关于Z1/2,Z77/78

bullshit06 · 发表于 2006-12-13 13:30:47

Z1/2要停无锡站，Z77/78更是“名不副实”，北京-汉口之间还要停3个站
难道一站直达有客流问题？
那为什么不干脆改成T字头呢？

走四方 · 发表于 2006-12-13 16:59:26

改成T，别的车就不待毙他了，速度也就下来了。

Z之所以叫Z，不是一定要直达，而是要这个名头，沿线各路局都得给予重视。

achen1 · 发表于 2006-12-13 17:24:17

还是客流问题阿
要是始发站能坐满人，也就中间不停了

上局合段 · 发表于 2006-12-13 18:19:43

原帖由 achen1 于 2006-12-13 17:24 发表
还是客流问题阿
要是始发站能坐满人，也就中间不停了

Z1/2可能是为了照顾200万人口无锡没有进京始发车的问题,Z77/8可能一方面因为武汉的进京直特太多了(4个),有时候吃不饱,另一方面为了照顾孝感和漯河没有进京始发车和信阳一个进京始发车不能完全解决客流问题吧

魅力东大 · 发表于 2006-12-13 21:18:26

T158/5/6/7 T77/8 T27/8 T的身份 Z的速度

1581 · 发表于 2006-12-13 22:20:14

提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

K81/2/3/4 · 发表于 2006-12-14 08:29:13

应该加上T43/4

serious · 发表于 2006-12-14 09:43:25

Z77/78还能叫Z可以理解为仍然正线通过路局所在地的郑州站，而T及以下级别车次经过路局所在地车站是必须停车的，不能直接通过。由其它线路绕过车站的情况除外，Z1/2就是绕过济南的，可以算是有点名不副实的ZT。

SH190012 · 发表于 2006-12-14 12:08:14

根据宁列旅客自助手册上的车次说明，
会开行G字头的高速列车（即传说中的X字头），
而Z字头的是准高速列车！
:)
:lol
:victory:
:time:

axl · 发表于 2006-12-14 13:12:35

Aleson · 发表于 2006-12-14 13:22:27

原帖由 上局合段 于 2006-12-13 18:19 发表

Z1/2可能是为了照顾200万人口无锡没有进京始发车的问题,Z77/8可能一方面因为武汉的进京直特太多了(4个),有时候吃不饱,另一方面为了照顾孝感和漯河没有进京始发车和信阳一个进京始发车不能完全解决客流问题吧

正解！

chasms · 发表于 2006-12-14 16:01:37

原帖由 bullshit06 于 2006-12-13 13:30 发表
Z1/2要停无锡站，Z77/78更是“名不副实”，北京-汉口之间还要停3个站
难道一站直达有客流问题？
那为什么不干脆改成T字头呢？

这趟车叫T还是叫Z，只是名字上的区别。无论车底、速度、时刻、票价都不会有变化，一般旅客有几个人会在意这趟车叫T还是Z？所以，真不明白为什么总有车迷那么执著于列车的名号呢？看来凡是都要“名分”要“说法”的观念在中国流毒很深啊！

京段T231 · 发表于 2006-12-15 09:40:15

要怪就怪孔子和孟子吧哈哈:lol

熟悉的陌生人 · 发表于 2006-12-15 14:57:51

原帖由 chasms 于 2006-12-14 16:01 发表

这趟车叫T还是叫Z，只是名字上的区别。无论车底、速度、时刻、票价都不会有变化，一般旅客有几个人会在意这趟车叫T还是Z？所以，真不明白为什么总有车迷那么执著于列车的名号呢？看来凡是都要“名分”要“说 ...

列车的名号当然重要，铁道部把车次前加字母也是为了区分各车种。如果认为代表车种的字母只是起个名字而已，那么为什么不象飞机那样用所属路局的名字作为代号呢？比如东航所属的沪汕航班标为“MU5355”。可见列车的字母对于车种的区分还是重要的。

sunshine · 发表于 2006-12-15 16:49:49

Z77/8是郑局和武局协商的结果

京段T231 · 发表于 2006-12-16 11:17:33

:lol 2004年4月18日的时候Z77还是郑局的车呢。。。

chasms · 发表于 2006-12-16 11:20:44

原帖由 熟悉的陌生人 于 2006-12-15 14:57 发表
列车的名号当然重要，铁道部把车次前加字母也是为了区分各车种。如果认为代表车种的字母只是起个名字而已，那么为什么不象飞机那样用所属路局的名字作为代号呢？比如东航所属的沪汕航班标为“MU5355”。可见列车的字母对于车种的区分还是重要的。 ...

火车和航班能一样么？各航空公司是独立运做、自负盈亏（至少最上是这么说）的公司制经济实体。而铁路客运上何时“独立运作”过？何时“自负盈亏”过？全国的铁路货运和客运都是归铁道部这个像企业一样的政府机构管理，所有的列车都是一个东家，所以，你觉得有必要像航班那样把各自所属的路局的字母也标到列车车次前面吗？

依我看，连现在的所谓Z，T，K等等的分类都是多余的，即使速度不一样，价格都是一样的。分那清楚有什么用？有人会说是这些字母代表列车等级和速度，但是有的T还不如K快呢~~而且，大部分的旅客坐火车时看的还是到发的时刻符合不符合自己的要求，以及该列车的票价。

所以对于Z和T相同的票价，和北京-武昌间相差不多的运行时间来说，有必要一定要深究谁是T谁是Z，Z是不是应该降为T这样比较无聊问题吗？

L518 · 发表于 2006-12-16 11:29:16

无非是一种欺骗人的宣传手段，可以考虑到消协控告铁道部欺诈罪！！这两对车根本不符合“直达特快”的定义。

chasms · 发表于 2006-12-16 11:38:41

原帖由 L518 于 2006-12-16 11:29 发表
无非是一种欺骗人的宣传手段，可以考虑到消协控告铁道部欺诈罪！！这两对车根本不符合“直达特快”的定义。

关键是：铁道部正式公布过“直达特快的定义”吗？

西局全段 · 发表于 2006-12-16 11:49:04

最牛的是一站不停的，全列软卧的ZT！！！
Z的确是一种身份！
所以开ZT必须要一站不停，全列软卧！！！
达不到要求就别开！！！
ZT还中途停车？！还有硬卧？！有的居然还有坐票？！真是令人不解！

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关于Z1/2,Z77/78

G字头的是高速列车，而Z字头的是准高速列车！

据说有点政治上的原因。

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1581 1581 当前离线积分 5565 头像被屏蔽	发表于 2006-12-13 22:20:14 \| 提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽
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