天兴洲大桥枢纽工程包括四大部分，分别是：天兴洲公铁两用桥，公路连接通道，武汉火车站(客运站)及配套工程，长江南岸铁路引线。总投资达110.6亿元，其中正桥投资31．1亿元，铁路相关工程投资56．5亿元，公路相关投资12．6亿元，长江南岸铁路引线及相关工程征地拆迁投资10．4亿元。地方与铁道部的投资比例为3：7。根据部省协议，铁道部、湖北省和武汉市的出资代表分别为武汉铁路局、武汉天兴洲道桥投资开发有限公司。
天兴洲长江大桥位于武汉长江二桥下游9．5公里处的天兴洲分汊河段上，正桥全长4657米。该桥是武汉市的第六座、也是最后一座长江大桥(以后再建过江通道，将采用隧道形式)。搭载四线铁路、双向六车道公路过江。铁路桥宽16．8米为两条高速客线和两条货运线，高速线列车时速200公里。公路桥面宽27米，设计时速80公里。该桥荷载量达2万吨。 模型自北向南
20多平方公里的天兴洲是长江中游最大的江中绿岛。以天兴洲洲头为界，桥南段是一座公铁两用双层斜拉桥，桥北段是两座并行的单层预应力混凝土连续梁桥。天兴洲南汊水道深，为长江航运的主航道，需修建斜拉桥以满足通航宽度和净空要求。天兴洲北汊河道浅，主要用于行洪，故采用梁桥以合理减少投资。
CG自北向南 长江北汊上的梁桥，为公铁引桥并行布置，公路引桥在上游，铁路引桥在下游。两桥大体在一个平面上，高约30多米。两桥中心线相距40m。 大桥南汊采用双塔三索面斜拉桥桥型，上层为公路，下层为铁路。
为了满足大型货轮在枯水期也能顺利通过。铁路桥面高约50多米，公路桥面达到60多米，其跨度采用98m+196m+504m+196m+98m，主跨达504米为世界之最。斜拉索单根索力1200吨，为国内斜拉桥之最。主跨间的2号、3号墩为全桥最大的两个桥墩，大桥承台以下，桩深100米，穿进岩石50米。承台以上的主塔高达188.5米。
从桥面的横断面看，三面索构成了船帆形，斜拉索主塔为倒钻石型，桥的色调米白，在绿洲清水的衬托下，轻盈而灵秀。
该桥铁路引线北起黄陂区滠口站，南至江夏区乌龙泉站，全长60．3公里。距天兴洲大桥4公里处，建设武汉高速铁路客运站(武汉火车站)。
公路引线北起江岸区平安铺，南至洪山区中北路延长线。全长8043米均为城市快速路。公路连接通道由大桥北岸的汉施立交，大桥南岸的和平大道立交、武青三干道立交和青化路立交组成。
根据国务院批准的《武汉市城市总体规划》，2020年前武汉市在长江上建成6座大桥，连成内环、中环、外环共3个环线交通。
其中，武汉长江大桥、长江二桥构成内环线，全长28公里；白沙洲长江大桥和天兴洲长江大桥构成中环线，全长88公里；为三镇货运主通道和联系主城各大工业组团、经济开发区和居住新区的环路。军山长江大桥和阳逻长江大桥构成外环线（即武汉绕城公路），全长188公里。
天兴洲大桥强调景观建设。为此，专家专门开展了大桥景观和两岸用地规划的概念设计，用美学的原则对桥梁造型进行了优化，并在桥梁环境规划中引入了生态湿地、人工生态地景、运动公园等。不仅要求建桥技术一流，还要做到建成后景观一流。 早期双索面方案，后因承载力稳定度不能满足要求改用三索面。
[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-2-22 18:53 编辑 ] | 
[复制链接]
发表于 2007-2-1 12:10:21
楼主
