京津高铁应该用双层6座高密度布局

yehorse_temp

原帖由 oyzw 于 2007-3-3 11:41 发表

注意了！9月底京津客专的博格板全部铺设完成，300级动车在8月开始拉到环铁测试，10月正式拉上京津客专试车，第一阶段测试起步速度要达到250公里。

10月份京津城际四电集成能全部做完？没那么快吧

oyzw

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 12:17 发表


10月份京津城际四电集成能全部做完？没那么快吧

分段试车！第一阶段试车的是大桥局的管段！

54169

原帖由 QQme 于 2007-3-3 11:07 发表

京津近期能不能填饱还是个问题。。。密度是优先要保证的，所以单车容量还没有必要那么大。

一个是价格，一个是早高峰（晚高峰比较分散），所以必须有一列高密度。

至于慢车，便宜是硬道理。

QQme

原帖由 oyzw 于 2007-3-3 11:41 发表

注意了！9月底京津客专的博格板全部铺设完成，300级动车在8月开始拉到环铁测试，10月正式拉上京津客专试车，第一阶段测试起步速度要达到250公里。

CRH3不是号称年底才能出来吗？

QQme

原帖由 54169 于 2007-3-3 12:28 发表

一个是价格，一个是早高峰（晚高峰比较分散），所以必须有一列高密度。

至于慢车，便宜是硬道理。

目前没必要吧？目前早高峰，两组重联1200+个席位，10~15分钟一班，还不一定能坐满呢。
你不可能搞成一列车1600个席位，然后半小时一班？

yehorse_temp

原帖由 54169 于 2007-3-3 12:28 发表

一个是价格，一个是早高峰（晚高峰比较分散），所以必须有一列高密度。

至于慢车，便宜是硬道理。

高速铁路搞通勤就是吃饱了撑的。

54169

原帖由 QQme 于 2007-3-3 12:32 发表

目前没必要吧？目前早高峰，两组重联1200+个席位，10~15分钟一班，还不一定能坐满呢。
你不可能搞成一列车1600个席位，然后半小时一班？

目前没必要，不过高铁也不仅着眼目前

通州在地铁通以前，也没有多少流量，但现在就很多，不要低估心理影响对人们居住出行的影响。

54169

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 12:40 发表


高速铁路搞通勤就是吃饱了撑的。

现在已经形成周五晚和周一早两个高峰。
以后还会增加

yehorse_temp

原帖由 54169 于 2007-3-3 12:49 发表
现在已经形成周五晚和周一早两个高峰。
以后还会增加

这不叫通勤。

通勤，就是工薪阶层每天早晚上下班从工作地到居住地之间的2次旅行，这叫通勤。

asangs

恩,的确不错.

oyzw

原帖由 QQme 于 2007-3-3 12:30 发表

CRH3不是号称年底才能出来吗？

没有这么晚！

54169

原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 12:57 发表


这不叫通勤。

通勤，就是工薪阶层每天早晚上下班从工作地到居住地之间的2次旅行，这叫通勤。

现在虽然不是真正的通勤，但
这是通勤的迹象，
现在虽然很少，随着高铁开通，自然会增加，天津人在北京上班的越来越多，自然会产生通勤要求，
通勤的关键在时间与价格，以及票价与租房的比例关系
关键是价格，时间已经不成问题。

yehorse_temp

原帖由 54169 于 2007-3-3 12:47 发表

目前没必要，不过高铁也不仅着眼目前

通州在地铁通以前，也没有多少流量，但现在就很多，不要低估心理影响对人们居住出行的影响。

高铁跟地铁不可比，票价差别太大。除非高铁业实行京津之间无论坐几站，一律10元单一票制。

yehorse_temp

原帖由 54169 于 2007-3-3 13:27 发表

现在虽然不是真正的通勤，但
这是通勤的迹象，
现在虽然很少，随着高铁开通，自然会增加，天津人在北京上班的越来越多，自然会产生通勤要求，
通勤的关键在时间与价格，以及票价与租房的比例关系
关键是价 ...

价格太成问题，据测算京津间票价35-40元，这比地铁差一个数量级，比租房贵的多得多（租房就算不省钱，起码省了时间）。

yehorse_temp

况且京津间通勤不可想象，就我个人来说，我在北京市内都不大想通勤1小时，我宁可搬家，搬到单位附近，也不愿路上花1个半小时通勤（虽然车票每天只花费不到7块钱）。

54169

一个天津人在天津有住房，却在北京租房，一般2000元/月，每月上班20天，折合票价每天100元，每次50元。也就是50元票价是平衡点，如果超过，就没有通勤价值。

以后如果发行通勤折扣票，那么吸引力不小，会改变许多人的 居住出行方式。

[ 本帖最后由 54169 于 2007-3-3 13:34 编辑 ]

54169

天津北京兜是大城市，离得很近，所以会有许多交通量，这是该线路规划的初衷

实际上，由于天津滨海开发区的快速发展和北京制造业的迁出，
北京与滨海的交通量会超过京津交通量，
由于天津站到滨海有津滨城际（明年），所以会掩盖这个事实，
高铁修到塘沽非常重要。

对于北京人，塘沽比天津重要。
对于天津人，夫妻分居，一方在北京上班的也不少。
南站到中关村有4号线，到CBD没有线。
我认为从南站建环城快速城铁很重要：丰台-南站-北京站-四惠东-望京-回笼观-昌平，利用既有线。少量车站。

yehorse_temp

原帖由 54169 于 2007-3-3 13:33 发表
一个天津人在天津有住房，却在北京租房，一般2000元/月，每月上班20天，折合票价每天100元，每次50元。也就是50元票价是平衡点，如果超过，就没有通勤价值。

以后如果发行通勤折扣票，那么吸引力不小，会改变 ...

租房一个人的话没这么贵的，无论在哪儿，1000/月都能搞定，而且还算舒服，特讲究的除外。

铁路小亨

原帖由 cnil 于 2007-3-3 02:08 发表
有道理，但是暂时不会有这种车了～
需要注意的是，很少有人会为工作每日进行京津两地往返的。

      需要考虑通勤客流的是亦庄~北京南.杨村~天津.
     以北京~亦庄为例子,高速车在速度,价格上都可以接受.而且高峰时期客流充足.可以说,以京津城市带和京津城际的走向,只考虑城际客流,是远远远远吃不饱的.
      北京~天津的通勤现在条件绝对不成熟,而且超过100公里,太长了.国际上的通勤圈通常不超过50公里,东京超过50公里的通勤圈,也是在经济达到相当程度并拥有新干线的条件下进行的.

铁路小亨

原帖由 cnil 于 2007-3-3 02:08 发表
有道理，但是暂时不会有这种车了～
需要注意的是，很少有人会为工作每日进行京津两地往返的。

      需要考虑通勤客流的是亦庄~北京南.杨村~天津.
     以北京~亦庄为例子,高速车在速度,价格上都可以接受.而且高峰时期客流充足.可以说,以京津城市带和京津城际的走向,只考虑城际客流,是远远远远吃不饱的.
      北京~天津的通勤现在条件绝对不成熟,而且超过100公里,太长了.国际上的通勤圈通常不超过50公里,东京超过50公里的通勤圈,也是在经济达到相当程度并拥有新干线的条件下进行的.