关于东风11G---东风11G完全解码

刘建刚 · 发表于 2003-10-11 12:47:01

是的，是先要跑实验才能批量生产，然后在明年4，5月份正式投入提速运行。

潘帕斯牧羊人 · 发表于 2003-10-11 12:51:58

df8cj柴油机装车功率6000马力，估计电机实际输出功率在4000kw左右。其最大牵引力达到了588kn。
如果df11g采用了相同的柴油机，那么电机输出功率也就是4000kw左右。
不过我觉得这种车不会采用径向转向架。很明显，能跑200km/h的线路，径向转向架已经没有必要安装了。
至于gto还是igbt，那是逆变器采用的电力电子器件。200km/h对直流车来说已经快到头了。

刘建刚 · 发表于 2003-10-11 13:05:52

向“潘帕斯牧羊人”问好：
兄台真不愧为专业级车迷，我也觉得上200码的转向架没必要在搞径向式了，可听戚机厂人说DF8CJ和DF11G都有可能上径向转向架。还有GTO和IGBT电力器件的确是用在交流传动系统上的，比如说变流装置和逆变器，那就要看交流型的DF11G了。

xz383 · 发表于 2003-10-11 13:35:01

下面引用由刘建刚在 2003/10/11 01:05pm 发表的内容：
向“潘帕斯牧羊人”问好：
兄台真不愧为专业级车迷，我也觉得上200码的转向架没必要在搞径向式了，可听戚机厂人说DF8CJ和DF11G都有可能上径向转向架。还有GTO和IGBT电力器件的确是用在交流传动系统上的，比如说　...

什么是径向转向架？？？？与现在一般的转向架有什么区别，好处？？？？？

nisson · 发表于 2003-10-11 16:23:24

老刘你好啊，我是杭州的王，好久不见啊，戚机厂说上径转的车是山区提速用的，开不到200的。

潘帕斯牧羊人 · 发表于 2003-10-11 17:24:14

下面引用由刘建刚在 2003/10/11 01:05pm 发表的内容：
向“潘帕斯牧羊人”问好：
兄台真不愧为专业级车迷，我也觉得上200码的转向架没必要在搞径向式了，可听戚机厂人说DF8CJ和DF11G都有可能上径向转向架。还有GTO和IGBT电力器件的确是用在交流传动系统上的，比如说　...

别叫我兄台，我可比你年龄小多了啊。关于搞df11山区型的事情，几个月之前曾有朋友贴上来过，文章应该是戚墅堰厂研发部门写的，用来向铁道部争取项目，也就是说还是一个计划而已。不过个人觉得有点悬：因为现在山区基本上都电气化了，这种机车做出来不知道有没有市场。
交流内燃机车变流系统相对简单：柴油发电机发出的三相交流电经过电力二极管整流之后变成直流电，然后再经过逆变器编程三相交流电。igbt或者gto只用在逆变器那里，且容量都要小一些。
关于df8cj的电气结构，晚上我再回去翻翻书看看。

旭日惊涛 · 发表于 2003-10-11 18:17:31

呵呵~~
太专业了看着头晕~~~~~~~
月底我回来一起去戚机厂哈~~~~~~

古树冷叶 · 发表于 2003-10-11 19:59:50

是专业的空气动力学的设计吗？

SS装甲掷弹兵 · 发表于 2003-10-11 21:20:42

我认为，作为京沪线的提速机车，考虑到线路的状况，上径向转向架没什么必要，小半径曲线很少。交传倒是很必要。要是上了交传，型号应该叫什么了？简直就不是DF11系列啦。严重期待ING！

chinastar · 发表于 2003-10-11 22:01:30

株洲是不也该有些动作了? !!!!!!

郑局郑段 · 发表于 2003-10-11 22:12:10

下面引用由chinastar在 2003/10/11 10:01pm 发表的内容：
株洲是不也该有些动作了? !!!!!!

DJ2还在实验~~

chinastar · 发表于 2003-10-12 01:47:26

DJ2最快也不过200!

潘帕斯牧羊人 · 发表于 2003-10-12 21:15:00

昨天晚上重温了df8cj的资料，现在补充如下：
df8cj柴油机最大功率4710kw，6000多马力，但是最大牵引功率只有3650kw，因为机车上辅助机组，如压缩机、风机都需要电，所以这1000多kw就用在这些上面了。
df8cj逆变器采用了水冷igbt，变流器也采用水冷，mvb总线控制，直接转矩控制，设计启动牵引力560kn，持续牵引力480kn，实际最大牵引力588kn，轴重不详。
以此，可以推算出df11g牵引功率应该在7300kw左右，大致相当于2台ss8，如果采用机车供电，则功率还要小一些。个人觉得这样大的功率用在东陇海线上有点浪费，不过考虑到6000马力基本上已经是6轴内燃机车极限功率了，所以也有点无奈吧。

★颖儿★ · 发表于 2003-10-12 21:25:23

不管怎么说，只要有进步就不错！

yyoyo · 发表于 2003-10-13 09:18:52

我看了株洲所参加技术审查会的全部资料,东风11G为双节重联机车，单节功率为5000马力，最高速度仍为170,完全采用DF11的技术,最大的改变是增加了向列车供电,可以取消发电车.速度220是不可能的,因为机车轴重做不下来,200以上要求21T以下,并且双节6轴车在200时的功率损耗惊人,4轴的DJ2大约为450KW,DF11G至少要到1000KW以上,实际能牵引客车数量很少.没有实用价值.200以上必须采用电力交流传动机车.国外确实有内燃200的机车,但牵引的编组非常小,只有6-7节车.此外,如果是一种全新的机车,必须经过30万的运用考核,正是因为DF11G基本沿用了DF11成熟的菜油机和转向架,所以铁道部才同意省去了运用考核这一必不可少的程序,投入批量生产.

wowo55 · 发表于 2003-10-13 11:29:20

下面引用由刘建刚在 2003/10/11 10:45am 发表的内容：
小红帽朋友：你好！
我来回答你的问题。
也许你不知道DF8CJ的情况，DF8CJ使用的柴油机和DF11G是一样的，都为280/300型柴油机，为国内功率最大的机车柴油机。她已功过了北京环行实验线的测试和试运行，完全达到了 ...

楼主，你好！DF8CJ在上海也是难得见到的！因为不知道它的时刻表！我3趟去全不在。听说它交路到镇江。是吗？

刘建刚 · 发表于 2003-10-13 19:37:13

回复yyouo朋友：
您所说的双机重联的单节5000马力，170码的机车很可能是另一DF11系列中的DF11B。它完全是DF11的双机型，和DF11Z结构基本相似，主要用于长大坡道长满载客车的牵引。
而DF11G你可能有所误解。它的确为单节6000马力，使用16/280/300B型柴油机，速度也要超出200码。如果DF11G仍为170码，它怎能担当干线提速到200码的主力机型？

潘帕斯牧羊人 · 发表于 2003-10-13 21:18:48

下面引用由yyoyo在 2003/10/13 09:18am 发表的内容：
我看了株洲所参加技术审查会的全部资料,东风11G为双节重联机车，单节功率为5000马力，最高速度仍为170,完全采用DF11的技术,最大的改变是增加了向列车供电,可以取消发电车.速度220是不可能的,因为机车轴重做不下　...

功率损耗是怎么来的？

donge · 发表于 2003-10-14 00:04:51

这好象比较专业噢！！！

yyoyo · 发表于 2003-10-14 10:39:07

没错,我讲的就是明年提速的DF11G,因为它有列车供电.明年和后年的干线提速都不是200,而是160.干线提速到200不是采用机车牵引,而是采用动车组,铁道部上报给国家计委的需要进口200速度等级的动车组500列。因为机车牵引客车阻力太高,双机重联功率也显不足.京沪高铁过境200旅客列车设计选用的是双机2X4800KW的电力机车(4轴DJ系列),勉强胜任牵引20节.DF11G即使6000马力折算到轮周牵引功率也仅有不足5000马力(3600KW左右),自身又是6轴机车,阻力损耗较大,根本无法胜任牵引大编组的200列车.(简单推算最多也就14-15节)内燃机车由于携带燃油较多,轴重难以做到21T以下,不能满足200运行要求.国外确实有200的内燃机车,但牵引的编组都很短,一般只有7辆以下,200以上应该是电力的天下.
另外,如果速度提高到200以上,整个机车就完全是新的了,就必须经过30万公里运行考核,再经过安全评估和鉴定,才能投入批量投产,这个过程最快也要2年,根本赶不上明后年的需要.目前铁道部采购的25组(50节)DF11G机车就是按照DF11成熟的技术改进的,主要增加了供电发电机,可以取消发电车,增加定员. 是为明年提速准备的.

		自动登录	找回密码
密码			注册进站