|
|
发表于 2006-11-22 09:42:26
|
原帖由 TGV 于 2006-11-21 10:33 发表
建议未开放线路还是不要讨论了。
本帖子请楼主自行处理吧，以免给论坛制造不必要的麻烦！谢谢！
北京市政府的新闻网站beijing.qianlong.com对网上流传的内容进行了公开回复。另外，也看到历年的人大、政协有呼吁开通这两站的提案，看来有公开的迹象。
http://beijing.qianlong.com/3825/2006/11/20/1060@3519650.htm
地铁“隐形车站”其实并不神秘
http://www.qianlong.com/ 2006-11-20 19:34:16
地铁一号线“隐形车站”入口（来源/论坛） 
“隐形车站”站台 
棕色油漆的木质楼梯扶手 
轨道旁的空洞
网友“qq”也留言说：地铁1号线有两个隐藏站点, 在苹果园往西还有北京军区和地铁技校两站,被称为“52号站”和“53号站”，每天早晚各有一班地铁通行，谁知道两条地铁的入口？
根据网友的网友留言和贴子提供的信息，记者对这两座神秘的车站进行了“探访”。
从地铁苹果园站往西北3公里左右就是福寿岭车站，但这个车站并不像市民常座的那些车站“显眼”，找了半天，才在几棵槐树中间发现了这个神秘的车站——52号站。周边是一片荒芜的树丛，由于年久失修，有些破败。
这个车站门的宽度和古城路车站差不多，显得有点窄，红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手。门顶的牌子上写有“本站非运营区，非工作人员禁止入内”。
顺着破旧的台阶往下走，就到达个小厅，水磨地面，和1号线其它站一样，只是没有了售票处。大立柱，天花板的石灰脱落得厉害。从平台再往下走两段台阶就到达站台，轨道依然在站台中央。斑驳的墙壁，空荡荡的候车区，像是一个废弃的车站。站里的灯都开着，空气弥漫着潮湿特有的味道。走近铁轨，发现铁轨中间的凹槽中有水流动。置身地铁站中，仿佛处在惊悚悬疑电影的片场。
根据网友的提示，记者随后搭乘了通勤车，赶往“53号站”，也就是“北京军区站”。由于是终点站，53号站站内构造也和其他的站点大不相同，轨道被设置成了单行线，整个站台显得狭长。简陋的石灰墙，粗糙的水泥地，处处显示着70年代的地铁风貌。才滞留了十来分钟，感觉气压有些低，有点憋闷。空气明显比地上潮湿，细看几扇木门上面全是灰色的霉点。轨道的一旁有一个空洞，深不可测，像是一个废弃的煤窑。根据同车的人介绍，由于该站建在军区里，戒备森严，如果不是坐地铁，很难到站里。
这两座车站什么时候修建的？现在还有什么用？为何不对外开放？带着这些问题，记者走访了地铁公司相关部门。
据了解，这两座车站建于1965年，设计思路是以战备为主，兼顾交通。至今从未真正接待过一位乘客。目前由地铁警卫负责值守。由于地下阴冷潮湿，一年四季都要烤电炉，夏天所有的墙面上都挂满了水珠，衣服被子经常发霉。
这里从周一到周五有通勤列车到达，主要是运送在地铁技校上学的学生；后面还有一站，在高井的军区大院里，从地面上是进不去的，若想进去只能搭乘通勤车。周一到周五早8:03通勤列车到达苹果园，然后会继续开行，在这里停靠，大约8:15到达终点站高井；到达后不能上去，要在8:39乘该列车返回。
现在，福寿岭站附近已建成了电厂、首钢家属区及商品房小区，还有中央财政管理干部学院、地铁技工学校、北京九中等多所学校和医院，人口已比30年前稠密多了。这里还有世界闻名的冰川擦痕遗址及博物馆，有法海寺、八大处公园等名胜古迹。目前每天都有接送地铁职工的通勤列车从这里通行，列车运行速度、线路状况与其他通车线路似无不同之处，但是这些站都不对公众开放。（记者 吕峥）
[ 本帖最后由 phnix1 于 2006-11-22 09:45 编辑 ] |
|
[复制链接]
