[公告]几起事故通报

齐段T48

哈铁机务网电【2006】第0501号
    一、故障概况
    2006年10月23日，三棵树机务段DF4D型0386机车担当2790次旅客列车牵引任务，该机车于16时50分出库，17时10分挂头，17时25分接风压列检人员通知司机双风管塞门漏风，司机检查处理无效后，于17时32分通知齐北场更换机车。
    二、原因分析
    该机车于2006年9月19日担当2123次列车牵引任务时，发生与四轮车相撞交通肇事，机车I端右侧双风管供风折角塞门的阀芯歪斜，导致塞门在开放状态时排风口的胶垫与排风座不能完全密贴，造成排风口大量漏风。
    三、吸取的教训
    1、机车发生交通肇事后，没有按规定组织相关人员进行鉴定
    机车发生交通肇事后， 段上没有按规定组织安全，技术，验收，检修等有关人员对机车共同进行鉴定，确认被损情况，使机车隐患得到消除。
    2、机车中修时，没有认真执行部件检查工艺
    折角塞门检修工艺中规定，将软管连接器装上风堵，手柄开放位排气孔不许漏泻，再关闭折角塞门，排气孔应排风。而该机车在交通肇事后直接加入中修，在中修作业过程中，检修作业者只是在无风状态下进行了外观检查和动作检查，阀杆已明显变形没有发现，并且没有按工艺要求对机车折角塞门进行通风试验，对折角塞门芯杆弯曲引起的密封不严漏风的隐患没有发现。
                                                                                                                                    机务处
                                                                                                                             2006年10月24日

齐段T48

哈铁机务网电【2006】第0519号
    一、事件概况
   10月30日，三机DF11型0033号机车，司机刘XX，随乘司机张XX，担当北安-哈尔滨东间4032次，牵引13辆，总重686吨，计长29.0。
    列车运行至绥化站1道停车，18时17分开车时，由于绥化站1道地面无码，出站信号显示绿灯，机车信号显示白灯。司机没有按无码股道发车进行监控解锁操作，监控出口限速为0，当运行速度达到24KM/H时，监控撞线排风停车，18时18分停车，司机对监控装置进行解锁后，18时20分重新开车。
    二、发生原因
    1、由于绥化车站1道没有轨道电码化，司机没有认真执行作业程序，开车前，没有进行监控装置解锁；开车后，也没有再次确认监控装置状态进行弥补，在监控限速下降时仍没有进行解锁，导致监控排风停车。
    2、随乘司机张XX在整个过程中没有起到提示、互控作用，也有不可推卸的责任。
    3、值乘司机刘XX对非正常情况下的监控操作不熟练，监控装置报警提示时，只是按压了[解锁]键，没有按压[确认]键进行解锁确认，应急处理能力较差。
    4、开车后注意力不集中，监控限速下降司机没有引起足够重视，手柄还垂在加载状态，时间持续9秒钟，在监控报警提示后才开始回手柄。
    三、吸取教训
    1、三机虽根据《机运函》40号文件制定了《股道无码车站开车解锁及注意事项》提示卡，并发给乘务员人手一份，但车队的日常学习流于形式，没有跟踪了解和掌握乘务员的学习情况，对本区段内监控操作的重点不突出，没有针对性教育。
    2、地面无码，机车信号白灯发车时，应按无码股道发车进行监控装置解锁，但乘务员对监控装置的使用知识只是表面上掌握了，在实际工作中没有真正落实，遇有非正常事件发生不能按平时掌握的方法进行处理。

齐段T48

哈铁机务网电【2006】第0522号
    一、故障概况
    2006年10月31日，三机DF4D型0503机车担当N41次旅客列车牵引任务，司机王XX，随乘司机耿XX，牵引11辆，605吨，计长25.7。当列车运行至八方出站后，非值乘司机按规定记性换班作业时发现油热交换器旁机油压力表管根部折损，机油喷出，立刻用棉布将接头塞住，在处理过程中柴油机因为机油压力低而停机。在讷河站停车时补了半桶油后启机，正点开出，讷河-恒地营间又出现两次停机，在110指挥下在前方恒地营站停车处理，重新启机后开车，造成本列晚点17分，加格达奇站开车后恢复正点。
    二、原因分析
    从机油表管折损的断口看，没有疲劳裂纹及砂眼，根据该表管跟部所处的位置分析，不存在日常受外力造成折损的隐患，分式是由于机车在中修过程中该机油表管根部受外力碰撞留下隐患，造成该表管在运用中受机车的震动及机油压力的作用从根部断裂。
    三、吸取的教训
    1、机车中修时对留在车上的部件防护不到位。
    在机车中修解体时应重点对柴油机自由端的各压力表管进行维护，避免在吊机油热交换机以及进行车上部件检修时碰撞表管。要求段立即对近期中修后机车动力间各压力表管进行普查，检查各表管及卡子安装状态。
    2、“110”在行车指挥过程中没有把握好处理时机，造成非停车站停车处理。
    乘务员在发现表管折损并处理完毕后向“110”汇报，反馈机车柴油机油底壳缺油，430转时机油末端压力为100KPA，可以维持运行至前方车站处理，但：“110”指挥乘务员在前方恒地营站停车处理，造成本列晚点17分。
                                                                                                                                           机务处
                                                                                                                                        2006-11-3

孤独的一修

第一起可以把另一侧不用的塞门换过来，回段后再更换。
第二起纯属操作不当了。
第三起可以直接用锤子敲扁管子或停机后用硬币或橡胶皮堵死接头。

serious

0386显然是齐车间的。
出了事故才知道三段的DF11也跑哈齐以外的线路。

1344次

哈局的DF11都是多少号？都担当什么车次任务啊？

1344次

虽然是黑龙江人，但是对哈局的DF11很陌生，很少看到~

SS90062

原帖由 1344次 于 2006-12-16 19:15 发表
哈局的DF11都是多少号？都担当什么车次任务啊？

？？

黑鹰武士

原帖由 callmechen 于 12/19/2006 11:22 AM 发表
DF11在哈齐上应该见不到吧...

DF11担任过2509本务。