关于东风11G---东风11G完全解码

yyoyo · 发表于 2003-10-14 10:45:20

功率损耗是通过试验得出的,试验车测定机车各速度时车钩阻力曲线,就可以推算出每个速度级的阻力和损耗功率.例如DJ机车的单位基本阻力是:2.02+0.0075v+0.000195v2(N/kN),换算到200公里阻力大约是9KN,损耗约500KW.

yyoyo · 发表于 2003-10-14 10:48:47

见永济厂DONGE的帖子:
DF11G这个车我不太清楚他的柴油机,不过电机都是我们这生产的,电机功率并没有大幅提高,而是主要加强了电机的可靠性,所有的快速车电机的不管是外观还是使用的材料和以前的DF11都是不一样的.电机要保证不换车头从北京直达上海可以经受长时间严酷的运用.电机的保修期从30万公里,提高到90万公里.
从上可以看出,电机功率没有增加,而是可靠性提高,因此DF11G装的不是6000马力菜油机.

Airbusa346 · 发表于 2003-10-14 11:54:10

大连厂别闲着啊！快行动起来！快快快……

Airbusa346 · 发表于 2003-10-14 11:55:35

另外各位：东风11G有没有可能来东北？

T138 · 发表于 2003-10-14 12:54:12

东北的哈大线，京沈客运专线都实现了电气化
提速要用电力机车了

刘建刚 · 发表于 2003-10-14 13:15:31

yyouo朋友：
看来您的确是搞错了。拿京沪线为例，沪宁段最高限限速为160，其实线路已基本具备200的运行条件。而明年提速到200码的干线中，有相当部分类似于沪宁线这样的内燃路段。DF11G那个G字，本身也就是高速的意思，明年有部分200时速列车，例如“庞巴的”就是用DF11G来牵引，在沪宁线上最高限速为200码。
很多车迷有这样的误区，认为铁路提速，机车车辆是关键因素。其实路基和轨道部分才是提速的难题。最为关键的是轨道的沉降系数，我们高速铁路技术最难解决的也是这个难题。在欧洲，例如法国，高速铁路的路基必须压道一到两年才能铺轨使用，而日本则采用高架以增加路基刚度。我们秦沈客运专线主要问题还是出在沉降系数上。京沪高铁沉降系数要低于8，要作到这一点是很不容易的。
当线路情况足够好时，机车跑出高速是很容易的，线路平整顺直，损耗功率自然降低。沪宁线是中国线路情况最好的几个路段之一，现全段为无缝重型钢轨，可动心大好道岔，明年提速到200码改造相对容易一些。“庞巴的”列车已经是200码的车辆了，但象这样的内燃路段，用啥来牵引呢？DJ2吗？
牵引160码，DF11完全可以担当，如果再生产160码的双机DF11，跑平直线路，哪个机务段会要这样的油耗子呢？
引用戚机厂内燃机分厂工程师的一句话：今年11月份，赶制出200码的DF11G是我们当前的生产任务。

starsat · 发表于 2003-10-17 01:39:19

下面引用由刘建刚在 2003/10/14 01:15pm 发表的内容：
yyouo朋友：
看来您的确是搞错了。拿京沪线为例，沪宁段最高限限速为160，其实线路已基本具备200的运行条件。而明年提速到200码的干线中，有相当部分类似于沪宁线这样的内燃路段。DF11G那个G字，本身也就是高速　...

不错！
偶看好戚机厂，戚机厂将会用实际行动来回报广大车谜对她的关心和期望！！！

Airbusa346 · 发表于 2003-10-17 09:32:23

回T138：我是说东北的滨绥线，该线目前用DF4DK，提速后，是不是会用DF11G?

wowo55 · 发表于 2003-10-17 10:06:11

下面引用由2550在 2003/10/17 09:32am 发表的内容：
回T138：我是说东北的滨绥线，该线目前用DF4DK，提速后，是不是会用DF11G?

我看希望不会太大，因为戚厂生产不过来的！另外，线路也有问题。

T138 · 发表于 2003-10-17 12:28:19

下面引用由2550在 2003/10/17 09:32am 发表的内容：
回T138：我是说东北的滨绥线，该线目前用DF4DK，提速后，是不是会用DF11G?

我认为3年内可能性不大
DF11G肯定优先满足京沪、京九线各主要客运机务段

Nozomi500 · 发表于 2003-10-17 19:17:58

听说东陇海今年也会上DF11G，是真的么？

gy2988 · 发表于 2003-10-17 20:57:37

大家好，我是南车集团戚墅堰机车车辆工厂的一名员工，先后经历了DF11，DF8B，DF8CJ，DF11Z，青藏高原机车等机车的试制，试验过程，现在我们工厂正在着手进行DF11G的生产任务，由于铁道部下了死命令，在11月前要交付使用，所以工厂今年连10月国庆都没有休息，全力以赴，目前，两台柴油机已经总装完成，马上要进行台架试验。机车的外壳已经初具雏形了，我已经见过了，驾驶室后面部分是和DF11Z一样的，前面是和我们厂的NZJ子弹头一样的，是双机连挂。由于戚厂的保密工作做的比较好，在生产现场有很多的技术、管理干部在，所以拍照是很不容易的，但我会尽力的，过两天我就去偷拍，这可是冒着下岗的危险的啊，我使用的数码相机是200万相素的，不是很清晰，所以请大家原谅，要照片的可以留下邮箱地址，我会第一时间给你们邮过去的，还有值得高兴的是，我还要参加出厂仪式，届时，我会多带你们要的第一手精彩照片的。
我的邮箱地址是GY5341@SINA.COM.CN
来信注明是铁路海子网的车迷朋友，要DF11G的照片的，只要我一拍到话我就给你们发

一条水鱼 · 发表于 2003-10-18 09:47:49

真是太令人振奋了！不过兄弟，要下岗的话就别冒这个险了，毕竟损失太大了，我们还希望保留像你这样一个长期的内线卧底呢！

www · 发表于 2003-10-18 17:18:22

下面引用由一条水鱼在 2003/10/18 09:47am 发表的内容：
真是太令人振奋了！不过兄弟，要下岗的话就别冒这个险了，毕竟损失太大了，我们还希望保留像你这样一个长期的内线卧底呢！

赞同你的说法！

潘帕斯牧羊人 · 发表于 2003-10-18 18:03:11

下面引用由www在 2003/10/18 05:18pm 发表的内容：
赞同你的说法！

就是，反正来日方长，留的青山在，不怕没柴烧。

gy2988 · 发表于 2003-10-18 19:47:49

谢谢大家的鼓励，也谢谢大家的关爱，目前在社区，我只是一个小弟弟，望今后各位大哥还要多照顾啊！今天的收获不是很大，我只拍摄到柴油机的几张照片，因为我接触的柴油机比较多，又正好电脑坏了，正在紧张的维修，只要一修好，我立刻把照片上传，机车和其他的照片我会在空余时间偷拍的，不会让各位失望！不好的地方请各位多指出啊！！！！！

gy2988 · 发表于 2003-10-18 19:50:36

还要请教一个问题，我怎么贴图呢？
我不能发贴图啊，教教我如何发，才能让大家看到？

逸鹏 · 发表于 2003-10-18 21:15:33

发贴量不够100是不能贴图的。

Nozomi500 · 发表于 2003-10-19 22:17:06

下面引用由gy2988在 2003/10/17 08:57pm 发表的内容：
大家好，我是南车集团戚墅堰机车车辆工厂的一名员工，先后经历了DF11，DF8B，DF8CJ，DF11Z，青藏高原机车等机车的试制，试验过程，现在我们工厂正在着手进行DF11G的生产任务，由于铁道部下了死命令，在11月前要　...

有危险的话就不要拍了～

hakutaka · 发表于 2003-10-20 21:52:52

下面引用由刘建刚在 2003/10/14 01:15pm 发表的内容：
很多车迷有这样的误区，认为铁路提速，机车车辆是关键因素。其实路基和轨道部分才是提速的难题。最为关键的是轨道的沉降系数，我们高速铁路技术最难解决的也是这个难题。在欧洲，例如法国，高速铁路的路基必须压道一到两年才能铺轨使用，而日本则采用高架以增加路基刚度。我们秦沈客运专线主要问题还是出在沉降系数上。京沪高铁沉降系数要低于8，要作到这一点是很不容易的。
当线路情况足够好时，机车跑出高速是很容易的，线路平整顺直，损耗功率自然降低。沪宁线是中国线路情况最好的几个路段之一，现全段为无缝重型钢轨，可动心大好道岔，明年提速到200码改造相对容易一些。“庞巴的”列车已经是200码的车辆了，但象这样的内燃路段，用啥来牵引呢？DJ2吗？
牵引160码，DF11完全可以担当，如果再生产160码的双机DF11，跑平直线路，哪个机务段会要这样的油耗子呢？

好像这个不是车迷的误区，而是你们厂子的误区。线路好不好，有很大程度上是靠天吃饭。日本国土质量很不好，地基松软，崇山峻岭，在怎么改良也到不了中国东部地区的状况。现在中国的机车开发简直就是糊弄差事，总是说轨道怎么不好，还要求什么线路足够好！我的观点就是，你说线路不好，那你就去原样拿来一列日本车跑跑看。在日本限速160的车在中国限速160的路上实际能跑多少！不踏踏实实地研发车辆，却总是希望坡度不大弯道更直，按照这种思路造成的状况是：日本电车要是跑到中国三级铁道上（和日本线路状况）都要美的要死——速度仍然可以达到120。现在的中国机车普遍全速运行噪音极大，震动厉害，百分之一百不环保，还死抱着那么高的轴重舍不得不放手——以至于这么好的路基还嫌沉降大，要是在日本我看你们怎么提速！还有，日本抑制沉降的重要手段就是压低轴重，线路地基改良是很有限的，并不是你们想的人有多大胆地有多大产——日本车对地基要求相对减低许多。

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