T15/16牵引机车以及交路的变迁

SS9牵引T30

1990年,为了适应需要,北京-广州的特快15/16次列车全列更换为了25型新空调车体.成为了在全路第一趟更换了新型空调车体的列车,从那时起一直到了1996年,列车的交路是如下这样的:
   北京-石家庄:京局京段DF4B
   石家庄-郑州:京局庄段DF4B
   郑州-武昌：郑局郑段DF4B
   武昌-长沙：广铁长段DF4B
   长沙-郴州：广铁长段ND2
   郴州-韶关：广铁韶段SS1
   韶关-广州：广铁广段DF4B/ND2

SS9牵引T30

1997年4月18日，全国铁路完成了第一次大面积提速，15/16次列车的牵引机车交路也发生了一些变化，具体是这样的：
    北京西——郑州：京局庄段DF4D
    郑州——武昌：郑局郑段SS8
    武昌——长沙：广铁长段DF4B
    长沙——郴州：广铁长段DF4B
    郴州——韶关：广铁韶段SS1
    韶关——广州：广铁广段DF4B

SS9牵引T30

1998年10月1日全国铁路进行了第二次大面积提速，15/16次列车首次升级，改为K15/16次快速列车。车体不但更换成新型的25K空调塞拉门车体，而且列车的机车交路又进行了一次变化，具体如下：
  北京西——郑州：京局庄段SS8
  郑州——武昌：郑局郑段SS8
  武昌——长沙：广铁长段DF4D
  长沙——郴州：广铁长段DF4D
  郴州——韶关：广铁韶段SS1
  韶关——广州：广铁广段DF11/DF4D

SS9牵引T30

2000年10月18日，全国铁路进行了第三次大面积提速，原先的K15/16次列车再次升级成特快列车，变成了今天的T15/16次京广特快。从那时起，列车的机车交路又发生了新的变化，具体情况是这样的：
  北京西——郑州：京局庄段SS8
  郑州——武昌：郑局郑段SS8
  武昌——长沙：广铁长段：DF4D
  长沙——广州：广铁长段：SS8

SS9牵引T30

2001年“四提”，京广铁路电气化工程已经全部完工，T15？16次的机车交路再一次发生了变化。而且，郑州机务段京武快车队在当时也正式投入运行。这样，这种交路一直持续到了2005年，“五提”之后：
  北京西——武昌：郑局郑段京武快车队：SS8/SS7E
  武昌——广州：广铁长段SS8，其中上行车在长沙更换机车，下行更换司机。
  当时，列车的速度比起过去也发生了变化，时间也由过去的24个小时压缩在了23个小时以内！

SS9牵引T30

2006年春运时，T15/16次列车再次更换车体，换成全新的25T型新型空调车体，而且列车的牵引机车又发生了一次新的变化。现在我们看到的机车交路，就是目前最新的，正在运行的列车的交路：
  北京西——武昌：郑局郑段京武快车队：SS7E/SS8
  武昌——广州：广铁广段SS9G

清风亭

“一提”，“二提”期间的长广间机车牵引任务有些出入。

    我记得是“一提”前夕，当时的广铁集团曾要求羊铁广机上马DF4D机车，接跑提速型列车，车次为K打头的列车，也即是K15/16。当时的韶关机务段也抽了人员学习DF4D机车。但最终广机还是选择了放弃。

     故“一提”，“二提”期间，K15/16次列车在长沙---广州间的机车均由长机段的DF4D机车一机到达广州，郴州站为机车乘务员换乘站，长郴间由长段乘务员值乘，郴广间由郴机段乘务员值乘。[此间的K字头列车为最高等级，T字头为次级]。

   这种机车既人员值乘方式一直持续到南京广线全线通电气化后，即使是广长间全线电气化后一年多间，广州--长沙间仍是由长机段和郴车间[被株段并为车间了]的机车乘务员，用SS8机车全程值乘，后来才由广机全部接收回来。

Bibby

LZ好勁啊!!!!!!!!

SS7E-0075

纠正一下，1997-4-1提速。

莫墨

好总结~
不知道六提后又会有什么变化~

SS9牵引T30

原帖由 莫墨 于 2007-2-5 22:07 发表
好总结~
不知道六提后又会有什么变化~

六提以后，机车交路就又会发生新的变化。到时候，京武快车队就会结束使命，不复存在了。这样的话，此车就会全程使用SS9G牵引,具体情况应该如下：
   北京西——武昌：武局南段SS9G
   武昌——广州：广铁广段SS9G

又或者会是这样：
   北京西——长沙：京局京段SS9G
   长沙——广州：广铁广段SS9G

SS9牵引T30

不仅这趟车是这样，这也把T29/30次的交路变迁历史也反映清楚了，我们从此也可以知道将来T30/29次交路的变迁情况了，如果她不跑海南的话！

广铁深段DF11

原帖由 SS9牵引T30 于 2007-2-5 22:23 发表



六提以后，机车交路就又会发生新的变化。到时候，京武快车队就会结束使命，不复存在了。这样的话，此车就会全程使用SS9G牵引,具体情况应该如下：
   北京西——武昌：武局南段SS9G
   武昌——广州：广 ...

我觉得武局不会被挤掉:)

清风亭

难说。
   
   “江山代有才人出，各领风骚数百年”。

     皇帝都兴轮流做呢，更何况。

冲天飞豹

原帖由 清风亭 于 2007-2-5 18:57 发表
“一提”，“二提”期间的长广间机车牵引任务有些出入。

    我记得是“一提”前夕，当时的广铁集团曾要求羊铁广机上马DF4D机车，接跑提速型列车，车次为K打头的列车，也即是K15/16。当时的韶关机务段也抽了 ...

8趟：29/30北京西-广州、16/5北京西-广州、89/90石家庄-广州 357/8张家界-广州、97/8北京西-九龙、91/沈阳-广州、67/8汉口-广州、95/6武昌-广州。

K95K96

15/6在我的心目中，就是牛！在武汉上学时，一直想坐15/6返往于北京-武昌间，但由于武昌是中途站，所以只能做下梦！后来到了广州上学，本以为可以梦想成真。但总是坐47/8。:L 工作近十年，但仅坐了三次次15/6次，一次是K16，第二次是T16，第三次是T15。

让我不解的是，T15/6换25T后，为什么在京武间用7E和SS8牵引？就不能用SS9G？

慕尼黑啤酒

很详实的资料，收下了

妖精

有机会一定要坐坐这趟牛车！

weile

呵呵 期待着六提新车提新时速

蓝心

楼主总结的有误,从98年10月提速起,当时的K15/6(现在的T15/6)在京西武昌间就已经是由郑段的京武快车队牵引,取消石家庄停站.