几种CRH用的什么制动系统？

arcc1 · 发表于 2006-12-27 01:02:36

如题

cnil · 发表于 2006-12-27 12:45:24

基本方式是盘式制动，辅助有再生、磁轨、涡流制动。

arcc1 · 发表于 2006-12-27 22:03:30

都是什么公司的产品？knorr?
涡流制动装置几种车都用吗?

freeman003 · 发表于 2006-12-27 22:31:25

CRH1和CRH2是再生制动+直通式电空制动

simonbin · 发表于 2006-12-28 01:49:54

CRH3,再生制动,中国网坏了,上海子可费劲了

中原之星 · 发表于 2006-12-29 11:07:33

原帖由 cnil 于 2006-12-27 12:45 发表
基本方式是盘式制动，辅助有再生、磁轨、涡流制动。

主要采用各种电制动方式进行制动，基础制动使用轴盘或者轮盘，一般也只在30km/h以下才会使用到。

换句话讲，电制动用于控制速度和减速到30km/h，基础制动用于30km/h以下的停车。紧急制动采用电空联合制动

freeman003 · 发表于 2006-12-29 16:23:24

CRH2紧急制动是纯空气盘式摩擦制动.只有非常制动(快速制动)时才电空联合制动(再生+盘式)..
一般动车产生的再生制动力除了满足本车制动力要求外,多余制动力用于代替拖车的一部分制动力.拖车不足的制动力由其空气制动力补充.维持本动拖单元所需要的制动力.制动力可以根据空重载荷适合功能,按需变化制动力.维持一定的减速度..CRH1也跟他差不多..

站着跑的火车 · 发表于 2006-12-29 21:18:46

CRH2动车组的制动系统一般是以1M1T(也就是一个动车和一个拖车)为一个制动单元,列车需要制动时,制动控制系统自动计算所需制动力,然后优先使用动车的再生制动,如果制动力不够,才使用拖车的空气制动,如还不够还可以再加上动车的空气制动.不过这种情况就很少见了

[ 本帖最后由站着跑的火车于 2006-12-29 21:22 编辑 ]

Nozomi500 · 发表于 2006-12-29 22:22:39

原帖由 freeman003 于 2006-12-29 16:23 发表
CRH2紧急制动是纯空气盘式摩擦制动.只有非常制动(快速制动)时才电空联合制动(再生+盘式)..
一般动车产生的再生制动力除了满足本车制动力要求外,多余制动力用于代替拖车的一部分制动力.拖车不足的制动力由其空气 ...

紧急制动纯空气制动不可能！新干线动力车电制动占总制动能量的80％以上，高速状态下无论何种方式电制动绝对是主导。

[ 本帖最后由 Nozomi500 于 2006-12-29 22:23 编辑 ]

freeman003 · 发表于 2006-12-30 22:17:09

原帖由 Nozomi500 于 2006-12-29 22:22 发表

紧急制动纯空气制动不可能！新干线动力车电制动占总制动能量的80％以上，高速状态下无论何种方式电制动绝对是主导。

不好意思.不是不可能.是已经成了现实了..呵呵..
紧急制动是在安全回路失电制动的模式,
在紧急制动时.紧急制动指令线失电.紧急制动电磁阀失电,来自紧急制动电磁阀通过向中继阀提供压力指令.中继阀根据压力指令.将制动风缸压力送往制动缸产生压力
按各车不同的速度范围产生纯空气制动作用,在运行160-200km/h范围低减速度0.6m/s2;zai 160km/h以下速度范围内为较高减速度0.778m/s2

freeman003 · 发表于 2006-12-30 22:19:54

原帖由 Nozomi500 于 2006-12-29 22:22 发表

紧急制动纯空气制动不可能！新干线动力车电制动占总制动能量的80％以上，高速状态下无论何种方式电制动绝对是主导。

但CRH2在快速制动和初速度75km/h以上的常用制动时.再生制动绝对是主导..

hakutaka · 发表于 2006-12-31 16:29:55

原帖由 freeman003 于 2006-12-30 22:17 发表

不好意思.不是不可能.是已经成了现实了..呵呵..
紧急制动是在安全回路失电制动的模式,
在紧急制动时.紧急制动指令线失电.紧急制动电磁阀失电,来自紧急制动电磁阀通过向中继阀提供压力指令.中继阀根据压力指 ...

这里是你的表述出现了问题，现在暂时不管crh2如何定义，日本的新干线在制动上的定义是：紧急制动是电制空补拖车迟入的联合，非常制动是纯空气，你这里恰好说反（事实上非常的意思是非“常用”，因此也不会说此时仍然动用可能失效的再生制动，北京地铁按日系走，也能看出这个特点）。由此nozomi500在这里说的是新干线的情况是正确的，很可能你把两个词弄翻了。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-12-31 16:32 编辑 ]

arcc1 · 发表于 2006-12-31 23:07:44

原帖由 Nozomi500 于 2006-12-29 22:22 发表

紧急制动纯空气制动不可能！新干线动力车电制动占总制动能量的80％以上，高速状态下无论何种方式电制动绝对是主导。

空气制动必须能单独应付紧急制动，如果不是，降弓了怎么电制动？

arcc1 · 发表于 2006-12-31 23:10:36

原帖由 Nozomi500 于 2006-12-29 22:22 发表

紧急制动纯空气制动不可能！新干线动力车电制动占总制动能量的80％以上，高速状态下无论何种方式电制动绝对是主导。

空气制动必须能单独应付紧急制动，如果不是，降弓了怎么电制动？如果高速车实在实现不了单独空气制动，那就得加磁轨或涡流了。

hakutaka · 发表于 2007-1-1 00:52:46

原帖由 arcc1 于 2006-12-31 23:10 发表

空气制动必须能单独应付紧急制动，如果不是，降弓了怎么电制动？如果高速车实在实现不了单独空气制动，那就得加磁轨或涡流了。

应该叫基础制动必须能单独应付非常制动，注意，紧急制动十分不等于非常制动。e2-0这种能兼容陡坡的车，基础制动还得能兼容下陡坡（e2-0系=3%;800系=4%）时从高速（200以上）减速到停车的容量，涡流盘制动由于可以用蓄电池供电，通常情况下会动作。在日系车辆的场合，磁轨制动只用作更陡坡道上列车的非常制动和驻车制动（坡度5%以上但尚不够用齿车的级别也就是8%以内）。

freeman003 · 发表于 2007-1-8 19:21:37

我好久没上来看看了..居然还能很快找到这帖:lol

freeman003 · 发表于 2007-1-8 19:42:36

原帖由 hakutaka 于 2006-12-31 16:29 发表

这里是你的表述出现了问题，现在暂时不管crh2如何定义，日本的新干线在制动上的定义是：紧急制动是电制空补拖车迟入的联合，非常制动是纯空气，你这里恰好说反（事实上非常的意思是非“常用”，因此也不会说此 ...

你说的日本新干线制动定义没错.但你被现有的制动概念所蒙蔽了.一般人认为紧急制动就是使列车迅速的减速至速度为零.但在CRH2的制动定义来说.紧急制动已经改变了.
CR2制动一般分为常用制动/非常制动/耐雪制动/辅助制动/耐雪制动/停车制动.除了紧急制动外我也不说了.
紧急制动是指列车分离时.MR管(总风管)压力下降.手柄取出时动作.不随着载荷变化调整制动力的机能.也就是制动指令不经过微机制动控制单元BCU.EP阀.中继阀再向增压缸供风制动,而是MR管直接经紧急阀向增压缸供风进行紧急的空气盘式制动.
但在紧急制动的同时.也发生了非常制动.也就是说列车停下来的过程中.是紧急制动和非常制动这两种制动发生了.这与我们一般的紧急制动不一样了,所以说紧急制动就是指纯空气紧急制动

hakutaka · 发表于 2007-1-11 23:18:00

原帖由 freeman003 于 2007-1-8 19:42 发表

你说的日本新干线制动定义没错.但你被现有的制动概念所蒙蔽了.一般人认为紧急制动就是使列车迅速的减速至速度为零.但在CRH2的制动定义来说.紧急制动已经改变了.
CR2制动一般分为常用制动/非常制动/耐雪制动/ ...

不清楚变更定义的原因，但是我不希望是中方又在故意搅浑水！事实上，非常和紧急在国内界定就几乎没清楚过，不信去找点教材看看或者到铁路院校去问问……—__—

freeman003 · 发表于 2007-1-11 23:34:17

呵呵.当然这很为难你.你以前也没接触过这样的定义概念.我们起先也跟你想法一样.但慢慢就接受过来了.紧急制动停车=紧急制动+快速制动哎.......:lol

hakutaka · 发表于 2007-1-11 23:37:56

原帖由 freeman003 于 2007-1-11 23:34 发表
呵呵.当然这很为难你.你以前也没接触过这样的定义概念.我们起先也跟你想法一样.但慢慢就接受过来了.紧急制动停车=紧急制动+快速制动哎.......:lol

这可不是啥好事~怎么在日本就丁是丁卯是卯，同样的车挪中国来就非得弄乱了~别的不说，有些人总认为基础的东西没用，但是我国基础工业不灵的技术层的根本原因就是认为基础的没用~

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几种CRH用的什么制动系统？

CRH2动车组的制动系统

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