一、总体布置及牵引特性
二、主要技术参数
(1)机车参数
制造厂 大连厂、大同厂等
首台生产年份 1956
累计产量/台 4714
用途 货运
轴式 1-5-1
轨距/mm 1435
整备质量/t 133.8
动轴轴重/t 20.1
轮周功率/kW(马力) 2190(2980)
模数牵引力/kg 33290
机车总效率 8.42%
单位马力质量/kg 40
构造速度/km/h 80
通过最小曲线半径/m 145
机车总轴距/mm 12320
机车及煤水车总轴距/mm 四轴煤水车 22972
六轴煤水车 25890
最大高度/mm 4790
最大宽度/mm 3375
机车及煤水车总长/mm 四轴煤水车 26023
六轴煤水车 29181
动轮直径/mm 1500
从轮直径/mm 1120
导轮直径/mm 920
煤水车装煤量/t 四轴煤水车 14.5
六轴煤水车 21.5
煤水车装水量/m3 四轴煤水车 39.5
六轴煤水车 50
(2)锅炉参数
火箱型式 带燃烧室的圆顶式宽火箱
过热器型式 四单管双曲折式(A)型
蒸汽压力(大气压) 15
炉床面积/m2 6.8
管板间距离/mm 5350
大烟管数目X直径/mm 69X133/125
小烟管数目X直径/mm 80X51/46
总蒸发传热面积/m2 255.304
过热传热面积/m2 144.1
火箱容积/m3 13.555
(3)汽机参数
汽缸数目 2
汽缸直径/mm 650
鞲鞴行程/mm 800
汽阀直径/mm 300
最大汽阀行程/mm 212
进气余面/mm 50
排气余面/mm 0
进气导程/mm 8
最大遮断比 前进72% 后退70%
三、主要结构特点
前进型蒸汽机车是我国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车，代号QJ (曾称和平型，代号HP;反帝型，代号FD)。 1956年由大连厂设计并制造，1958年到 1961年，大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江等厂曾制造了42台机车 (其中9台为老六轴煤水车，其他为四轴煤水车)。前进型蒸汽机车的结构特点是：(1)锅炉为内火箱无燃烧室的全电焊结构;(2)采用铸钢汽缸、分动式汽阀和工字型滑板十字头，主要运动杆件均采用滚动轴承;(3)采用自动调整楔铁装置，安装了粘着重量增加器;(4)煤水车底架及水柜采用全电焊结构，并装有加煤机，设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。
1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低 80mm，烟管长度缩短到5350mm，烟箱通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供汽率为75kg/(m2·h)、速度为 70kmn/h时，最大轮周功率可达 2192kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。
四、技术改进
根据运用、检修与制造的需要，对前进型机车进行了一系列的技术改造。1974年，从1852号机车开始，将主动轴轮座直径从 275mm改为280mm，轴颈直径由270mm 改为267mm。1975年，从2230号机车开始，将主动轴轴颈由267mm 改为265mm。1977年对烟腑主蒸汽管孔增焊了补强板。1978年对过热管组增加了一道管卡，在过热器出水管下部增设护板，翻炉蓖下拉杆加强阀十字头圆销圆根部加大，X10型注水器安装座改为吊式;从2617号机车开始，各曲拐销锒入部直径增大5mm;从2636号机车开始，第一节锅肺左、右侧后部共增加2组?75的洗炉堵;从2643号机车开始，连杆肘销游动钢套改为固定套，并改为稀油润滑;从 2663号机车开始，滑台横梁球面心盘改活动式，导、从轮摇鞍足增加半圆垫;从 2682号机车开始，导轮均衡梁前部加强;从2713号机车开始，月牙板托架与横梁增大法兰及每侧增加3个连接螺栓，弹簧鞍加大圆角。
1979年，从2843号机车开始，连杆销直径加大5mm;从2869号机车开始，十字头圆内孔直径减少5mm;从2997号机车开始，煤水车轴箱增长;从2999号机车开始，烟箱大门厚度改为14mm，根据段方要求增加X10注水器下移方案;从3056号机车开始，汽缸与烟箱连接螺栓改为锥度铰孔螺栓;从3057号机车开始，从轮轴箱托板栽丝改为螺栓结构;从3066号机车开始，司机室加固;从3072号机车开始，牵引杆销增加给油盒;从3096号机车开始，烟箱加强，胴板厚度改为14mm。补板加宽，过热箱长方孔处增加法兰;从3012号机车开始，灰箱门拉杆提高;从3112号机车开始，二、四位曲拐销钢套改带肩台。
1980年，从3142号机车开始，从轮摇鞍座构架孔加套，水柜加固，底板厚度改为 lOmm。大隔板增加压筋;从3278号机车开始，煤水车制动下拉杆加长，叉部改为三个孔;从3312号机车开始，一位托铁圆角改为双圆弧;从3400号机车开始，增加机车速度表。
1981年，从3472号机车开始，无火装置改为可调的;从3538号机车开始，汽室套加长20mm;从3583号机车开始，前后缓冲铁改为箱形;从6098号机车开始，调整阀手把插销加锁;从6144号机车开始，洗炉堵垫改用聚四氟乙烯;从6143号机车开始，摇杆油盒加高。
1982年，从6192号机车起，六轴煤水车转向架上拉杆改为可调式;从6221号机车开始，导轮油盒加深;，从6229号机车开始，汽包补板和锅腑、拉撑足与肺板改用螺栓连接，月牙板耳轴根部加强;从6231号机车开始，月牙板托架耳轴孔处用加强筋增强，汽阀尾杆导套改为压紧结构;从6238号机车开始，摇炉杠座处炉撑加粗改为?26;从6239号机车开始，压油机传动杆销螺纹加粗;从6243号机车开始，风泵废汽管接到左右汽缸排汽道里;从6289号机车开始，六轴煤水车水柜排泥堵改用?75洗炉堵;从6299号机车开始，偏心曲拐加筋，增强刚度。
1983年，从6404号机车开始，过热箱窥视孔补强板加厚至16mm;从6469号机车开始，司机室改为南北方通用;从6498号机车开始，摇炉杠改卡头式;从6501号机车开始，改装FT4型推煤机;从6514号机车开始，主车架片均衡梁座处的加强筋加宽改薄;从6620号机车开始，改进撒砂风管布置，达到均匀撒砂。
1984年，从6742号机车开坤，砂箱高度降低lOmm，宽度减少5mm,挡烟板降低10mm。调整阀外皮降低lOmm，宽度减少 5mm以防超限;从6620号机车开始，改为内装式速度表;从6750号机车开始，加装自动停车装置。
1986年，从7077号机车开始，三位连杆杆头加强;从7104号机车开始，一、四位连杆杆头加强。
1987年又进行了综合性改造，其改造项目有:
(1)采用矩形7孔喷口与扁烟筒;
(2)采用直径为38mm,加长lOOmm的过热管;
(3)在61根小烟管前端配制变阻节流器;
(4)增设乏汽稳压室;
(5)煤水车采用滚动轴承;
(6)粘着重量增加器改为自动控制。
改造后的机车能实现较大的供汽率，过热蒸汽温度有所提高，每千瓦小时的耗烟特性有所减少，机车总效率最大可达9.61%。
1976年，为中苏国境车站使用，设计不轨距为1524mm的宽轨前进型机车。在原结构的基础上，机车的轮对轮载及轴箱衬面间距保持不变，将机车轮对加宽，煤水车轴加长，摇枕和基础制动相应加宽，侧架外移，改用苏式车钩。为使调车作业方便以及冬季防寒和改善乘务人员工作条件，装设前后踏板、后排障器、后风喇叭、煤槽暖气和防寒窗。 |
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发表于 2006-11-7 09:34:01
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发表于 2006-11-27 18:55:02
