[献礼之贴]——海南铁路10年拍摄总结(1997.1—2006.12)

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       翻开祖国的地图册，一条条钢铁大动脉纵穿大江南北，将各地紧密相连。如果你能够仔细地观察，在海南岛的西部，标出了一条细细的曲线，那不是公路，亦不是河流，正是那条被遗忘了的海南老铁路。它就像一段“盲肠”，缠绕在岛的腹腔中；又似一片残枝，飘落于海的那一头。
        早在孙中山时期，在他《建国方略》中就提出了修建海南铁路的计划，可在当时的情形下，无疑是个遥远的梦。可那正是海南百年铁路的开始。1939年，侵华日军为了掠夺岛上的铁矿和水晶矿，压迫大批黎民和部分战俘，修建了由石碌到八所，三亚到安游、黄流的简易铁路，开始大肆抢夺丰富的矿产资源。海南的第一条铁路，无奈地成为了外敌侵略中国的“魔爪”……
         解放后，铁路回到了人民的手中。根据国民经济恢复和发展的需要，铁通部对久经战火，残破不堪，基本废弃的海南老铁路进行修复，重新开通了三亚至黄流、岭头，八所至石碌线。然而，八所至岭头段由于资金的严重不足，一直修修停停，最后艰难地在1985年1月，历40余载的风风雨雨，多灾多难的海南老铁路三亚——石碌才全线拉通，然而，40年间修筑238公里的铁路，平均每年不到6公里。
        痛苦与艰辛的海南铁路尽管先天畸形，后天不足，但30多年来，还是运输了货物近亿吨，旅客2500万人次，为国民经济和社会发展作出了应有的贡献。可这个数字如果用40多年来除，结果就令人羞愧了，全国的铁路网几乎将它完全遗忘，连管辖它的广州铁路局多年来都将它列入统计表之外。在这百般无奈的状况下，海南老铁路仍默默地奔跑在这天和海的尽头，向周围的一切证实着自己的存在。它或许在盼望着什么，在等待着什么……

老家在天津的我，随家人移居到南方。自从97年初跟随父亲来海南旅游，拍下了第一张关于海南铁路的照片以来，转眼至今已经过去了将近10年。

10年的变迁，10年的延续……

馑以此贴，送给华北中原区老乡们。


现在，让大家来跟随我的脚步，一起来回顾与总结我在这10年当中用相机见证的海南铁路。

为了更好的表达照片的内涵，所有胶片的色彩均做了特殊处理。由于老照片保存得不够好，因此略显模糊不清，望大家见谅。

[ 本帖最后由 X2000 于 2007-4-6 11:45 编辑 ]

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97年初，三亚。

地点：海南老铁路安游—荔枝沟段。

照片中的小孩就是我。

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这段铁路就是通向我们国家最南端的火车站——安游站。

该段线路已经于2001年彻底拆除。

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第一次拿起父亲的单反，手有些抖。当天的天气很好，海风吹在身上，让人困倦```。

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农田中的线路，还有辛勤劳作的海南妇女。

当地人说，线路质量太好，凭他们的锄头很难拆除，因此就暂时保留了下来，从而出现了这样的画面。

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继续跟随，时间跳到了2001年，也就是5年前，我独自乘坐了一次8401次，三亚—八所。票价17元。

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走上站台，破旧的景致如故：孤零零的几条轨道横卧在已被城市挤压后的最后一块空地上，各式的杂草从轨道中窜生着，仿佛要将铁路仅存的这块地方给强行霸占。稀稀的几列车厢被随意地排放着，轮上的斑斑锈迹格外地显眼。 也许只有少数人知道三亚还有个火车站，在这个冷清的地方，其实并不是被遗忘，而是被忽略。在非洲和南美，也有类似于海南这样的老铁路和车站。但不同的是，纵使他们的铁路或车站再怎么破旧，怎么偏僻，至少都是当地人聚集的地方，至少都牵动着当地的命脉，是当地人重要的代步工具。然而，在这里，除了几位铁路职工外，很难再看到其他的乘客。它，已经被这里的人们从记忆里删除。如今，这个老车站因铁路的孤寂和衰败，被城市侵占得已无立身之处。它呼吁着铁路文明的重生，期盼着一个新铁路时代的到来；期盼着一股新鲜的、温暖的血液来感染它、唤醒它，带给这老车站和老铁路盼望已久的新活力…… 由于客流量极少，这里的列车都只是在货车中混装两列客运车厢，且每天只对开两列。它，工业革命最伟大的产物，为世界的发展作出了不可磨灭的贡献，至今已是世界上流量最大的交通工具之一的火车，在这儿却那么地微不足道。

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当年的ND2，配属广铁海段，与建设一起分担每天两趟北上列车的本务。

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踏上北去的老火车，沿着百年寻梦之路，开始的是一段既美丽，又酸涩的历程。机车是地道的老车头，吃力地拉着几节车厢在丛生杂草的轨道上奔驰。这就像是带动海南圆梦的列车，不长的距离却是无比的漫长……

    坐在摇晃的破车厢内，欣赏着窗外美丽如画的南国景色，心头充满了无尽地特殊感觉。那种特殊的魅力是其它任何交通工具无法比拟的。这条老铁路所经过的沿线地区，景色堪称世界一流，它就像点缀在这幅风景画上最重的一笔，最活的一笔，也是最人性化的一笔。

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列车穿过葱绿的槟榔园、香蕉园，穿过高低错落的辣椒地、茄子地、黄瓜地，进入一座座不大的村庄。村庄的房屋都散落在铁路两侧的木麻黄树下，无数条一人宽的小路从房屋通向铁轨。在与铁轨接近处，三五成群的孩子或用手指塞住耳朵，或拿着小石子做投掷状，或抱着小狗朝火车凝望。孩子们的表情都各不相同，眼神却同样天真。火车每天4次过来过去，孩子们每天都会不厌其烦地冲到火车近前。

      孩子们的眼神还未淡出乘客的记忆，列车已在驶过一些伸手可及的临时房屋后，停在了海南西环线铁路的第二站崖城。

      这个海南的千年小古镇，一位在这儿住了一辈子的老妈妈，在车站旁的一棵树下支起了一个小摊，为过往的零星旅客提供方便。她似乎见惯了眼前的一切，相信在她很小的时候，这火车就已经在她的家门经过。几十年的时间过去了，这种老火车已经占据了她的思维，百年梦之路也在她的思维中延伸了几十年，且至今未停。看得出来，满脸皱纹和银白的头发，证明她已经见证了这条铁路至少80个年头……现在，这位老妈妈已经将自己的视野完完全全地交给了这里，交给了这条老铁路，难道，她是想让这条铁路替她捎去远方的心愿？亦或是想为这百年之梦尽自己最后一点绵薄之力……

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在崖城站，我还看到了这样的一幕：火车到站后，一位带着十几包行李的女人向值班的调度员说了些什么，那位调度员立即挥动手中的信号旗，这时，火车又启动了。不是向前，而是拉动整列火车向后倒了几米多的距离，将客车车厢的门停在了那位女人放行李的位置。 多么人性化的场面！为了方便一个乘客拿行李上车，整列火车可以为此而重新调整位置，而这一切仅仅只是让那位女人不用提着笨重的包裹走几步路。这要是出现在内地的车站，按简直就是不可想象的事。可这一切在这儿却出现得这么自然，这么随和，这么平易近人。

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车到黄流。这里有我国南方最大的盐场：莺歌海盐场。

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老火车一路上穿行于村庄和各类植被的中间，坐在车厢内，感觉和它们特别亲近，一伸手，几乎就够得到它们。在距铁道不足三米的地方，也许就是别人农家的大门，他们是为了亲近火车呢，还是在挤占这最后的一点空间？在这一路上，经常可以看见两旁的居民或是旅游者，甚至是旅游大巴内的游客，他们在见到火车时，都会放下手中的活，目不转睛地盯着，目光随列车的移动而移动。有的游客还会拿出照相机或摄像机，将他们看到的这列火车记录下来并带回家。他们的眼睛中透出复杂的光线，他们的表情也是难以捉摸，是高兴？激动？惊讶？还是沮丧？那些天真无邪的孩子们，看到老火车时都会激动地挥舞着小手臂，同时发出欢快的笑声……

运盐专用车``。

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那些外来的游客们，他们那种见到海南老火车时的特殊表情，就是一种发自内心的惊讶，无比的惊讶。在他们的心理，火车所代表的应是速度和豪华，现在海南老火车却突然出现在他们的视野中，犹如濒危动物般地钻了出来，敲击着他们的价值观。而这种濒危，不是大熊猫所具有的那种珍贵价值，也不是因人为的因素而仅存的什么植物，这种濒危所代表的，是落后，巨大的落后。是那种即将被彻底淘汰的落后，就像是在垂死挣扎的老牛般，失去了耕作的能力的它已经无法让人们接受了。

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铁路，一种工业文明的产物，伴随着它的轰鸣，常常会产生庞大的铁路王国。铁龙所至，意味着以铁路社区，铁路经济，铁路文化为代表的文明形态，会以不可遏制的强大，对原有文明以冲击和覆盖。这种以经济为后盾的强横历史，几乎充斥着它诞生后的近两个世纪。
然而，海南西部并没有因为铁路的出现和发展而弥漫着这种历史。相反，倒是在农业文明所特有的闲适，散淡，悠然和无规则的重重包裹之中，孤独地穿行着，难以强行地张扬自己，甚至表现出一种无奈的屈服。特别是在市场经济的驱使下，它容忍着许多在其它铁路上绝对不允许的现象存在，铁路的文明，在这里出现了裂痕。

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在海南西部，有一个工业重镇——东方，那儿还拥有全国最大型深水港之一的八所港。沿着寻梦之路到达这儿，所见到的都是现代化的工厂，风力发电和一车车的铁矿石。从石碌运到的铁矿，将在这里装船运往各地。然而，到了石碌，眼前却再也见不到一寸铁轨了，海南的老铁路在这儿画上了一个句号。难道它仅仅只是为了这儿的铁矿吗？不，它似乎还有一个远大的目标，宏伟的目标，可却是那么的难以实现，历尽苦难艰辛的老候车，只能在这儿停下前行的轮，海南铁路的世纪梦想，也只得被阻挡在这段脱离了母体的脐带上。

       海南的铁路，孤独而寂寞。它远离大陆铁路网，郁郁独行，如同患上了肠梗阻和脑血栓。它祈盼着新鲜血液的注入，期望着与新文明的对接。

(注：以上所有照片中的铁路现在均已完全拆除)

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在这里，无需像内地铁路那样，在车站购票上车。海南所有的火车站都已取消了售票的功能，无论大站小站，一律先上车后买票。乘务员的售票方式也与中巴车的售票方式相似，就连背着的钱袋和车票都与中巴车上的大同小异。

      海南的老火车是完完全全的国有，服务态度一流。每列火车都热切期盼和欢迎每一位乘客上车，乘务员们会在站台上热情地搀扶腿脚不便的人上车，帮他们提行李，抱孩子。在车厢中，一点也看不到内地火车上一些乘务员的那种冷面孔。

铁矿石车和古老的站台。

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海南西环线正线，当时被矿石掩埋，5年后的现在已经清理过。

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站内唯一的站台，每天4趟列车。

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这样的车站和线路在车迷眼中具有着不可替代的独特魅力``。