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[原创]从CRH5的英国表兄出轨说起

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发表于 2007-2-25 02:15:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
2月23日, 星期五晚上,一列virgin公司Pendolino摆式列车在英国湖区附近出轨。现已证实一84岁妇女死亡,8人重伤。出事时列车时速150Km/h。出轨后,列车继续向前移动了半英里。事故中,列车表现惊人的出色。虽然9节车厢全部出轨,前5节车厢翻覆并掉到路基下,但是没有一节车厢严重变形,所有车厢玻璃都没有破碎,避免了乘客被摔出车厢。出轨翻覆后,车厢内照明系统仍然正常工作,方便了乘客离开车厢。车上有超过100名乘客,大多数乘客没有严重受伤。Virgin公司老板认为列车修复后还能继续运行。初步估计,事故是由轨道问题造成。




[ 本帖最后由 pillow 于 2007-2-25 03:05 编辑 ]

BBC图片:仔细看,车厢玻璃全都没碎。

BBC图片:仔细看,车厢玻璃全都没碎。
 楼主| 发表于 2007-2-25 02:20:10 | 显示全部楼层

出事后的车厢内

这节车厢已经翻了,那个女生是站在车厢侧壁上的,亮灯的那面是车顶。这车真强!

[ 本帖最后由 pillow 于 2007-2-25 02:52 编辑 ]

BBC图片

BBC图片
 楼主| 发表于 2007-2-25 02:28:06 | 显示全部楼层
英国的Pendolino列车有Alstom在英国制造,2001年开始服役。与CRH5的最大不同是它有摆动功能。另外外观区别较大,由于英国铁路线的限制,大多数新车截面近似为六边形。车头大概是专为virgin公司设计的,个人感觉比CRH5好看,而且200Km/h的车头好像用不着像CRH5那么尖。该车原设计最高速度225Km/h,但由于英国线路老旧,实际车辆最高速度只有200Km/h。每列动车组现有9节车厢,并计划在增加12节。每列车中头车和尾车为动车,其余车厢中有一半是动车。

[ 本帖最后由 pillow 于 2007-2-25 02:33 编辑 ]

为了醒目,英国的所有火车车头正面都有一大块黄色。

为了醒目,英国的所有火车车头正面都有一大块黄色。

BBC图片

BBC图片
 楼主| 发表于 2007-2-25 02:30:54 | 显示全部楼层
出事的铁路线为West Coast Main Line,我译为西海岸干线,连接伦敦和苏格兰最大城市格拉斯哥Glasgow。该线从19世纪30年代开始建造,20 世纪60-70年代进行了电气化改造。 进入21世纪后,英国开始对该线进行进一步的现代化改造。但出事路段还未进行改造。在英国,绝大多数铁路是在19世纪建造的,老旧的铁路造成火车时速难以提升。英国全国地势起伏不平,铁路的修建比较困难。现在只有一条铁路干线在建,即连接英吉利海峡隧道和伦敦的300Km/h高速铁路,只有108Km。而上一条铁路干线的修建,已是19世纪的事了。 发达国家的贫富差距大多比较小,于是建筑工人的工资较高,因此各种建设耗资巨大却进展缓慢。所以,中国急需在建筑成本较低时,尽可能多修建铁路一类大型建设项目。




[ 本帖最后由 pillow 于 2007-2-25 03:32 编辑 ]

19世纪的铁路线,20世纪的电缆,21世纪的列车。

19世纪的铁路线,20世纪的电缆,21世纪的列车。
 楼主| 发表于 2007-2-25 02:34:33 | 显示全部楼层
英国铁路运营结构极其复杂。大多数铁路和车站为network rail所有,上面说到的那唯一一条还没建成的高速线除外。Network rail可以理解为一家公司,也可以理解为一个政府机构,工党政府故意制造了这种模糊的概念,以便在赢得选民的同时避免承担Network rail的债务。Network rail的铁路上有20多家客运服务公司,3家火车租赁公司,若干货运服务公司和铁路维护公司。除Network rail外,所有公司都是私有企业。

客运服务公司也就是和乘客打交道的火车公司,比如virgin。但这些公司不拥有任何铁路车站和火车,铁路和车站是从Network rail竞拍承包的,Network rail只运营少数几个由多家客运服务公司共同使用的车站。铁路线的租期一般为十几年,但Network rail曾经提前中止过合同。一条铁路线或一个地区的铁路线只会被一家客运服务公司承包。因此当乘客从A地去B地时,并不能随意选择乘坐某家公司的车。列车由火车租赁公司提供,但客运服务公司似乎有权要求火车租赁公司购买它想用的列车,每家客运服务公司会把自己租的车喷上自己的商标和图案,货运服务公司也是这么运作。 Network rail也不进行任何铁路维护工作,都由铁路维护公司承包。

还有一类公司, 即火车维护公司,一般就是火车生产商,比如庞巴迪,alstom, 负责列车的日常维护。当要进行大规模装修升级时,会再另找公司来承包。

[ 本帖最后由 pillow 于 2007-2-26 01:17 编辑 ]
 楼主| 发表于 2007-2-25 02:37:06 | 显示全部楼层
Pendolino大概是欧洲最成功的高速摆式列车。但在此之前,英国曾在70年代开发过世界第一列摆式列车APT。可惜,当时技术不济。据说试乘时乘客会感觉头晕,并在运营中发生过大量故障。1982年,一列APT在经过改造后再次服役,问题似乎被解决。但英国当局失去了耐心,还是决定放弃该计划。之后,研究成果被卖给了菲亚特,最终菲亚特造出了Pendolino,又被卖到英国。英国人至今对当初放弃APT惋惜后悔不已。再看今天的中华之星,历史又在重演。。。

[ 本帖最后由 pillow 于 2007-2-25 02:55 编辑 ]

APT

APT
发表于 2007-2-25 02:41:17 | 显示全部楼层
铁道部看了CRH5的表现一定很高兴
 楼主| 发表于 2007-2-25 02:48:24 | 显示全部楼层

帖子后面的声明

本人在写此帖时,尽可能多地查阅了资料,确保内容准确。如有不符事实之处,还请大家指正。谢谢!几张事故的图片转自BBC,版权归BBC所有。其余图片来自英文维基。
发表于 2007-2-25 02:56:05 | 显示全部楼层
火车差不多都这样。2000年前后,北京——齐齐哈尔的特快在滨洲线一小站出轨颠覆,出轨时速110左右,列车也是东倒西歪,车内乘客没事儿,玻璃也没破,死了3个人,全是出事时恰好站在两节车厢连接处,被甩出去死亡的。
发表于 2007-2-25 03:38:28 | 显示全部楼层
要不是上次ICE1出事前刚好是座桥,硬撞撞上去,也死不了这么多。
发表于 2007-2-25 03:42:05 | 显示全部楼层
英国铁路的私有化是最失败了,是以牺牲安全为前提。
 楼主| 发表于 2007-2-25 05:06:11 | 显示全部楼层
这个在英国也有些争议, 但以此下结论就说英国铁路的私有化失败了,我觉得比较草率, 毕竟相对于他们的经济来说, 英国铁路的发展还是比较快的, 服务质量也不错。毕竟开了个头, 欧盟已要求各成员国都要将铁路和火车分开,为私有化做准备。德国新政府上台后也准备进行有限的私有化。
 楼主| 发表于 2007-2-25 05:23:08 | 显示全部楼层
比较奇怪的是, 如果不是上下班高峰, 火车的上座率都不是很高, 晚上一个车厢里可能只有几个人, 但客运公司还是能盈利。不过火车公司不能决定发车数量。当然上座率低,乘客高兴。
发表于 2007-2-25 06:46:23 | 显示全部楼层
国外车票定价比国内高得多,而且都是老线路,不摊销成本.通勤车有的地方还有补贴,当然有的可以赚钱.
赔钱的也不少.
原帖由 pillow 于 2007-2-25 05:23 发表
比较奇怪的是, 如果不是上下班高峰, 火车的上座率都不是很高, 晚上一个车厢里可能只有几个人, 但客运公司还是能盈利。不过火车公司不能决定发车数量。当然上座率低,乘客高兴。
发表于 2007-2-25 06:47:45 | 显示全部楼层
翻车总没有撞车危险.
原帖由 yehorse 于 2007-2-25 02:56 发表
火车差不多都这样。2000年前后,北京——齐齐哈尔的特快在滨洲线一小站出轨颠覆,出轨时速110左右,列车也是东倒西歪,车内乘客没事儿,玻璃也没破,死了3个人,全是出事时恰好站在两节车厢连接处,被甩出去死亡的。
发表于 2007-2-25 10:29:21 | 显示全部楼层
没有硬碰硬就问题不大,怕就怕翻掉后撞到坚固的固定物。
发表于 2007-2-25 10:56:09 | 显示全部楼层
想起凤凰卫视刘海若那次事故了,印象里也是线路老化......
发表于 2007-2-25 11:14:44 | 显示全部楼层
呵呵,他自己要先工业革命的...
发表于 2007-2-25 11:32:23 | 显示全部楼层
不错的资料,学习了。
发表于 2007-2-25 12:10:12 | 显示全部楼层
铁娘子的政策,最失败的恐怕就是铁路了,其他的倒没啥
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