中国铁路是否能够学习德国的模式？

xjun_0 · 发表于 2007-1-31 19:54:07

中国铁路今后是否能够学习德国的模式？将列车分成不同级别，比如城际，省际，高铁等几个层次？好像现在国内省内线路不是很多？:o

xjun_0 · 发表于 2007-1-31 19:56:37

德国的列车运营我觉得很系统
城市间慢车
S-bahn
地区间快车（运行于各个州）
RB
RE
高速列车
IC
ICE

xjun_0 · 发表于 2007-1-31 19:57:33

国内是不是有很多铁路在闲置着？我记得好像北京的西北，东北环铁路车就非常少

bahn.comfort · 发表于 2007-1-31 19:59:21

原帖由 xjun_0 于 2007-1-31 19:56 发表
德国的列车运营我觉得很系统
城市间慢车
S-bahn
地区间快车（运行于各个州）
RB
RE
高速列车
IC
ICE

少了IRE

bahn.comfort · 发表于 2007-1-31 20:06:53

学习学习有什么不好，有值得应用的东西就拿来用用，不要照搬就好了。

maverick · 发表于 2007-1-31 20:15:30

德国铁路密度高，现在中国死活不肯提高线路密度。

bahn.comfort · 发表于 2007-1-31 20:19:29

德国的列车运营我觉得很系统
城市间慢车
S-bahn  比如以上海站为中心通往上海各个郊县，其中设立多干站，或者机场专线
地区间快车（运行于各个州）
RB  比如上海到嘉兴，常州等，一般从上海区域内的外围站起停，沿途路过镇级就停。
RE  比如上海到嘉兴，常州，无锡，一般从上海区域内的外围站起停，路过县级市才停靠。
IRE 跨区性区域铁路，比如上海到南京，杭州，只有路过市级城市才停靠。
高速列车
IC 城际快车，大中型城市之间的快速交通，只停靠大中型的市。
ICE 城际特快，大型城市点对点交通，上海到北京，上海到杭州到宁波。只停靠大型城市。

yuanqi000 · 发表于 2007-1-31 20:30:06

中国需要提高线路密度

xjun_0 · 发表于 2007-1-31 20:32:42

原帖由 bahn.comfort 于 2007-1-31 20:19 发表
德国的列车运营我觉得很系统
城市间慢车
S-bahn 比如以上海站为中心通往上海各个郊县，其中设立多干站，或者机场专线
地区间快车（运行于各个州）
RB 比如上海到嘉兴，常州等，一般从上海区域内的外围站起 ...

对，这个比我叙述得要清楚，就是这样的。非常系统。关键是这样的结构放在中国是不是合适？

xjun_0 · 发表于 2007-1-31 20:34:06

原帖由 maverick 于 2007-1-31 20:15 发表
德国铁路密度高，现在中国死活不肯提高线路密度。

不过德国好像客货分开的，白天跑客运，晚上跑货运。这点上中国目前情况比较复杂

bahn.comfort · 发表于 2007-1-31 20:37:15

原帖由 xjun_0 于 2007-1-31 20:34 发表

不过德国好像客货分开的，白天跑客运，晚上跑货运。这点上中国目前情况比较复杂

德国一般主线上四轨，中间2轨 fuer IC/ICE，外侧2轨 fuer RB/RE/IRE u. Gueterzug

bahn.comfort · 发表于 2007-1-31 20:39:53

原帖由 xjun_0 于 2007-1-31 20:32 发表

对，这个比我叙述得要清楚，就是这样的。非常系统。关键是这样的结构放在中国是不是合适？

国内不是也分了这么多区局和区段么？
德国目前的主要是
Regio基本上各州就是各省为区段，各自承包，然后通过IRE相互连接。
Fern远程，大致分了几个大区，Dortmund，Berlin，Hamburg，Frankfurt 和 Muenchen，集中调度。

xjun_0 · 发表于 2007-1-31 20:44:47

原帖由 bahn.comfort 于 2007-1-31 20:37 发表

德国一般主线上四轨，中间2轨 fuer IC/ICE，外侧2轨 fuer RB/RE/IRE u. Gueterzug

RE不是占用的ICE轨道么？鲁尔区到杜塞都是阿。

bahn.comfort · 发表于 2007-1-31 20:47:27

原帖由 xjun_0 于 2007-1-31 20:44 发表

RE不是占用的ICE轨道么？鲁尔区到杜塞都是阿。

一般情况不占用，鲁尔那地方本来就开不快，互用凑或，ICE速度拉上去以后，如果还有R在里面不是经常要追屁股了？

xjun_0 · 发表于 2007-1-31 20:47:32

原帖由 bahn.comfort 于 2007-1-31 20:39 发表

国内不是也分了这么多区局和区段么？
德国目前的主要是
Regio基本上各州就是各省为区段，各自承包，然后通过IRE相互连接。
Fern远程，大致分了几个大区，Dortmund，Berlin，Hamburg，Frankfurt 和 Muenc ...

但是目前国内好像大多都是大城市点对点的线路，中间的短线很少

xjun_0 · 发表于 2007-1-31 20:50:56

原帖由 bahn.comfort 于 2007-1-31 20:47 发表

一般情况不占用，鲁尔那地方本来就开不快，互用凑或，ICE速度拉上去以后，如果还有R在里面不是经常要追屁股了？

哦，也对，我就看见过S-bahn反超ICE的，S-bahn从Essen开出去，反超ICE，过一会儿再被ICE超过去。赫赫

bahn.comfort · 发表于 2007-1-31 20:52:06

原帖由 xjun_0 于 2007-1-31 20:47 发表

但是目前国内好像大多都是大城市点对点的线路，中间的短线很少

现在的线路上，是中国铁路还没有好好开发线路。德国人最喜欢做数据统计，所以哪些线路上有多少人通行，几乎都已经有成熟的数学模型了。国内才作了数据统计几年阿。所以别以为DB哪些特价票是让利于明，据说是DB请了咨询公司，全部算过的。不但不亏，反而提高了上ICE的上座率，还大赚一票。

说道铁路网的密度，德国只能说一般。真正密的是瑞士，我们国内现在说起来要村村通公路，瑞士是反过来的，是村村通铁路，alpen里面很多地方汽车开不进去，火车到是通进通出。就几个人的小村子有还有个火车站，1个小时一班车，而且瑞士几乎没有柴油车，99%的电气化。

xjun_0 · 发表于 2007-1-31 20:58:45

原帖由 bahn.comfort 于 2007-1-31 20:52 发表

现在的线路上，是中国铁路还没有好好开发线路。德国人最喜欢做数据统计，所以哪些线路上有多少人通行，几乎都已经有成熟的数学模型了。国内才作了数据统计几年阿。所以别以为DB哪些特价票是让利于明，据说是D ...

nod,我也觉得是运营管理的问题。德国这边每条线路都作为一个产品去经营。国内没那么细致，大进大出，不计算细节。这个东西的确需要一个数学模型去做模拟测算。

Redbee · 发表于 2007-1-31 21:00:45

路太少啊，德国三十几万平方公里，四万多公里铁路，中国能住人的六百万平方公里，不到八万公里铁路。。。。。。

等中国有八十万公里铁路。。。。。。等啊等:L

xjun_0 · 发表于 2007-1-31 21:05:29

不过，德国的铁路票价可是越来越高。

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