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发表于 2007-2-1 01:44:56
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原帖由 cnil 于 2007-1-31 23:21 发表
每个国家铁路都有自己一个长期、一贯的运营模式。德国自己的模式虽然比较系统，但是可以说非常不适合中国铁路现阶段的情况。
与德国相比
1.我们市郊铁路完全没有系统开发，或者说是利用，如果希望有sbahn,改进 ...
部分赞同，现阶段去搬德国模式肯定是没有这个物质基础的，不过德国模式是一种较为成熟的发展方向。
1.我们市郊铁路完全没有系统开发，或者说是利用，如果希望有sbahn,改进这一点需要很长时间。
首先就是城市中心区客运站的数量需要成倍增加，其次是与干线运输的协调、利益分配＝＝，再次就是我们的普速电、内燃动车组基本等于空白，而这恰恰是市郊客运的必备条件（个人认为德国的机车＋双层客车＋控制车的市郊列车模式很不经济）
硬件系统不完善没话说，不过强调人为的在调度协调利益分配，那是企业管理上的不足，和基础建设没什么大关系。难不成就因为调度不过来，利益分不均，就认为好的方向不值得学习了。德国的tarifvervand就是很好的例子，各种运营商之间产生一个中间的结算组织，有钱大家赚。关机机车，说得难听点，中国铁路有多少空白那真的自己晓得，现在的高铁我们不还是空白的，结果如何，买啊。暂时自己做不出的，那就只有花钱买。
2.德国路网建设早已完成，路网成熟，即便是中国东部线路相对密集的山东＋河南（面积和基本与德国持平，东北由于改建速度较慢暂时忽略）线路密度与德国相差还很远。
硬伤，只有花钱慢慢改造。
3.德国货运列车大多总重较轻，速度较高，只有极少数的5000t重载矿石列车。
单次运量可能并不高，但是频次高啊，而且德国是欧洲中专中心，光SBB每年借DB的铁路网也跑不少量了，在加上Railion自己的量，在欧洲觉得排在前列了。
4.德国既有线很多设计速度都比较高，因此高速车下线甚至IC这种机车牵引都可以在既有线达到200kM/h的速度。而同时由于货列密度较低，速度较高，客货冲突很小。
人货本来在德国就基本分离，或者打时间差，这和理想的调度密不可分。 人家单轨跑双向Sbahn的例子也比比皆是。
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楼主: xjun_0
楼主|
发表于 2007-1-31 21:07:31
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