铁道部与各省市区会商铁路建设规划项目清单

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黑土快筑振兴路——黑龙江


　　--哈大客运专线将于"十一五"期间开工建设，建成通车后，从哈尔滨到大连仅需4个小时。
　　哈大客运专线起点为哈尔滨，终点为大连，全长902公里。哈大客运专线将采取公交化运行模式，将有50对列车投入线路运营，届时，每隔半小时就有一趟列车通过。
　　据悉，目前的哈大线是东北最繁忙的线路，实行客货混运，运输能力已经接近饱和。客运专线建成后，将与现有的哈大铁路实行"客货分线"运输。

　　--哈大齐城际轨道项目。线路全长288公里，连接哈尔滨、大庆和齐齐哈尔等中心城市。
　　--苇河至亚布力铁路。线路全长25.5公里。工程由部省共同筹资建设，铁道部负责线上工程投资，黑龙江省负责征地拆迁工作。工程确保2007年开工，争取2008年举办全国第11届冬运会时投入运用。
　　--古莲至洛古河铁路。线路全长85公里。工程由部省共同筹资建设，铁道部负责线上工程投资，黑龙江省负责征地拆迁工作，争取2007年开工，2008年完成。

　　--滨绥线哈尔滨至牡丹江提速改造。线路全长351.5公里，纳入到提速规划主要干线。
　　--滨绥线牡丹江至绥芬河增建二线。线路全长193公里，终点是全国第三大陆路口岸绥芬河。铁道部正在组织开展该项目的设计方案竞标。
　　--东部运煤通道建设。林口至勃利至七台河、林口至鸡东、佳木斯至福利屯至双鸭山扩能改造工程，将扩充黑龙江省东部运煤南北通道的输送能力，并适时将滨洲线、滨绥线电气化工程纳入规划。铁道部负责工程建设并承担工程投资，黑龙江省负责征地拆迁并承担相关费用。有关项目视运输需要逐步安排实施。

　　--虎林至俄罗斯列索扎沃茨克国际铁路。线路总长约56公里。按照设计规划，这条新建铁路由俄方负责修筑从列索扎沃茨克至边境约20公里长的铁路，中方负责修筑从虎林市至边境约36公里长的铁路，双方共同出资在40米宽的松阿察界河上修一座跨境桥使两条铁路连接。
　　--东北东部铁路通道北起点由前进镇延伸至抚远。线路全长200公里，经绥阳、珲春至图们与原东北东部地区铁路相接，这条沿东北三省东部的南北铁路大通道将形成平行于哈大铁路、纵贯东北东部地区的第二条南北铁路运输通道，从而大大改善东北以及东北东部地区的运输网络布局。
　　--七台河至密山铁路。正线长度121公里，修建该段铁路是打通黑龙江省的又一条路海联运通道。
　　--宝清至迎春铁路。正线长度为80公里，正在预可研阶段。
　　--向阳山至北兴铁路。全长58公里，主要运输煤炭、焦煤、非金属矿石等，正在预可研阶段。
　　--东宁至老黑山铁路。全长88公里，正在预可研阶段。
　　--宾西至成高子铁路。线路全长29公里，该项目完成了可行性研究，预计2007年开工建设。
　　--哈尔滨铁路集装箱中心站。这是规划中的全路集装箱结点站之一，建成后将成为黑龙江省最大的货物出口内陆港，将加速哈尔滨市经贸建设和发展步伐。目前，铁道部已完成可行性研究审查。
　　--同江黑龙江铁路大桥。大桥全长1914米，目前，该项目完成了预可研编制工作。大桥的建设开通，将成为中俄两国经贸往来的又一条重要通道。

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----规划中的哈大铁路客运专线将为吉林等东北老工业基地的振兴起到重要的作用。这条现代化的铁路北起哈尔滨市，直抵大连，途经3省9市，是联系港口城市大连与东北腹地的大动脉，穿越吉林省全境，成为连接黑吉辽三省快速、便捷的大能力旅客运输通道。 哈大铁路客运专线建成后，将与既有的哈大铁路实行“客货分线”运输，充分释放既有哈大线能力，缓解货运紧张状况，确保吉林等东北三省煤木粮油等大宗物资的进出关调运以及港口、口岸货物的集散运输。
----已开工建设的东北东部铁路通道是一条沿东北黑吉辽三省东部中俄、中朝边境线走向的南北铁路大通道。它所经地区大多是吉林省资源丰富但经济发展相对落后的地方。长白山区矿产丰富，是煤炭、建材、木材、药材等多种资源的集中产地。由于交通受阻，资金和技术引进困难，该区域资源并未得到充分开发，经济增长缓慢，发展后劲不足。该线建成后，可成为深入东北东部经济腹地并连通丹东、大连出海口的“海陆通道”，有效加快我国进出口贸易的发展。建成东北东部铁路通道后，东北东部地区不仅可以依托港口优势扩大对外开放、吸引国外资金和技术，同时可以增强沿线大连、丹东、通化、延吉、图们、珲春等城市间的经济交流与合作，加快东部地区内部产业结构调整和企业改造，加速地区经济和社会发展。打通东北东部铁路通道，将大大改善东北以及东北东部地区的运输网络布局，缓解现有铁路拉滨线、吉舒线、沈吉线的客货运输压力。
----新建长春至吉林城际铁路。新建长春至吉林城际铁路自长春站引出后，线路穿行于既有铁路和高速公路，进入长春龙嘉国际机场后与吉林站相接。城际间运行时间控制在40分钟以内。该铁路建成后，可与哈大客运专线相通，使吉林市民跨省出行更加便捷。

----锦齐铁路通道是由平齐线、通让线、大郑线、新义线、锦承线共同构成纵贯三省一区平行于哈大铁路的第二条南北大通道。白城至街基增建二线工程是铁道部规划的锦齐铁路增建二线工程项目的主要组成部分，是中俄贸易重要后方通道。该线扩能提速改造后，可满足吉林省货物运输需要，特别是粮食运输的需要。
----沈吉线增建二线工程。沈吉线全长440公里(其中吉林省255公里)，拟结合增建二线对既有线按时速160公里进行改造。沈吉线是东北东部地区的一条重要南北通道。
----梅集线梅河口至通化间扩能提速改造工程。线路全长128公里，该线是通往长白山、集安古城旅游的必经之路，是对朝贸易的重要通道之一，也是东北东部地区的重要铁路干线，在东北路网中起着重要作用。该线按时速120公里要求，对既有小半径曲线进行改造，并对超限坡度进行软化。
----长图线吉林至图们间扩能提速改造工程。长图线是吉林省东部的一条主要干线，该线提速扩能对发展少数民族地区经济、扩大对外贸易、提高沿线居民生产、生活质量，都具有十分重要的意义。该线应视运量增长情况，适时进行扩能改造，按时速120公里要求对小半径曲线进行改造。

----西丰至辽源地方铁路。西丰至辽源地方铁路起于开丰支线安民屯站，止于四梅线辽源站，全长32公里，其中吉林省境内22公里。该线建设除承担沿线煤炭、粮食等物资运输外，主要承担辽源市与沈阳及以远的客货交流。
----靖宇至松江河地方铁路。该线路自宇辉地方铁路靖宇站引出，经过新建屯、三道湖镇、抚松县，最后与国家铁路浑白线小山乘降所接轨，全长69公里。这条地方铁路的建设可带动、开发长白山旅游业。
----和龙至德化地方铁路。和龙至德化地方铁路从和龙线和龙站引出，途经太平村、车场子和柳洞至德化，全长约44公里。该线建设主要承担朝鲜茂山铁矿运往东北地区铁矿粉的运输。
----榆树至舒兰地方铁路。榆树至舒兰地方铁路自陶榆线榆树站引出后，沿途经福安、肖乡屯、新立镇、谢家镇，直至龙舒线的舒兰站，线路全长63公里。该地方铁路的建设，对改善地方交通运输条件、补充运输方式、发展地方经济、满足粮食运输都具有重要意义。
----白山镇到泉阳地方铁路。白山镇至泉阳地方铁路始于烟白线白山镇站,终于长林线泉阳站,线路全长76公里。建设该地方铁路可带动、开发长白山旅游业，促进沿途经济社会的快速发展。
----长春枢纽扩能改造。长春枢纽衔接哈大线、长图线、长白线3条铁路4个方向。随着哈大客运专线、长吉城际铁路、长双烟铁路引入，修建相关联络线、疏解线，可形成客货基本分线运行的十字形铁路枢纽。
----吉林枢纽扩能改造。吉林枢纽衔接长图线、沈吉线、龙舒线等三条铁路4个方向。该枢纽对东北东部路网的南北、东西车流的集结、组织、协调及完成吉林省东部铁路运输任务都发挥着十分重要的作用。枢纽改造对解决点线能力不协调问题，满足吉林省货物运输需要，促进吉林省经济发展起着重要作用。初步确定在规划年度内维持枢纽环形格局不变，随着运量的增长，加强枢纽内主要技术作业站能力、部分区间通过能力。近期主要工程有扩建既有吉林站、棋盘编组站，北山--九站--棋盘间增建二线，新建吉林危险品货场、吉林西集装箱办理站等。

   上述规划，随着在建的长双烟（长春至烟筒山）铁路、宇辉（靖宇至辉南）铁路的建成运营，2020年吉林省境内铁路营业里程将达到4332公里（新增858公里），快速客运网达到852公里（新增401公里），复线铁路达到1498公里（新增945公里），复线率将达到34.6%。客运专线客车运行时速达200公里至300公里以上，其他快速客货混跑线路使旅客列车运行时速达到120公里至160公里。初步形成以哈大客运专线为骨架，沈吉、长图、梅集、平齐等线为主体，以长春为中心，连接吉林、四平、通化、梅河口、白城等主要城市的快速客运网。形成长春至沈阳、大连、北京双层集装箱运输通道和东北东部铁路通海达海铁路通道。主要铁路干线货物送达速度提高近2倍，基本解决制约吉林省经济发展的铁路“瓶颈”问题。

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　　新建哈大客运专线。起于哈尔滨，止于大连。纵贯东北三省，并行于既有哈大铁路的客运快速通道。线下工程设计速度350公里/小时，线路全长902公里，双线。预计2006年开工，2010年竣工。

　　沈吉铁路是穿越辽吉两省中东部地区的铁路。起于沈阳，止于吉林。全长440公里，国铁Ⅰ级，局部复线。拟对其进行复线改造。
　　沈丹铁路是辽宁省东南地区客货运输的主要通道和中朝国际联运要道。全长255公里，沈阳南至南芬段为双线，部分区间为甲乙线，其余153公里为单线，国铁Ⅰ级，局部复线。拟对沈丹铁路南芬至丹东段进行复线改造。
　　锦齐铁路是平行于哈大线，纵贯东北西部地区的重要铁路干线，是中俄贸易的后方通道。起于锦州，止于齐齐哈尔。线路全长987公里，国铁Ⅰ级，局部双线。拟对其全线进行复线改造。辽宁省境内锦州至阿而乡140公里。
　　义县至赤峰铁路，是朝阳、赤峰地区重要运输通道及赤大白铁路的后方通道，由锦承线义县至叶柏寿段和叶赤铁路两部分组成。全长312公里，国铁Ⅱ级，单线。拟对其进行复线改造。
　　高新铁路高台山至新立屯既有铁路增建二线工程，线路全长61.5公里，速度目标值160公里／小时。目前完成预可行性研究设计。

　　新建东北东部铁路通道通化至灌水铁路。起于通化，止于灌水，是全长1389公里的东北东部铁路通道牡丹江至大连铁路的组成部分。线路全长186公里，国铁Ⅱ级，单线。目前已完成可行性研究设计，待铁道部审查。预计2006年开工，2008年竣工。
　　新建东北东部铁路通道前阳至庄河铁路。起于前阳，止于庄河，是全长1389公里的东北东部铁路通道牡丹江至大连铁路的组成部分。全长121公里，国铁Ⅱ级，单线。预计2006年开工，2008年竣工。
　　新建巴彦乌拉至新邱铁路。起于内蒙古自治区锡林郭勒盟西乌旗巴彦乌拉站，止于新义线新邱站，线路全长495公里。其中辽宁省境内66公里。目前正在进行该项目的初步设计。预计2006年开工，2009年竣工。
　　新建岫岩至庄河铁路。辽宁省东南铁路网的重要组成部分。起于海岫地方铁路岫岩站，止于庄河，线路全长90公里，国铁Ⅱ级，单线。目前正在进行该项目的可行性研究设计。预计2006年开工，2008年竣工。
　　新建田师府至灌水铁路是优化路网结构项目。起于溪田线田师府站，止于凤上线灌水站。线路全长39公里，国铁Ⅱ级，单线。
　　西丰至辽源铁路，起于开丰线安民屯站，止于四梅线辽源站。辽宁省线路全长10公里。目前已完成可行性研究设计。

　　新建沈阳集装箱物流中心，是全路集装箱结点站之一。目前，已完成该项目的预可行性研究工作，预计将于近两年实施。
　　大连集装箱物流中心是规划中的全路集装箱结点站之一。目前，铁道部已完成可行性研究审查。预计2006年开工，2008年竣工。
　　沙鲅铁路是连接鲅鱼圈港区与哈大铁路的疏港铁路。全长14公里，国铁Ⅱ级，单线。拟对其进行复线改造和电气化改造。目前该项目的可行性研究工作已经完成，预计将于近两年实施。
　　大连铁路枢纽金窑铁路是大窑湾新港区至金州编组站的疏港铁路，线路全长23公里，国铁Ⅱ级，单线。拟将其扩能改造为国铁Ⅰ级、双线电气化铁路。目前已开工建设，预计2006年竣工。
　　大连湾港疏港铁路，是连接大连湾港区与哈大铁路的铁路。全长6公里，工企Ⅲ级。拟将其扩能改造为工企Ⅰ级单线铁路，并改造港区分区车场。目前该项目的可行性研究已经完成，预计将于近两年实施。
　　长兴岛港疏港铁路是连接长兴岛港与哈大线的铁路。全长50公里，国铁Ⅲ级，单线。拟新建铁路30公里，从田五线接轨，并对田五线进行扩能改造。目前该项目的预可行性研究已经铁道部审查，沈阳局将于近期向铁道部上报项目建议书，预计在"十一五"期间择机实施。
　　锦州港疏港铁路扩能改造项目。为提高运输效率，对既有疏港铁路进行扩能改造。线路长度10公里。目前已完成预可行性研究设计。
　　本溪枢纽扩能改造工程。按照枢纽总图规划，扩建本溪编组站为二级三场，新建本钢北部车场，扩建本钢南口车场，扩建金家堡站为工业站，集中为北台钢厂服务，新建沈丹下行客车联络线、福金至南口车场联络线、辽溪甲乙联络线。目前完成预可行性研究设计。
　　抚顺市铁路布局调整。结合抚顺市发展规划，对抚顺市内铁路布局进行调整，线路长度40公里。
　　苏抚线迁移工程，线路全长58公里。预计2006年底完成预可行性研究设计。

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　　京沪高速铁路。这项工程设计近期北京至天津间通过能力为160对，天津至德州间通过能力为149对，计划2006年开工，2010年投入运营。
　　北京至石家庄至郑州客运专线。京石客运专线北起北京枢纽，南达石家庄枢纽，是我国铁路网主骨架之一，是环渤海经济圈重要铁路通道。这项工程设计近期单向输送能力5130万人，有望2006年开工，20l0年通车。石郑客运专线北起石家庄枢纽，南达郑州枢纽，是我国铁路网主骨架之一。
　　京津城际轨道交通工程。这项工程线路全长115公里，是一条高标准客运专线。这项工程将于2008年6月建成通车，它的建成通车将成为北京奥运会的新亮点。
　　京九铁路电气化改造。这项工程将进一步提高客货列车运营速度，完善路网布局，实现客运时速200公里的运行目标，计划2006年开工，2008年建成。
　　北京南站改扩建。改扩建后的北京南站站房总建筑面积将达到22.6万平方米，包括能容纳l万多人的候车区域、地下换乘大厅、地下汽车库、地铁4号线和14号线车站。在各站台中部，设有通往高架走廊的旅客进站通道和通往地下出站厅的旅客通道，以方便旅客换乘地铁。此项工程与北京市南站地区市政规划建设同步进行，预计2008年北京奥运会前建成投产。
　　北京站至北京西站建设地下直径线。北京站至北京西站地下直径线全长9.15公里，2010年设计输送能力为121对。2005年12月开工，计划2008年建成。
　　北京枢纽西黄线增建二线。西黄线起自北京西站，止于黄村站，全长22.3公里。
　　与此同时，北京铁路部门还将结合城市道路建设发展进行既有铁路增建二线改造，加快对市区既有铁路平交道口实施立交改造，加快市郊铁路建设。

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建设京津城际轨道交通将促进京津城市一体化进程，推动环渤海经济区发展，构筑区域城际客运铁路网的主干。2005年7月4日，京津城际铁路客运专线破土动工。京津城际铁路客运专线全长115公里，自北京南站起至天津站北广场新建城际车站，设计时速250公里至300公里。专线开通后，列车在京津间的运行时间将不超过30分钟。这条城际铁路客运专线将延伸到滨海新区，将来与津秦客运专线相连。
津秦客运专线由天津至秦皇岛，有利于加强天津与东北、华北、华东地区的交流，强化天津铁路客运枢纽功能。这条专线自天津西站引出，经天津站和滨海新区、唐山、抚宁、北戴河站，止于秦皇岛站，全长245公里。
抓紧实施天津集装箱物流中心工程。
铁道部将保(定)霸(州)铁路纳入“十一五”规划，与相关省共同筹资建设；将津霸线延伸至保定，引入京九线，再通过保定至石家庄，使其与京广线、石太线相连。
为适应天津港北煤南移和大秦线扩能改造需要，支持南疆港区建设和地方经济发展，铁道部和天津市共同推进蓟港铁路扩能工程，以尽快形成天津港直通腹地的能源运输专用通道。蓟港铁路由蓟县经天津至南疆港，全长190公里，扩能工程包括新建98公里，增建二线16公里。2007年扩能工程完工后，蓟港铁路的运输能力将翻一番。
随着国民经济的发展，京津之间现有的京山三线客货利用率已近饱和。建设京山第四线，可以实现京津间客货分线，大大提高京津间铁路运输能力，有利于区域资源共享和优势互补。

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河北省与铁道部将采取多种方式，合作建设京沪高速铁路河北段、石（家庄）郑（州）客运专线、迁安北至曹妃甸铁路、石太客运专线、张家口至集宁铁路（河北段）、京广客运专线北京至石家庄至邯郸段、天津至唐山至秦皇岛客运专线、邯济铁路、天津至沈阳铁路电气化改造、邯郸（邢台）至黄骅港和石德铁路电气化改造等11个铁路合作建设项目。

“十一五”期间，河北省将建成石太、京石、津秦、京沪河北段铁路4条、691公里客运专线和迁曹、保（定）霸（州）、遵（化）小（石庄）、张（百湾）双（峰寺）二期铁路433公里。此外，河北省境内还将建设505公里城际客运专线，完成既有线扩能改造644公里。

2010年，河北省境内铁路营运里程将突破6000公里，铁路路网密度达到3.2公里/百平方公里。全省60％以上的省辖市实现有客运专线、城际客运铁路沟通，大部分省辖市都有时速200公里的列车到达。届时，全省形成南北贯通、东西并进，连接周边、四通八达，运能充足、方便快捷的现代化铁路网。

2010年至2020年，河北省将按照客货并重、国家铁路和地方铁路并重的原则，大力发展铁路建设。河北省计划10年间建设790公里铁路客运专线、1055公里城际客运铁路线，完成既有线扩能改造242公里。届时，河北省各市将实现有客运专线、城际客运铁路、快速铁路沟通、形成纵横交错的铁路快速客运网。

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　　打开《山西省铁路规划示意图》，美好的前景展现在人们的面前：
　　一个纵横交错的铁路网上，东西向几条最醒目的大通道：南通道，侯（马）月（山）铁路扩能改造、太焦铁路电气化改造、长治至泰安铁路建设，服务晋南煤炭基地；北通道，大秦铁路4亿吨牵引供电和集疏运配套扩能改造、北同蒲铁路韩家岭至应县增建四线、大同至包头铁路电气化改造、宁武至岢岚铁路扩能改造、准格尔至朔州铁路建设等工程，满足晋北煤炭基地的需求；中通道，石太客运专线建设、南同蒲线复线电化改造等工程，晋中煤炭基地的货物运输就可畅通无阻。另外，太中（银）铁路承东启西，在西北至华北地区之间将形成一条以煤炭运输为主的大能力通道。
　　几条铁路大通道新建或改造完成后，山西北、中、南三线将会新增近2.6亿吨的运能，除了十分之一左右的白货运输，其余将全部用于煤炭运输。届时，晋煤外运的“瓶颈”将被彻底打通，越来越多的山西煤炭将搭载火车走向全国。
　　在这个铁路网上，3个铁路运输枢纽点缀其间：太原枢纽、大同枢纽、侯马北枢纽。随着石太客运专线和太中（银）铁路的建成通车，太原枢纽作为连接西北、华北最便捷通道的重要大型枢纽，其意义不言而喻。太中（银）铁路引入太原枢纽事实上形成了枢纽的部分南环线，约30公里的西(南)环线将新建，形成太原枢纽的环状结构。西山支线和太岚线经由石太线、太焦线发往华东、华中地区的货物可以经该线运输。南北同蒲相互交流的货物列车也将由该线运行。这样将减少40多对煤炭货物列车通过太原、太原南站，实现枢纽内的客货分线，对城市环保及缓解石太线榆次至太原北间的压力具有十分重要的意义。
　　位于京包通道与大（同）湛（江）通道交会处的大同枢纽，是煤运北通道的起点，也是我国铁路网中最重要的煤运枢纽。随着大（同）包（头）线电气化改造、大同北站至大同东联络线的新建、大同东至湖东联络线增建二线、北同蒲四线引入工程的完成，大同枢纽的地位越来越重要。
　　随着高显至曲沃联络线增建二线的完成，侯马北枢纽将会更为完善。
到2010年，太原局管内铁路营业里程将达到3426公里，复线率将达到77.6%，电气化率将达到95%以上，货物年发送量将达到56000万吨左右，旅客年发送量将达到6500万人以上，机车保有量将达到1300台，客车配属将达到2000辆。。那时候，运输设备能力将基本适应国民经济发展的需要，铁路制约国民经济发展的‘瓶颈’状况将得到根本缓解。

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内蒙古——暂无官方图

双方合作建设集宁至张家口铁路内蒙古段、开工滨洲铁路线海拉尔至满洲里段增建二线工程、双方共同出资建设伊敏河至伊尔施铁路、启动临河至哈密铁路临河至策克段等。同时，按照多元化投资、市场化运作模式加快准格尔至朔州铁路前期工作。同时，按照多元化投资、市场化运作模式加快准格尔至朔州铁路前期工作。

另外，铁道部同意把正蓝旗至丰宁、大板至白音华至珠恩嘎达布其口岸、乌拉特前旗至甘其毛道口岸、白云鄂博至满都拉口岸、满洲里至伊尔施等口岸铁路建设纳入国家中长期铁路网规划。加快锡林浩特至乌兰浩特铁路前期工作进度，早日启动白城至阿尔山线扩能改造工程；

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山东省规划建设铁路项目如下：
    ---京沪铁路客运专线（山东段）：双线，从德州到枣庄，经由德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄，约345公里。
    ---济青客运专线：双线，从济南至青岛，主要经由济南、淄博、潍坊和青岛，约380公里。
    ---青荣城际铁路：双线，从青岛至荣成，主要经由青岛、烟台、威海和荣成，约300公里。
　　---黄日铁路：单线，从黄岛至日照，主要经由青岛、日照，约100公里。
    ---黄大铁路：单线，从黄骅至大家洼，主要经由黄骅、滨州、东营、寿光，约200公里。
    ---大莱龙铁路：单线（基本建成），从大家洼至龙口，主要经由寿光、潍坊、平度、招远、莱州、龙口，约174公里。
    ---龙烟铁路：单线，从龙口至烟台，主要经由龙口、蓬莱、烟台，约120公里。
    ---枣临铁路：单线，从枣庄至临沂，主要经由枣庄、苍山、临沂，约100公里。
　　---东平铁路：单线，从东都至平邑，主要经由东都、平邑，约50公里。
    ---青临铁路：单线，从青州至临沂，主要经由青州、临朐、沂水、临沂，约100公里。
    ---德龙铁路：单线，从德州至龙口，主要经由德州、惠民、滨州、大家洼，约180公里。
    既有线改造三条：
    ---邯济复线（山东段）：双线，从馆陶至晏城北，主要经由馆陶、冠县、聊城、茌平、高唐、济南，约148公里。
    ---菏兖日线电气化改造：双线，从菏泽至日照，主要经由菏泽、济宁、兖州、平邑、临沂、日照，约450公里。
    ---京九线（山东段）电气化改造：双线，主要经由临清、聊城、阳谷、梁山、郓城、菏泽、定陶、曹县，约278公里。

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规划铁路主要有沪杭甬客运专线、宁杭城际铁路、萧甬线电气化改造、沪乍铁路、湖嘉乍铁路、金温铁路扩能改造。目前，这些铁路建设项目的前期准备工作正在积极进行当中。

    萧甬线电气化改造。萧甬线电气化改造工程始于杭州铁路枢纽的萧山站（不含），途经绍兴、余姚至宁波站，线路长度147公里。这个项目于今年5月由铁道部组织完成了初步设计审查，确保今年开工，建设工期1年半，计划于2007年完工。

    宁杭城际铁路。宁杭城际铁路全长251公里，浙江省境内线路长109公里。这条铁路速度目标值为每小时200公里，预留每小时300公里。2006年4月，铁道部组织对这一项目的预可研设计进行了审查，目前正在上报项目建议书，力争于2006年年底或明年年初开工。

    沪杭甬客运专线。沪杭甬客运专线浙江省境内长255公里。2005年1月，铁道部组织召开了沪杭段的可行性研究审查会；2006年4月26日至29日，铁道部组织审查了杭甬段的预可研设计。这条铁路速度目标值为每小时300公里，预留每小时350公里。目前，线路建设前期工作正在有序开展，争取早日开工。

    沪乍铁路。沪乍铁路位于杭州湾北岸，线路全长37.1公里，其中，上海市境内长16.326公里，浙江省境内长20.774公里，设计速度为每小时160公里。2005年11月，铁道部组织审查了这一项目预可行性研究文件。

    湖嘉乍铁路。湖嘉乍铁路东起嘉兴市乍浦，止于湖州南站，新建线路全长112.5公里，近期设10个车站。2005年11月，铁道部组织审查了该项目预可行性研究文件。

    金温铁路扩能改造。金温铁路正线全长241.38公里。这条铁路扩能改造情况为，既有线金华南至新永康段设计速度为每小时140公里，新永康至石柱段设计速度为每小时120公里，其余地段维持现状；增建二线（预留三线）全长188.492公里，设计速度为每小时160公里，预留每小时200公里。全线采用电力牵引。2005年12月，铁道部组织审查了该项目预可行性研究文件。

    今后，浙江省还将建设苏（州）嘉（兴）城际铁路。

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尽快建成浙赣线电气化改造工程、武九线扩能提速工程、铜九铁路、井冈山铁路、南昌枢纽西环线等；并根据运量增长情况和地方经济发展需要，适时开工建设九江至南昌城际轨道交通线、赣韶铁路、九景衢铁路、向莆铁路及其他相关既有线路扩能改造工程。
目前，铜九铁路、井冈山铁路已经开工建设，向（塘）莆（田）铁路和昌九城际轨道交通线已经完成了预可研审查，正在进行一系列的前期准备。这些高等级铁路建成后，南昌至九江约需1个小时，至福州、厦门约需4小时至5小时，将进一步优化江西省以及周边地区的路网结构，为改善江西内陆投资环境及推动江西经济发展起到重要作用。
    井冈山铁路位于江西省吉安市西南部，东起京九线上的吉安南站，往西途经吉安县、泰和县、永新县至井冈山，是规划中的衡阳至吉安铁路的东段，正线长80.824公里，设计时速120公里，工程投资概算为9亿元。井冈山铁路的修建，将极大地改善井冈山地区交通条件，为江西旅游业的发展和资源开发带来勃勃生机，对加快革命老区脱贫致富具有重大意义。

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依据国家《中长期铁路网规划》和《海峡西岸经济区综合交通体系发展规划》，福建省提出了铁路发展规划，按照快速扩大路网规模、迅速提高装备水平、融入全国交通体系、追赶全国铁路水平、快速发展轨道交通的总体要求，未来铁路发展思路为：构筑快速通道，完善区域路网，改造既有线路，配套港口支线；重点加快建设温福、福厦、厦深、龙厦、向莆等进出省通道，配套建设省内港口支线项目，完善铁路网骨架，提高路网等级和运行能力；“十一五”期间建成福建“一纵两横”快速进出省通道，实现与环渤海地区、长三角地区、珠三角地区以及与江西、湖北等中部地区之间城际快速客运系统的连接；加快建设现代化铁路枢纽与客货运输中心，形成路网畅通、功能完善的铁路运输网络。
　　大风起兮云飞扬。伴随着宏伟规划， 一条条新铁路即将呈现在福建省各个地区。   
　　---建设沿海南北铁路通道。沿海南北铁路通道为全国“四纵四横”通道的组成部分。该通道在福建省境内全长658公里，将福建东南沿海地区与我国最发达的长三角地区和珠三角地区连接起来，对缩短浙江、福建、广东之间的铁路运输距离，充分发挥东南沿海经济带区位、港口和资源优势，促进区域经济协调发展具有重要意义。该通道规划为三条线：一条客运专线，一条货运线和一条福厦漳间的城际客运铁路。沿海南北铁路通道建成后，福州至上海的列车运行时间将从现在的14小时25分缩短至5小时以内；福州至厦门的铁路运输距离将从591公里缩短至275公里，相应的列车运行时间也将从现在的12小时缩短至2小时之内。
    ---修建海峡西岸通往内地快速通道：江西至福建快速铁路通道。该铁路为我国铁路快速客运网的组成部分，起自江西南昌向塘，往东南方向经抚州、福建三明至莆田和福州。线路全长约640公里，福建省境内约380公里；总投资估算424亿元，其中福建省境内投资约304亿元。该线建成后，将成为福建省沿海地区通往华中、华北地区的主通道，对于拓展福建省沿海港口的腹地，促进福建经济向纵深推进，具有重要意义。
    ---修建龙厦快速铁路。龙厦铁路是“一纵两横”中的一横。随着相关路网的建设，这条铁路将成为西南地区通往东南沿海的捷径。
    ---修建衢州至宁德铁路。这条铁路可与规划修建的九景衢铁路一起，形成一条自宁德至九江的新通道，为江西等省增加一条新的出海通道。修建长汀至永安铁路、浦城经建殴至南平等铁路可以进一步完善福建省内区域网络。  
    充分考虑与港口城市、城市交通相衔接，完善铁路枢纽建设，这是福建铁路规划中的又一大亮点。
    按照全国综合交通规划布局和福建省铁路中长期规划的要求，福建省结合区域交通、城市发展规划，配套安排福州和厦门两个交通枢纽建设，规划建设和预留了铁路客运、货运、疏解、维护等配套站场设施，配合港口集装箱、粮食、建材等区域物流中心配套建设专业货场，提高铁路为区域经济发展服务的能力，使点线能力协调发展，系统提高路网运输能力和运输效率。
    除此之外，福建省还将配套港口支线铁路建设，增强港口集疏能力，扩大港口腹地，修建福州罗源湾、江阴、湄洲湾北岸、漳州港尾、古雷等港口铁路支线。

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根据《广东省铁路建设规划建议》，到2010年，广东重点建设9条铁路，改造3条线路，工程完成后，广东省新建铁路里程超过该省有史以来铁路里程的总和。广东省正以前所未有的积极姿态，展开铁路建设的各项工作。

随着部省《会谈纪要》的签署，随着《广东省铁路建设规划建议》的公布，用钢轨连接经济大省交通通道的高潮随之到来：

---武广客运专线广东段。这条跨越鄂、湘、粤三省、全长995公里的高等级铁路已于2005年6月开工建设。其中，广东境内全长298公里。目前，重点控制工程之一的大瑶山隧道工程进展顺利。

---广珠城际轨道交通。这条将改写珠江口西岸无铁路历史的线路，已于2005年12月18日开工建设，143公里（含小榄到江门）的线路连接起广州、珠海和澳门。预计到2009年，旅客只需47分钟，就可以“走完”目前用2个多小时才能完成的旅途。全封闭运行、IC卡电子支付系统、自动检售票系统和公交化运营将让旅客体验愉快出行的滋味。

---广深港客运专线。全长105公里的广深港客运专线广深段从武广客运专线和广珠城际轨道交通的交会点出发，到深圳所需时间不到1个小时。在2005年12月18日开工修建之际，张德江曾一边铲土为其奠基，一边连声道出广东人民的心声：“铁路要大发展，广东要大发展，珠三角要大发展。”

---新广州站及相关工程。新广州站建在广州市西侧番禺区石壁镇，已于2004年12月30日开工建设。这里北接武广客运专线，南连广珠城际轨道交通、广深港客运专线，通过三眼桥联络线与既有的广州站、广州东站连接，并与广州市的5条地铁线零距离换乘。到2008年，这里将成为广东铁路客运中心所在。

---广深铁路增建四线。全长147公里，已有近百年历史的广深铁路目前已初步实现公交化运营，日均开行客货列车分别达到112对和34对。今年年底四线建成后，这条线路将是我国唯一拥有4条平行铁路的线路，其平行图能力将由目前的188对增加到240对，成为粤港经济联合的大容量交通纽带。

洛湛铁路岑溪至茂名段。这条大西南出海通道全长152.3公里，自2005年12月18日开工建设以来，进展神速。

---厦门至深圳客运专线。这条客运专线在广东省内全长343公里，经饶平、汕头、澳头、陆丰、海丰与深圳的平湖接轨，预计今年内开工建设，2010年建成投产。

---赣韶铁路。这是一条从粤北直达赣北的铁路，全长181公里，广东境内120公里，预计在2007年开工建设，2010年建成投产。

---广州至珠海铁路(含南沙疏港支线)。这条在13年前就经国务院批准立项，曾经数次开工却又停工的铁路目前已进入筹备复工阶段。这条全长202公里的铁路将作为货运铁路，在今年年内展开建设，2010年建成投产。

还有茂名至湛江铁路的改造工程，广州至茂名增建二线工程，京九铁路定南至东莞电气化改造工程也将展开。此外，广东省还规划了更多的铁路增建和改造项目：梧州至肇庆铁路广东段、罗定至岑溪铁路、合浦至河唇铁路广东段、黎湛铁路河唇至湛江复线改造、新兴至南湾铁路、龙川至汕尾铁路……

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铁道部与广西壮族自治区合资建设柳州至南宁城际铁路，双方共同组建规范的合资公司，负责项目的建设和经营管理；确定湘桂铁路衡阳至柳州段（广西境内）按全线速度目标值200公里/小时标准一次性进行改造建设。

　　根据《中长期铁路网规划》以及铁道部与广西壮族自治区政府商定的广西铁路建设一揽子计划，这几年广西新线建设和既有线改造里程将达到1300多公里。

　　据广西铁路发展总体规划，“十一五”广西铁路发展的目标是：加快建设高标准、大能力的出省、出海、出国通道，路网质量显著提高，初步形成“一轴二横三纵”的现代化铁路网络框架，远景规划总里程4000公里以上，其中时速160公里及以上快速线路约800公里。

　　一轴：湘桂铁路。这条铁路地处广西主要经济带，是广西与内地客货交流的主要通道，将建成高标准、大能力、快速度铁路运输通道。

　　二横：贵阳--柳州--梧州--肇庆--广州，昆明--威舍--百色--南宁--钦州--合浦--河唇。

　　三纵：永州--贺州--梧州--玉林--河唇，怀化--柳州，黄桶--百色--龙邦。

　　“十一五”期间，广西铁路将初步形成以湘桂铁路为骨干，以南宁、柳州为中心，连接华中、华南的快速运输网络。目前，已经规划和正在建设中的重点项目有10项。

　　洛湛铁路永州至玉林段新建工程，线路全长556.5公里，线路等级为I级单线，内燃机车牵引，牵引质量3500吨，建设总工期4年，其中广西段有378.5公里。

　　黔桂铁路扩能改造工程，既有线全长607公里，扩能改造后长489.5公里，其中广西段262.5公里，建设工期3年，线路等级为I级电气化单线，预留复线，改造后，机车牵引质量3800吨，货物年输送能力将由现在600多万吨提高到2040万吨，开行客车10对，将于2007年12月建成投入运营。

　　南防铁路扩能改造工程，设计牵引质量3500吨，内燃机车牵引，每天开行列车可从15对提高到55对，年输送能力从1500万吨增加到2538万吨。

　　湘桂铁路衡阳至南宁扩能改造工程（含柳州枢纽改造），在广西境内（黄土井至江西村）全长约610公里，其中南宁至柳州为新建城际铁路，柳州至永州为既有线改造。湘桂铁路衡阳至南宁段设计线路等级为I级双线，时速200公里，电力机车牵引，牵引质量4000吨，设计工期3年半，计划2006年开工。柳州枢纽线路总长74.7公里，改造后车辆编解能力将达到15720辆/日，将大大提高车流通过能力，提高运输效率，设计工期3年半，计划2006年开工。

　　新建田东至德保铁路，从南昆铁路田东站引出至德保站，线路总长74公里，线路等级为Ⅱ级电气化单线，时速120公里，牵引质量4000吨，年输送能力1074万吨，计划2006年开工，2008年建成。

　　新建合浦至河唇铁路，线路全长112.1公里，广西境内81.2公里，设计线路等级为I级单线，内燃机车牵引，牵引质量为3500吨，旅客列车时速140公里，预留160公里条件，设计工期2年，计划2006年开工。

　　焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造工程，线路长度401.4公里，广西境内219.1公里，设计时速200公里，牵引质量3900吨，设计工期2年，争取2007年开工。

　　南昆铁路增建二线，广西境内线路长342.6公里，线路等级为I级双线，设计时速120公里，电力机车牵引，牵引质量4000吨，年输送能力由现在2300万吨提高到4000万吨，设计工期3年半，计划2008年开工。

　　新建百色至黄桶铁路，线路全长280公里，广西境内130公里，设计工期4年，计划2010年开工。

　　新建柳州（南宁）至肇庆铁路，线路全长410公里，广西境内310公里，设计工期4年，计划2010年开工。

　　承担港口集疏运任务的广西沿海铁路，“十一五”扩能改造后，年输送能力将有大幅度提高。

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根据部省协议，贵珠铁路由铁道部控股41%，贵州省吸引其他投资者，并采取与有关省市参股合资的模式建设。铁道部支持并指导贵州等省区抓紧开展项目前期工作，争取在“十一五”期间开工建设。
    四川隆昌至贵州黄桶的隆黄铁路黄（桶）织（金）段工程，已经于2005年4月30日开工。“十一五”期间，织金至叙永段工程将开工建设。黄织铁路由铁道部和贵州省合作建设，铁道部控股51%，其余49%的股份由贵州省组织企业参股。黄织铁路是规划中的四川隆昌至广西百色铁路的一段，通过贵州最大的织纳煤田，吸引区内煤炭储量570亿吨。
    根据部省协议，贵阳铁路枢纽扩建工程于2005年12月28日开工建设。贵阳南编组站将建成路网性编组站并在枢纽内实现客货列车分线运行格局。贵阳铁路枢纽扩建工程完成后，贵阳南编组站日解编能力将提高到2万辆，是现有能力的2.5倍，进出贵州铁路干线的能力将得到空前释放。
    部省协议还决定，适时安排已经纳入国家《中长期铁路网规划》的南昆铁路复线、渝怀铁路复线建设，适时将川黔铁路扩能改造、隆（昌）百（色）铁路黄桶至百色段工程纳入国家《中长期铁路网规划》。
    贵州省在部省协议中承诺，将按照铁道部的要求，继续扎实做好征地拆迁、协调服务、政策优惠等相关工作，全力以赴支持铁路建设和铁路运输发展。其中，贵阳铁路枢纽扩建工程，贵州省不但负责征地拆迁工作，还承担征地拆迁费用；黔桂铁路扩能改造工程，贵州省负责征地拆迁工作，按标准不足部分的费用也由贵州省承担。

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　　“十一五”期间，云南铁路建设掀开了新篇章：陆续开工建设大理至丽江铁路、沾益至昆明复线、昆明铁路集装箱物流中心、玉溪至蒙自铁路、贵昆铁路六盘水至沾益段增建二线、成昆铁路昆明至广通段增建二线、南昆铁路扩能、大理至瑞丽铁路等工程，研究建设其他相关新线及既有线扩能改造项目，开展蒙自至河口、玉溪至思茅至景洪至磨憨、丽江至香格里拉铁路前期研究。
　　此外，沾益至昆明复线、贵昆铁路六盘水至沾益段增建二线、成昆铁路昆明至广通段增建二线以及昆明铁路集装箱物流中心、南昆铁路扩能等项目的建成，也必将使云南铁路运输能力在现有基础上大幅攀升，运能与运量的矛盾可得到缓解，制约云南经济发展的“瓶颈”将得到进一步突破。部省双方将共同努力，积极推进云南境内铁路建设。

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铁道部同意支持重庆市境内铁路建设的"一揽子"计划：同意在"十一五"期间建成重庆-安康-武汉铁路复线和重庆集装箱物流中心及枢纽扩能工程；适时开工建设涪陵至利川铁路、兰州至重庆铁路以及遂渝铁路、渝怀铁路增建二线等项目；同意对安康-奉节-张家界-常德铁路进行前期研究。2005年，开工建设重庆-安康-武汉铁路增建二线重庆段工程和重庆集装箱物流中心项目。