几种CRH用的什么制动系统？

freeman003

这些可不是我们这些小八辣子所意愿的...不谈了

shuifeng4

在铁子上今天终于又看到一个可以值得学习的好贴了
感谢让我明白了我以前看《CRH2型动车组手册》上不懂的知识，
CRH2的确是电气制动为主，空气为辅，当电气不足时，变流器向制动机发出再生制动反馈，以空气制动做为不足制动力的补充，
紧急制动和SS型车的定仪确实不一样

seasonic

原帖由 freeman003 于 2007-1-11 23:34 发表
呵呵.当然这很为难你.你以前也没接触过这样的定义概念.我们起先也跟你想法一样.但慢慢就接受过来了.紧急制动停车=紧急制动+快速制动  哎.......:lol

动车所2楼x工 紧急制动不等于紧急加快速制动 中继阀只执行其中的一个指令按照高位优先的原则释放bc压力 还有crh2么得停放制动和你讲的停车制动停车后手柄一般在快速位 入库后你们不是放脱轨器吗  你当是knorr还管停放啊！

shuifeng4

原帖由 hakutaka 于 2006-12-31 16:29 发表

这里是你的表述出现了问题，现在暂时不管crh2如何定义，日本的新干线在制动上的定义是：紧急制动是电制空补拖车迟入的联合，非常制动是纯空气，你这里恰好说反（事实上非常的意思是非“常用”，因此也不会说此 ...

经查铁道出版社的出版的《CRH2型动车司机手册》紧急制动就是纯空气制动，
俺不明白什么是直通式制动，望那位大哥介绍一下

[ 本帖最后由 shuifeng4 于 2007-8-6 19:49 编辑 ]

hakutaka

原帖由 shuifeng4 于 2007-8-6 19:45 发表

经查铁道出版社的出版的《CRH2型动车司机手册》紧急制动就是纯空气制动，
俺不明白什么是直通式制动，望那位大哥介绍一下

直通制动只是很粗略的说法，铁道空气压动作的制动机除了真空制动机外，一类是直通制动机，一类是自动制动机。前者特征是充风制动，后者是排风制动。
制动机只要符合制动时只是把原本空的制动管路（可以推广到缓冲风缸中，这里不说副风缸，以免和自动的混）充上压缩空气并且直接通入制动缸起到制动作用，就属于直通类的制动机，说白了就是类似汽车那样的。动车组用电器指令式，早期还有电磁直通式，他们可有缓冲风缸，平时里边也有风，制动的时候，由电磁阀或者调压阀向制动缸直接充风。为防止列车分离造成制动失效，还可以增加直通预备装置，只要检测到列车分离，列车管制动管（仅限最原始的直通制动有）拉断，那么缓冲风缸内的风会通过预备回路直接全额打入制动缸发生非常制动（三通阀，和自动制动机类似）。
自动制动机国内大多都是，不多说，其高级形式是电空制动，利用电磁阀加速排风，减少空费时间，但无论如何减少，反应速度都无法和电磁直通和电器指令充风制动相提并论。

多端超越

原帖由 hakutaka 于 2006-12-31 16:29 发表

这里是你的表述出现了问题，现在暂时不管crh2如何定义，日本的新干线在制动上的定义是：紧急制动是电制空补拖车迟入的联合，非常制动是纯空气，你这里恰好说反（事实上非常的意思是非“常用”，因此也不会说此 ...

虽然是考古帖，不过现在看来应该是你把这两个定义搞反了。

你再去看看《日本新干线制动系统》那本书里描述的紧急制动和非常制动？

hakutaka

原帖由 多端超越 于 2007-8-8 16:14 发表


虽然是考古帖，不过现在看来应该是你把这两个定义搞反了。

你再去看看《日本新干线制动系统》那本书里描述的紧急制动和非常制动？

显然那种书不涉及这种精细问题

shuifeng4

原帖由 hakutaka 于 2007-8-7 21:14 发表

直通制动只是很粗略的说法，铁道空气压动作的制动机除了真空制动机外，一类是直通制动机，一类是自动制动机。前者特征是充风制动，后者是排风制动。
制动机只要符合制动时只是把原本空的制动管路（可以推广到 ...

其实我制动机大学也学过，但是迷惑咯～直通制动是充气制动，排气缓解，自动制动充气缓解，排气制动。采用直通制动那么高速动车组当很高速度运行发生列车分离时那怎制动（CRH2空气压缩机是用三相异步电机，列车分离时肯定是断电了啊，电机肯定是不能工作啊）？或者是分离时只由总分缸向制动缸充气？还有CRH2采用空气油压制动，那么这原理又是如何实现的啊？

[ 本帖最后由 shuifeng4 于 2007-8-8 20:46 编辑 ]

hakutaka

原帖由 shuifeng4 于 2007-8-8 20:43 发表

其实我制动机大学也学过，但是迷惑咯～直通制动是充气制动，排气缓解，自动制动充气缓解，排气制动。采用直通制动那么高速动车组当很高速度运行发生列车分离时那怎制动（CRH2空气压缩机是用三相异步电机，列车 ...

我在上一个帖子已经说了那种预防分离的装置（日文汉字：直通预备装置），但是作为半永久连接的车辆通常不需要这么严格了——而现代车辆不少已经主要用电子设备检测列车分离问题了。中国自动制动机最广泛，直通类一直几乎都是机车本身（小闸）和地铁的专利。
但是像日本这样动车很多的国家，早期也就是原始直通制动机，发生过诸如大月事故这类由于列车分离制动失效的严重伤亡事故。所以干脆借鉴自动制动机的原理，当列车分离开后，不是风管断了么，那么给缓冲风缸（附风缸）平时有压力的也断了，风跑了，但已经在附风缸内的风跑不了，但会通过另外一条路打入制动缸引起非常制动，那条路由于平时列车管有风压是封闭的（就像三通阀），没风压就导通。这种装置在我所看到的几个版本的国内车辆类书籍教科书都不提及（我国大多只写最原始的直通制动机，也就是分离能造成制动失灵的那种），更有甚者说直通制动制动速度慢，但实际上显然是具备二道贩子特征的自动制动机空费时间长。增加了“直通预备”的直通类空气制动机，同时具备自动制动机能检测列车分离的功能和直通制动机制动快，灵活，可靠，自由的特点，但是缺点是制动系统风路复杂。
油压部分实际上是气顶油，在增压转换缸内完成，新干线也都有，而日本既有线提速列车受到600米制动限制距离的影响，有些也有配备。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2007-8-8 21:14 编辑 ]

freeman003

原帖由 seasonic 于 2007-8-6 18:44 发表

动车所2楼x工 紧急制动不等于紧急加快速制动 中继阀只执行其中的一个指令按照高位优先的原则释放bc压力 还有crh2么得停放制动和你讲的停车制动停车后手柄一般在快速位 入库后你们不是放脱轨器吗  你当是knorr ...

你的定义也没错.但你的定义只适合在制动手柄放拔取位.MR压力不足和紧急阀失电.而车辆分离时.前列分开实行快速和紧急.在BC压力不足时.故障车紧急制动.其他车快速制动..你的后半句话我听不懂...

freeman003

原帖由 shuifeng4 于 2007-8-8 20:43 发表

其实我制动机大学也学过，但是迷惑咯～直通制动是充气制动，排气缓解，自动制动充气缓解，排气制动。采用直通制动那么高速动车组当很高速度运行发生列车分离时那怎制动（CRH2空气压缩机是用三相异步电机，列车 ...

CRH2,当列车分离时.动车不会因为他的MR压力下降(正常600或救援340KPA时)而紧急制动的.他是优先因为153.154全列贯穿往返线断开而引起的紧急和快速制动.
因为他的分离只要153.154线稍微断开就迅速制动的.也就是说分开的间隙基本是相当小的,所以用电力连接线的控制用线103和空压机的电源线771.781.791还是有电的.因此在列车分离时空压机那时因为探测(当然BCU也有电)MR压力不足(低于780KPA)而继续动作.
制动时.风压从总风缸到制动风缸(有的资料叫供气用储风缸.100L)到EP和中继阀.再向增压缸实行1:18比率的气压转油压压力至夹钳,实行制动.
动车分离时.是以总风缸为风源(正常情况下也时的).但例:1或0车单独脱离时.可用其他7车去和他重新连接.因为他没风源.MR压力不足会缓解不了的..
在2型车紧急制动概念里..具体细节的说紧急制动是纯空气制动,但从紧急制动大概念模式来讲.就是紧急制动和快速制动的总称(不同的原因.不同车产生不同的制动)

arcc1

液压夹钳，是另有一套液压系统，还是本身储油？前辈发个图讲解一下吧

seasonic

转向架下有几个增压缸 把压力增大1x倍  鬼子极端设计的一种体现 欧系的制动系统就么的增压的概念 但是欧系车是3个轴盘

shuifeng4

首先认识到CRH2紧急制动是纯空气制动，这样设计的理由是:电气制动（电力制动系统的一个缺陷就是电路比较复杂，有时候会发生故障，正是用于这一原因，该系统不能被用于紧急制动）
其次是，通过几天实地车下制动管路学习，算是对管路是比较清楚了，
遗憾是制动控制器内部是实在是看不出里面有那些电磁阀，还有列车管通过车钩上联接，为什么不能用软管联接？因为车上1501，1502等等高压线都是线直接连接的～
速请高手帮我解惑～～～

shuifeng4

[那如果是动车分离后还产生制动力嘛!也就是说779，789，799线得不到电了压缩机不工作还行嘛？～这时制动又是如何实现的
或者假如正好是1或8车分离那么APU肯定不会工作，因为电力连接线704，754的电到不了APU,那空气压缩机肯定没电工作不了～
那又如何实现？

徐州机务段_

好像是几种制动组合使用。

shuifeng4

原帖由 seasonic 于 2007-8-14 17:03 发表
转向架下有几个增压缸 把压力增大1x倍  鬼子极端设计的一种体现 欧系的制动系统就么的增压的概念 但是欧系车是3个轴盘

CRH2下确实能找到那个东西，那东西如何增压？或气转换油就是为了增压？
这一原理是怎样实现？

seasonic

你去看看侧门 就懂了 原理很类似！侧门好理解！

shuifeng4

原帖由 seasonic 于 2007-8-16 22:10 发表
你去看看侧门 就懂了 原理很类似！侧门好理解！

跟侧门一样？DV失电关门，DV得电开门，
怎理解？从电路还是从阀开关
我对门机械也不懂啊，公司门等都是从外面买进来的，我们只懂调试啊
你能不拿门 的详细讲解一下～制动机的原理谁懂就教教俺
如感觉不方便可以私下交流

seasonic

我 是主机厂的同求私下交流!