前,甚至70年代,日本的长途运输可是不少的.当初583系横行.日本还规划新干线上货车呢,因为长途车和货运都多.
美国40年代,蒸汽机车牵引,芝加哥~纽约就跑160,好几个公司,10几条平行线路,旅馆列车十几对,纽约中央车站车水马龙~~现在呢?

铁路长途客流随着人的时间价值改变会逐步被侵蚀,这是不争的事实.中国现在已经开始了

54169

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 15:08 发表


1、以前说是预留，现在都已经建起来了，不预留了。

2、不是廊坊东，那分明是北京市的地盘，永乐店镇，北京市最远的一个卫星城，规划有永乐店经济技术开发区。

3、那就是亦庄，亦庄东区（京津塘高速东 ...

那么廊坊就只能用国铁开城际车了。

亦庄火车站到首都机场T3楼都是是城铁还是高铁？

yehorse_temp

原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 15:13 发表

你琢磨琢磨,京津城际和京沪高速的线位反了.
有些地方政府,是不希望自己的城市有高速铁路的,呵呵,铁路离的越远越好:lol

现在北京南站和天津西站都修了联络线，两条线路反过来运用也没问题。