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百年悠悠北京南 2006年5月10日，为北京铁路服务了百余年的北京南站停止办理客运业务进行改建。改建之后，新的北京南站将成为中国最现代化的火车站之一。一篇短文回顾历史，作为对北京南站时光的一种留念。
马家堡车站的变迁 火车，是随清末中国的开放走进中国的，但它的出现却经历了长时间的争论。唐胥铁路建成后，李鸿章曾多次建议修建津（天津）通（北京通县）铁路，但都遭到慈禧为首的保守派的激烈反对。为此李鸿章就拐了个弯，申请把铁路从天津修至卢沟桥与卢汉铁路对接，这条新线叫做津卢铁路, 实际上是替代了争议的津通线。1895年津卢铁路动工，铁路修到北京西南郊的丰台。1 8 9 6 年底, 恭亲王奕?因事去天津。开始，他乘骡车到丰台，30多里的路程差不多走了一整天。而登上豪华的火车车厢后,他只用了三个小时就走完了200里的路。火车的速度和舒适感给奕?留下了深刻的印象。因此一回到北京, 他就毫不迟疑地运作让铁路向北京接近。由于慈禧迷信风水，不准火车开进京城，1 8 9 7 年路轨就从丰台铺到了北京外城永定门旁边的马家堡。马家堡车站由英国人建造，为西洋建筑风格。车站与津卢铁路、卢汉铁路连轨，成为通往沈阳、汉口的起点，是北京最早的火车始发站、终点站，也是当时北京的火车总站。这里就是北京南站的前身。北京南站的百年历史就此发端。
马家堡古时就是进京的交通要道。而北京南城又是居民、商业、会馆的聚集地，客流物流多。马家堡车站开业，为当时各界的乘客提供了巨大的便利，乘坐火车的人越来越多。虽然车马便利，但是马家堡车站坐落的位置仍显缺陷。例如当时北京到天津早晚各有一趟火车，若是人们想乘早班车出京，便要在天亮之前出门；而晚班火车回京若是晚点，到北京时城门可能已经关闭，乘车的人们只好在城外住上一夜。
1900年四五月间，义和团运动迅猛发展，因铁路是“洋人”修的“洋玩意儿”，遭到义和团的破坏。马家堡火车站也未能幸免。当年六月，车站上英国人居住的小洋楼被焚毁，当地人称“火烧洋楼台”事件。八国联军占领北京后，天坛成了外国军队的兵营，为了运输军用物资，曾在永定门东边的城墙开洞，把铁路修到天坛。1906年，铁路经永定门延伸到了前门，马家堡车站也向北移了一公里，到了后来北京南货站的位置。向北移动之后，最初的马家堡车站被撤消，并于上世纪五十年代末被拆除。
新移址的马家堡火车站后来改称永定门火车站，位于京沈铁路上。由于在前门新建了火车总站，新马家堡火车站的地位有所下降，只是当时京奉（奉天，今沈阳）铁路上的一个普通的中间站。后来几经整修，在北京南站停运前，这里仍基本保持着原先的面貌，站台站舍依旧。但是随着解放后新永定门火车站的扩建，这里早已不再办理旅客乘降，但每天京山正线上呼啸往来的列车见证了永定门老站曾经的历史。
马家堡车站虽已不在，但它确实为北京铁路的历世画上了浓墨重彩的一笔。以前，当北京南站丰台方向有列车到达时，广播会说“某某次马家堡通过，乘务员请做好接车准备”，这里的“马家堡”大致就是原先车站最早的位置。不仅在铁路上，北京的城市历史也都留下了车站的印记。1898年，英国人为了缓解马家堡车站外的交通状况，在凉水河上修筑了一座水泥桥，人们将其称作“洋桥”，解放后该桥翻建，竣工后仍称“洋桥”，桥名也逐渐演变成了地名。马家堡老站被焚之后，留下的站台被人们称作“洋灰台”，也作为地名流传下来。铁路对北京城市的影响由此可见一斑。
今天的北京南站 现在人们提及的北京南站指的是位于永定门西南、三环路以北的这个火车站。1956年，为了缓解新建北京火车站给北京铁路交通带来的压力，经过选址，人们在永定门老站西边新建了永定门火车站，作为临时之用。车站位于京山铁路正线北侧，客运建筑以平房为主，计有硬席候车室两座，软席候车室一座、售票厅一座以及其他铁路客运建筑。北京南站有六个进站口，一个出站口。出站口旁设通勤口，供铁路职工上下班乘坐火车之用。车站共有三个站台，五条到发线，站台之间以两座天桥相连。站场南部的客车整备场和进行机车整备的机务折返段使车站配套设施齐全。为了方便旅客乘车，车站于1988年改名为北京南站。几十年的风雨历程使北京南站逐渐成为了北京重要的铁路客运站。
北京南站设计之初，便定义为临时车站，寿命为十年。北京站建成之后，南站成为了一些普通旅客列车的停车站，一定程度上缓解了北京站的压力。除此之外，北京南站还开行了通往原北京铁路分局管界内各车站的通勤列车，为家住城里的铁路职工和市郊旅客的通勤提供了方便。就这样，不仅本来十年寿命的车站便被大大延长了使用时间，还让北京南站成为与北京铁路职工关系最密切的车站之一。
北京南站最大的特点，便是时间在那里的相对静止。 “临时车站”的定位让它没有得到别人过多的关注。未经过大规模整修的站房随着时间的推移日渐老旧，水泥表面的涂色开始斑驳；老站台、老雨篷，加上现在看来稍显老旧的绿皮车厢，在高楼林立的今天，看上去都恍如隔世。
对铁路职工来说，北京南站和其它的车站或许是不同的，因为每天他们从这里坐在通勤火车上走向自己位于数十公里外的工作岗位，这里是他们日夜操劳、上班下班的起点和终点。铁路职工默默奉献，其中无数的感怀出自这最普通的通勤车车厢；几十年如一日的铁路工作中，通勤车已经成了他们生活的一部分。北京南站停运改造，通勤车也都被挪到其它车站始发。很多家住北京南城的老铁路坐上五月九号从南站始发的最后一列通勤车时，竟留下了热泪。他们还有不长的时间就要退休，而这却是最后一次坐上通勤车，最后一次以这种曾经陪伴他们一生的方式去工作。
在南站停运前的一段时间里，很多人跑去记录最后的景象，因为一旦完结，古朴风景便再不会回归了。其中有学生，有经常从南站出发的旅客，也有老铁路职工和他们的后代，还有一群热爱铁路的火车迷。新的北京南站在奥运会之前就要投入使用了，这一次的停运改建对于北京南站来说无异于凤凰涅槃。不久的将来，京津城际轨道交通线、京沪高速铁路都将以这里作为起点，北京南站也将成为北京新的地标。今天，北京南站百余年的历史暂时告一段落，但未来更加值得期待。
摘自<铁道知识>2006年4期,作者俞悦(海子网\北京网资深车迷NY7-0012) |
楼主: 铁路小亨
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楼主
发表于 2006-11-14 15:15:29
