铁道部与各省市区会商铁路建设规划项目清单

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    ---郑州至西安铁路客运专线。它的建成，既可缓解陇海铁路运输紧张状况，又能大大缩短西北、川渝地区与中南、华东地区各大城市间的时空距离，进一步密切东、中、西部地区经济联系，对推动西部大开发和实施中部崛起战略具有重要意义。
　　---西安至延安铁路扩能改造工程。这是陕西铁路南北“铁脊梁”的组成部分，是陕北地区重要能源运输通道。工程总投资11.7亿元，建成后延安至钟家村段年货运能力将由1500万吨提高到2600万吨。
　　---西安经安康至重庆铁路复线。这段铁路全长753公里，地处我国中、西部地区的结合部，是川渝地区乃至西南地区南北向铁路网的主骨架，也是我国《中长期铁路网规划》中沪汉蓉通道既有段的重要组成部分。建成后，西安至安康段年货运能力将由1500万吨提高到3000万吨，日发客车由8对提高到30对。
　　---安康至武汉复线。这条线全长673公里，建成后，在我国中南部将形成北有陇海、南有沪昆、中有沪汉蓉较为完善的区域路网格局，对促进沿江经济带发展和实施西部大开发战略、确保地区社会经济可持续发展具有重要意义。建成后，安康至武汉段年货运能力将由1200万吨提高到4500万吨，日发客车由19对提高到29对。
　　---西安至平凉铁路。该线连接陕西、甘肃两省，西连宝中铁路，经包兰、干（塘）武（威）、兰新铁路可直达新疆及阿拉山口口岸，向东经侯西、侯月、新焦、新菏衮铁路直达日照港，是平行于陇海线的又一条东西通道。该线的建设减轻了宝中线平凉至宝鸡段、陇海线宝鸡至新丰段及宝鸡枢纽的运输压力，同时也是陕西煤炭外运的重要通道。
　　---太（太原）中（中卫）银（银川）铁路。这条铁路自太原枢纽出发，从吴堡进入陕西省，经绥德、子洲、靖边、定边，止于中卫，与包兰铁路相接，设计年货运能力1500万吨，日发客车10对，贯通东、中、西部地区，是国家规划的三大晋煤外运的中部铁路大通道之一。
　　---西安经延安至神木铁路复线。该线是包柳通道的组成部分，由西安至延安铁路和延安北至神木北铁路组成，是陕西铁路南北“铁脊梁”的重要路段，也是联系内蒙古、陕西两省区的重要交通枢纽。它在路网中，与西康线、襄渝线、川黔线、黔桂线共同组成了纵贯蒙、陕、川、渝、黔、桂六省市区的南北大通道，构成了我国“八纵八横”路网主骨架之一的包柳通道；在西安枢纽与宁西线相接，形成了连接华北、西北与华东的另一条干线通道。
　　---西安铁路枢纽扩能工程。西安枢纽东起陇海铁路的渭南站，西至茂陵站，南起西康铁路的长安站，北至侯西、包西铁路的钟家村站。该枢纽建设包括新建货运北环线、新建西安集装箱中心站、改扩建新丰镇编组站等工程，工程总投资约100亿元，建成后将形成年办理货运1.8亿吨，日发客车170对的能力。
　　---西安至合肥铁路复线工程。西安至合肥铁路复线投资约64亿元，是国家铁路网建设中的“八纵八横”重点骨架，横穿陕西、河南、湖北、安徽四省。
　　---陕北能源化工基地铁路支线建设。随着陕北能源化工基地建设的推进，基地内铁路外运需求量将呈快速增长趋势。陕北能源化工基地铁路支线将建柠条塔至红柳林铁路32公里，沙河湾至榆林南铁路约30公里。
　　十大工程建成后，陕西铁路的正线长度将增加1730公里，达到近5000公里。陕西的区域优势将更加突出。

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——兰新线兰（州）武（威南）段复线建设。兰武段是亚欧大陆桥唯一的单线铁路，长期限制西北地区的经济发展和与东部的交流。2004年9月6日，兰新线兰武段复线建设开工。2006年3月30日，目
前亚洲投入运营的最长铁路隧道---乌鞘岭特长隧道Ⅰ线建成通车，与既有线形成复线能力。列车通过乌鞘岭特长隧道，从打柴沟站直达龙沟站，比经由既有线缩短30多公里。广大建设者将继续强攻Ⅱ线隧道，待全线贯通运营后，该区段输送能力将由目前的客车13对、货运输送能力876万吨，提高到客车22对、货运输送能力7827万吨。这条铁路贯通运营后，将彻底解决西北地区东通路的运输问题，同时，使列车运行速度有很大提高，旅客列车最高运行速度可达160公里/小时。
　　——兰州至西宁铁路增建二线工程。兰州至西宁铁路既有线于1959年10月1日开通，是我国西部铁路网重要组成部分。随着西部大开发战略的深入实施和青海、甘肃两省经济社会快速发展，既有兰青铁路的运输能力，已远远不能满足日益增长的客货运输需要。2006年4月24日，兰州至西宁铁路增建二线工程开工动员大会在青海省平安县举行。该工程预计在2008年12月竣工。这一工程的建设，对强化我国西部铁路网功能，加快沿线资源开发、产业布局调整以及社会主义新农村建设，具有十分重要的意义。
    ——新建兰渝铁路。该线自兰州枢纽引出，向东南经甘肃省定西市、陇南市进入四川省广元市，终点重庆市，形成连接西北、西南地区的运输通道。
    ——兰州集装箱中心站。集装箱运输是现代化运输发展的方向。“八五”以来，铁路集装箱运输得到了相对较快的发展，运输设施初具规模，管理水平逐步提高，服务质量有所改善。
    ——兰州铁路枢纽。兰州铁路枢纽在全国铁路网上现为区域性铁路枢纽，位于亚欧大陆桥中部，连接陇海、包兰、兰新、兰青4条铁路干线，是我国西部铁路网中的主要枢纽，陆桥通道的主要支点，也是陆桥通道中部主要的客货集散中心，承担着西北与内地、西南地区以及西北地区内部的物资交流，主要发挥承东启西的作用。
    ——包兰铁路兰州至惠农（原石嘴山）复线建设。包兰铁路是我国第一条沙漠铁路。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。惠农（原石嘴山）至兰州段单线电气化改造工程于1994年开工，1998年10月完成。包头至惠农（原石嘴山）段增建二线于1994年开工，2001年底完成。目前，包兰线运输能力已趋于饱和，其中限制区间的能力利用率已达100%。随着我国国民经济的快速发展，客货运量必将大幅增长，未来运能与运量的矛盾将日益突出，运输能力将严重不足。面对这一情况，增建兰州至惠农（原石嘴山）复线被提到议事日程。
    在《会谈纪要》中还提到在不远的将来还要建设兰州至西安客运专线、西安至平凉铁路，远期规划建设敦煌至格尔木铁路，研究建设平凉至天水、白银至同心铁路，进一步完善区域路网。

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    精伊霍铁路。这条铁路从兰新铁路精河站西端引出，跨精河沿天山北麓西行，从北天山隧道群穿越后，进入美丽富饶的伊犁河谷至伊宁市，向西沿218、312国道经霍城、清水河镇至霍尔果斯口岸，线路全长约286公里。这条铁路本线已于2004年11月22日开工建设，计划2008年建成。精伊霍铁路是新疆第一条电气化铁路。
    兰新铁路乌鲁木齐至精河段复线。目前，这段铁路长382公里，年最大输送能力为1500万吨。根据全国铁路口岸工作座谈会精神，铁道部提出的2010年中哈阿拉山口铁路口岸过货量达到2000万吨的目标，加上精伊霍铁路2008年建成，这段铁路的运输能力无法适应2006年以后运量增长需求。建设兰新铁路乌鲁木齐至精河段复线迫在眉睫。

    南疆铁路吐鲁番至库尔勒段二线。南疆铁路吐鲁番至库尔勒段二线，起自兰新铁路吐鲁番站，经过吐鲁番、托克逊、和硕、焉耆等市县至库尔勒，改建规模336公里。

    奎屯至北屯铁路。该线南起兰新铁路奎屯站，向北经克拉玛依、乌尔禾镇、福海县至垦区重镇北屯，正线全长469公里。该条铁路将按照政府主导、多元化投资、市场化运作的方式，由铁道部、自治区共同筹资建设。该线位于新疆北疆地区，建成后，将有利于促进沿线旅游业发展及资源的开发，加快北疆地区经济发展。

    中华人民共和国至吉尔吉斯斯坦至乌兹别克斯坦铁路喀什至吐尔尕特段。该线自南疆铁路喀什站至中国与吉尔吉斯斯坦国境线吐尔尕特口岸，全长173.3公里。这条铁路有利于推动我国同中亚、中东地区各国经贸往来，也有利于新疆经济发展。

    临河至哈密铁路。这条铁路自内蒙古自治区中部的临河市东、包兰铁路的蓿亥站西端北侧引出，向西经哈腾套海乡，穿越乌兰布和沙漠北缘，直至狼山脚下，向西翻越狼山，经甘肃省肃北蒙古族自治县的马鬃山镇、明水乡，进入新疆维吾尔自治区的哈密市境内，与兰新铁路在红光站接轨，线路全长1295.35公里。该线建成后，将成为新疆通往北京的一条捷径。乌鲁木齐至北京的旅客列车经由此线要比经由陇海、京广铁路缩短1000公里的路程。

    格尔木至库尔勒（青新）铁路。这条铁路跨越新疆维吾尔自治区、青海省境内，自南疆铁路库尔勒站引出，经若羌至格尔木与青藏铁路接轨，全长1240公里。该线的建设将使青藏铁路西（宁）格（尔木）段得以继续向西延伸，并填补青海格尔木至新疆库尔勒之间的铁路空白。这条铁路还可以加强新疆维吾尔自治区与青海省、西藏自治区的经济联系，促进沿线资源开发，加快青海西部丰富矿产品及南疆优质棉花、粮食、水果等产品的外运，改善地区投资环境、帮助各族群众脱贫致富。同时，这条铁路将与南疆、青藏、兰青铁路共同构成兰新线的平行线，形成第三条进出新疆的铁路通道。

    喀什至和田铁路。该线起自南疆铁路终点喀什站，向南沿塔里木盆地西缘南行，经疏勒、阿克陶、英吉沙、莎车、泽普至叶城向东，沿昆仑山南麓经皮山至和田，线路全长约500公里。该条铁路对开发塔里木盆地南缘丰富的矿产资源，发展沿线经济，改善交通条件，加强民族团结，促进国际间交往与物资交流具有重要意义，并对促进西藏阿里地区的经济发展起到积极的推动作用。

妖怪嘟嘟

LZ太牛了，居然弄得这么齐全！辛苦了啊！:victory:

ddaa2

原来杭州-宁波-温州，福州-厦门都想上六线啊，很夸张

zhujp

内容太丰富了，我觉得东南沿海铁路四线是很有必要的，六线可能是地方的一相情愿吧！当然，如果是六线求之不得呀，跟京沪比确实更具可行性！:lol

yehorse_temp

不错，不过规划变动的厉害！

phnix1

南疆铁路吐鲁番至库尔勒段二线。南疆铁路吐鲁番至库尔勒段二线，起自兰新铁路吐鲁番站，经过吐鲁番、托克逊、和硕、焉耆等市县至库尔勒，改建规模336公里。

看来老南疆铁路要改掉以前钻入天山的那一段了，新线沿314国道和高速公路，从天山东南边通过，地形比现在的南疆线简单得多，不知那时为何要这样修。

QQme

原帖由 ddaa2 于 2007-1-25 16:32 发表
原来杭州-宁波-温州，福州-厦门都想上六线啊，很夸张

杭甬温六线？哪里提到了？没有看到啊。
不过这轮建成后，大多数省内铁路都能成环了。除了西藏、新疆、云南等少数几个。

山区高速

河北的怎么又看不到邯郸到沧州的规划铁路了．．．


河南的只有一条长泰，剩下的全是客专了．．．．．

pineking

怎没看到安徽?

ddaa2

萧甬线电气化改造。萧甬线电气化改造工程始于杭州铁路枢纽的萧山站（不含），途经绍兴、余姚至宁波站，线路长度147公里。这个项目于今年5月由铁道部组织完成了初步设计审查，确保今年开工，建设工期1年半，计划于2007年完工。
    宁杭城际铁路。宁杭城际铁路全长251公里，浙江省境内线路长109公里。这条铁路速度目标值为每小时200公里，预留每小时300公里。2006年4月，铁道部组织对这一项目的预可研设计进行了审查，目前正在上报项目建议书，力争于2006年年底或明年年初开工。
    沪杭甬客运专线。沪杭甬客运专线浙江省境内长255公里。2005年1月，铁道部组织召开了沪杭段的可行性研究审查会；2006年4月26日至29日，铁道部组织审查了杭甬段的预可研设计。这条铁路速度目标值为每小时300公里，预留每小时350公里。目前，线路建设前期工作正在有序开展，争取早日开工。

更nb的可以看这个，基本是向欧洲日本看齐
http://www.tz94.com/bbs/read-htm ... toread--page-2.html

Redbee

原帖由 ddaa2 于 2007-1-25 13:10 发表
与此同时，北京铁路部门还将结合城市道路建设发展进行既有铁路增建二线改造，加快对市区既有铁路平交道口实施立交改造，加快市郊铁路建设。

我等到花儿也谢了。。。。。:'(

li3401199

怎么没有安徽的

ddaa2

人民铁道报系列报道目前只做了24个省

隆黄铁路

我也喜欢收藏地图，四川那张“铁流网”上很晚才发。。。。帮你上张广西的大图！

隆黄铁路

有些省，市后来有局部改动。。。“铁路十一五规划”有所体现，上图就没的后来加的“南广和贵广高铁”！

jkl2006

好贴，支持！