根据Wikipedia的同项目记述如下．．．
首都国电暴动
1973年4月24日，反抗国铁劳动组合(工会)“顺法斗争”的乘客在首都圈的多个国铁车站同时发起的集团暴动事件。
事件的背景
1973年的春斗中，国劳和动劳(国铁的两个工会组织)采取顺法斗争的争议战术和经营当局进行对抗，结果只是招致了乘客的批判和对抗，以3月13日早在上尾车站发生的故障为诱因，发生了乘客破坏车辆和车站设施的暴动事件(上尾事件)。原本应该以此为契机将劳使斗争沉静化，但劳使双方未能互相妥协，其后，国劳·动劳的顺法斗争依然持续。
事件的概要
4月24日当天因为顺法斗争的缘故，国铁线的时刻发生混乱。当夜18时30分许，乘客2000人在大宫站开始骚动，成为了本次事件的契机。
在赤羽站东北线下行站台，因为列车一直不来，乘客的不满急剧高涨。20时许，车站广播称开往青森站的“津轻1号”至宇都宫站为止的区间改作普通列车。如果定时的话，“津轻1号”应该是19时35分从上野站发车，但因为顺法斗争造成行李装载的迟延，于20时15分才从上野站发车，而且，从上野发车时就已经是超满员状态。20时20分许，列车抵达有数百人等待着的赤羽站，但因为超满员之故，无法乘车，愤怒的乘客围住了机车，司机放弃职务出逃。因此“津轻1号”无法发车，国铁用广播欲将乘客诱导至京滨东北线，恰好此时京滨东北线北行电车也在赤羽站前因信号机故障而停运，车上的乘客下车沿线路步行前往车站。21时许，赤羽站东北线站台充满了3000人，发展为破坏了停车中的“津轻1号”车窗玻璃，冲入站长室的暴动事件。21时30分许，在1号线停车中的京滨东北线矶子方向的电车车内点燃了发烟筒，22时30分许发生了一男子在驾驶台防火的骚动。
在赤羽站的列车运行停止也影响到了山手线等，造成了国电列车运行连续停止的事态，因而暴动也波及到了其他车站。在上野站，20时30分许，对迟迟不发车的电车等的不耐烦的乘客向高崎线笼原站方面的电车投石，以此为契机进入了骚乱状态，车站功能麻痹，于车站职员的冲突以及破坏行为连续发生，至0时20分许，发生了站厅内的防火骚动。出现了将原地不动的列车的行车方向牌搜集起来投入火堆的行为。
在新宿站，因为上野站发生骚乱的事态，于21时30分许停止了山手线的运行，开始用广播诱导乘客使用地铁私铁各线的代替运输，乘客冲入站长室，发生了骚动。22时许，西口料金精算所和小卖铺受到了袭击，东口则发生了铁道公安室被放火的事件。骚乱持续到4月25日7时许，最大时达到13000人。
此外，涩谷站·秋叶原站·有乐町站等计38各车站，破坏·放火等暴动事件同时多发，群众的人数据称超过32000人。出现了抢夺车票·现金·小卖铺商品的部分暴徒，受害金额仅现金就超过1000万日元。另外，在池袋站，发生了集团间的斗殴，在神田站发生了向出租车投石的骚乱，在新桥站，发生了推测是起因于车站设备破坏的瓦斯泄漏。
对此，警视厅于22时许，命令机动队最大限度动员，阻止投石等破坏行为，保护车站职员和车辆，同时要求各站长指令职员原地待命。进而于23时30分许，向全体警官下达了防止事件扩大和确保列车运行、检举恶劣者的方针。同时要求私铁各公司进行电车·巴士的临时运行并延长终电时间。但对于同时多发的骚动，未能拿出有效的手段，因惧怕群众而车站职员全体出逃的事例也多有发生。
国劳·动劳于22时30分许发出了中止顺法斗争的指令，但21时45分许，赤羽线·京滨东北线·山手线·东北本线·高崎线·常盘线已经陷入瘫痪状态，为时已晚。
多数车辆·设施遭到破坏，影响甚大，首都圈至4月25日10时许列车运行全面停止，其后也不得不进行大幅度的减班运行。
其他
东海道本线·横须贺线的受害轻微，但4月25日清晨大矶站至二宫站间的陆桥工事中桥梁掉落。因为架线被切断，造成至11时许为止不通，加剧了混乱。
25日，在松户站发生了对取消运行的电车感到忿怒的乘客100人冲入车站事务室，绑架助役(次于站长的副职)，逼迫他步行到邻接的金町站的事件。 |
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发表于 2007-2-23 11:59:43
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发表于 2007-2-23 16:03:53
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