关于北京-张家口，北京-天津早间下行客流分析
京张铁路历史悠久，现在高速公路的全线贯通势必又给铁路客运运输带来不小的压力，既然压力在此，就要面对现实，面对压力，把运输效能最大限度的发挥出来，这样铁路又能从公路手里抢回一些客流。在此我做一番分析：首先是京张间
上午6：00-10：00间，北京西K257次，北京北1455次，7115次。级差明显，是三个档次的车，首先K257次是从杭州，上海，南京过来的长途列车，其客流情况一直不错，但北京西出售的票全部为无座，原因不言自明，该车执行新型空调列车票价，到张家口南是221KM 全价为38元，正好进位了一个票价区间，性价比不是很高，从北京北站出发的有两趟列车，1455次和7115次，1455次到张家口南是181KM 折二票价是22元，7115次是慢车全价13元。三趟列车基本代表三个客流层面，7115次列车兼有旅游列车的层面。如果是出差的商务客流往往会选择大巴或者自驾车，恰恰是上午8：00-9：00这区间是发城际列车最佳的黄金时间，所以如果北京西站上午再能加一班快速或者是以前4439次那种的列车我想是会有一定客流的，我推荐是不妨开行类似N215次的快速空调列车1对，
到张家口缩短在2小时50分内，如果宣传的好，去张北滑雪的乘客会搭乘此车，前提是在张家口火车站开通与此车对接的大巴。
建议是T226/225次车底改跑北京-张家口可以按N215的速度来跑，建议用丰段的4C来跑，北京站在7点前就可以发车，晚上在5点前回到北京站，建议下午1点以后就往北京开，这样一来首先部分旅客早间去张家口又多了一个选择，7115次和1455次到张已经是中午，不适合出差和办事，当然这需要北京局的外交和协商。如果此车开行后，下午从张站乘坐N214次的人就会减少一些。N214硬座一般是超员的。张站进京也多了一个车。
因为自4439/4440次停开后,京张区间实际上还是减少了一个车,反正T226/225去西枣林也还42KM呢,等于走了一个中等类型的区间(无锡-苏州间是42KM).至于是套跑还是加车,倒是应该看到这个客流的存在,就象是7235/7236现在固定的客流一样,已经认可了,遇到天气不好,八达岭,营城子塞车会没完没了!
这也是令人头疼的问题!
天津的问题是老生常谈了!但是T531的经常晚点开车,超员的一系列问题,还是在7:00早间空间往天津方向能否再加一个车呢?在6:01-10:00上午黄金的四个小时里,北京到天津间共有6趟车途径或终到天津站.
到天津上午有北京站4431次，T531次，4405次，T533次，4419次，T11次，北京西站有2597次到天津西的过路车，但北京站6：01-8：35间并没有到天津的快车，是不是一个大空挡呢?但天津那边为了神州号的利益肯定不希望北京这边再加什么车了!但现在不存在分局的利益之分,矛盾不会加剧!我觉得用外局车T226/225，T272/271次两车套跑也是很不错的，可以在上午7点前后开车，为Z腾站台。可以考虑一挡折扣，因为现在京津塘告诉非常拥堵，也是一个解决高端商务客流的好办法。T553/554每天的客流就很说明一些问题了
以上是新年的新贴,祝天下所有车迷,看车愉快,心想事成,圆满完成新年运转任务!最后祝愿大家:
幸福吉祥!
|
[复制链接]
发表于 2007-2-18 13:07:30
楼主
