★★★★★★★铁路历史图片<<中国铁路百年>>（现已能够下载全文）

1034

<<

1034

黎湛铁路
    黎湛铁路之湘桂铁路黎塘至雷州半岛的湛江港，全长 317公里 ，只中国南方出海的又一通道。1954年9月开工， 1955年7月1日 通车，1956年元旦交付运营。这条铁路通车后，湛江地区工商企业发展迅速，目前湛江港已成为南方水陆运输的一个重要枢纽，对促进外贸起着显著的作用。

1034

海南岛环线铁路石碌至三亚段
    海南岛环线铁路原为窄轨铁路，始建于四十年代，后毁于风灾。新中国建立后，于1956年开始重建石碌至八所段 52公里 ，以后建成八所至三亚段 166公里 ，共长 218公里 ，另外自六香至安游修支线 19公里 。以上各段均为标准轨距。

1034

集二铁路
    集二铁路自京包铁路的集宁至二连国境，全长331公里 ，是联接乌兰巴托、莫斯科的国际联运干线。1953年5月开工，建成后于1955年根据中、蒙、苏三国关于组织联运协定，将轨距拨宽至1，524毫米 。1965年又将轨距拨回1，435毫米 ，集二铁路的建成，使北京至莫斯科较经满洲里的运程缩短了1，141公里 。集二铁路沿线人烟稀少，气候多变，风大干旱，全年封冻降雪期达6～7个月之久。

1034

丰沙铁路
    丰沙铁路自北京枢纽丰西至京包铁路的沙城，全长 106公里 。1952年9月开工，1955年6月通车。1955年11月交付运营。这条铁路是避开原京张铁路关沟段33‰大坡道的另一通道。全线隧道67座，延长 27公里 ，桥梁77座，延长 4.4公里 ，桥隧总延长占线路长度的29.7%。由于运量不断增长，这条铁路于1963奶奶初开始增建第二线，1972年10月交付运营。

1034

京通、通让铁路
    京通铁路自京包铁路的昌平至内蒙古通辽，全长 804公里 。1972年10月开工，1977年12月通车，1980年5月交付运营。该路是沟通关内外的第三条铁路干线。京通铁路在赤峰以西穿越 30公里 流动沙丘和 130公里流动平沙地带，有大量防沙治沙工程。全线隧道116座，延长 78公里 ，桥梁450座，延长 45公里 ，桥隧总延长占线路长度的15%。京通铁路通车后，与京沈铁路实行物资分流，减轻了原有铁路的压力。通让铁路自通辽想东北越嫩江进入黑龙江大庆油区，在让湖路与滨州铁路接轨，1964年7月开工，1966年12月交付运营，全长 421公里 ，是一条主要为大庆油田运油的铁路。

1034

京原铁路
    京原铁路自北京枢纽石景山至北同蒲铁路原平，全长 419公里 。1965年11月开工，1971年10月通车，1972年12月交付运营。全线隧道120座，延长 97公里 ，桥梁216座，延长 20公里 ，桥隧总延长占线路长度的25%。

1034

鹰厦、外福铁路
    鹰厦铁路自浙赣铁路鹰潭出岔南下至厦门，全长 694公里 ，是华东地区出海的一条重要干线。1955年2月开工，1957年12月交付运营。鹰厦铁路在厦门附近修建有中国第一条长大海堤，铁路经此堤越海湾直达厦门车站。外福铁路起自鹰厦铁路的外洋站向东南沿闽江至福州并延伸至麻尾港，全长 214公里 。1956年3月开工，1958年11月铺轨至福州，1971年铺轨只麻尾港。

1034

图33：鹰厦铁路在杏林、集美和集美、高崎间修建有5公里的两座海堤，铁路经海堤跨越杏林海湾而达厦门。图为列车通过集美海堤。

1034

皖赣铁路
    皖赣铁路自宁铜铁路芜湖附近火龙港至浙赣铁路的贵溪，全长 540公里 。该线1936年兴建，部分完工，抗日战争中拆除。新中国建立后，1970年11月开工，1984年6月交付运营。这条铁路是南京通向江西的一条捷径，较原来的铁路运输距离约近400公里 。并且与沪宁、沪杭、浙赣铁路构成环状，在运输上可起到激动调节作用。

1034

篮烟铁路
    篮烟铁路自胶济铁路蓝村至烟台港，是新建的通向渤海湾的一条铁路，全长 184公里 ，1953年6月开工，1956年6月交付运营。

1034

牙林铁路
    牙林铁路自滨州铁路的牙克石，分中、西、东三条线路。中线由伊图里河至满归，长 446公里 ，为主要线路。西线自中线的朝中至莫尔道嘎，长 76公里 。东线自中线的伊图里河至加格达奇，长 213公里 ，与嫩林铁路接轨。三条铁路总长 735公里 。其中牙克石至库都尔 144公里 为沙俄时期所建。牙林铁路于1952年开工，1963年12月交付运营。该线所经地区气温最低达 -50℃ ，经过永久冻土地带。这条铁路与嫩林铁路一起构成大兴安岭林区铁路网，对开发森林资源起到了重要的作用。

1034

嫩林铁路
    嫩林铁路自嫩江经过加格达奇、塔河、漠河至古莲，全长 680公里 ，是开发大兴安岭林区的另一主要线路。1958年7月开工，1974年8月交付运营。该线处于高寒地带，最低气温达 -57℃ ，有终年冰雪不化的永冻层。

1034

逐步改造既有铁路  

提高运输能力

   
    根据铁路运量持续迅速增长的需要，在建设新铁路的同时，对既有铁路不断进行了技术改造以提高运输能力。在单线改造方面，五十年带曾把南同蒲全线窄轨改成标准轨距，并连同北同蒲按一级干线标准进行改建，六十年代起又对黔桂铁路进行了改造。在增建第二线方面，五十年代至六十年代初，完成第二线工程约4，000公里，以后又在一些干线上分段修建，其中京沈、哈大等铁路在五十年代全线建成双线。京广铁路北京至衡阳段、陇海铁路郑州至宝鸡段以及津浦铁路等的第二线也陆续修通。为了配合京广铁路北段的第二线建设，1960年在黄河上兴建了郑州黄河新桥。此外，在牵引动力方面，全国主要干线的旅客列车都已用内燃机车牵引，货物列车采用内燃机车牵引的比重也逐步提高。到1978年底，内燃机车牵引的线路达7，000多公里。

1034

北京站
    北京站是新中国建国后最早建成的大型客运站。1958年1月开工，当年9月竣工。车站主楼建筑面积约4.67万平方米，设有自动扶梯，6座站台，12条股道，站前广场 4万平方米 。

1034

〈〈

1034

〈〈

1034

京广铁路及广深、广三、三茂铁路
    京广铁路是原京汉铁路、粤汉铁路在武汉长江大桥建成连通后的合称，全长2，313公里，是纵贯中国南北的交通大动脉。增建第二线工程于1954年4月开始，京汉段在五十年代末双线通车。1958年武汉至衡阳段 541公里 的第二线工程开工，1971年12月妄称。衡阳至广州段第二线工程1960年一度开工又停止，1975年夏复工，1988年京广铁路全线双线开通。广深铁路自广州至三水，全长49公里 。三茂铁路自三水至茂名，是按国营铁路标准建造的地方铁路（ 1990年12月25日，在新兴县境内接轨，全线建成）。
图57：黄河双线新桥（远方）1958年5月14日开工，1960年4月20日正是通车，桥长2889.3米。
图58：河北省地方铁路约占全国地方铁路总数的17％。图为河北省高易窄轨地方铁路，自高碑店至易县，全长35.9公里。
图59：河南省地方铁路约占全国地方铁路总数的40％。图为河南省凤郸窄轨地方铁路韩岗车站，凤郸铁路自禹县凤翅山至郸城，全长265公里。

1034

〈〈

1034

武汉长江大桥
    武汉长江大桥是新中国在万里长江上架起的第一座桥梁。1955年7月开工，1957年10月15日 铁路公路两用桥同时通车。铁路桥长1，315米,公路桥长1，670米 。大桥为9孔等跨平弦菱形连续钢衍梁，汉阳、武昌两岸引桥分别长303米和211米。江中8个桥墩采用新颖的管柱基础结构和施工方法。为深水基础创出一条新途径。武汉长江大桥通车后把京汉、粤汉两大干线连接起来，从此“天堑变通途”，大大便利了南北物资交流和旅客运输。